北京
2026年1月22日，比亞迪法務部發布公告，抖音博主姚*強（昵稱為“姚十八”，賬號“大秦軍陜團”）因編造方程豹豹5（參數丨 比亞迪維權背后有糾結有決心 這場耗時近一年的訴訟，實則是比亞迪在長期維權過程中，糾結與堅決態度交織的典型。2023年12月豹5上市之際，“姚十八”用一條幾分鐘的測試視頻，拋出“百公里油耗18升”的虛假結論，與官方7.8L的數據形成巨大反差，迅速引發網絡熱議，相關話題播放量超5000萬次，直接影響了新車上市初期的訂單轉化。而比亞迪為澄清真相、追究責任，卻付出了遠超想象的成本：組建專項法務團隊梳理證據鏈，協調警方調取車輛行駛數據，追蹤視頻傳播鏈路固定侵權事實，整個過程耗時11個月，付出真金白銀的巨額維權成本。更關鍵的是，訴訟期間始終面臨“大企業打壓個體”的輿論質疑，多次被部分網友曲解為“拒絕監督”，無形之中也消耗了品牌口碑。 這種“造謠一分鐘，維權一整年”的成本失衡，正是包括比亞迪在內的車企此前維權猶豫的核心原因。作為新能源頭部企業，持續收到侵權舉報線索，但訴訟維權往往面臨取證成本高、時間周期長、輿論風險大、賠償執行難等困境。而造謠者的成本卻低到可以忽略：一段剪輯后的視頻、一句煽動性言論，就能借助平臺算法實現病毒式傳播，達到抹黑品牌的目的。此次比亞迪堅決起訴并最終勝訴，不僅是對方程豹品牌的保護，更是對這種維權難畸形現狀的反擊。 伴隨案情公布，網友也發現，“姚十八”同時擔任某車企沙漠學院院長，其駕照曾因超速累計扣分超12分，其測試行為的客觀性本就存疑。警方調取的數據最終證實：測試全程3個時段車速超180km/h，6個時段車速超過170km/h，在整段高速行駛過程中，車速120-140km/h區間占比超過37%，車速140-160km/h區間占比超過46%，車速超160km/h占比超過4%，且存在開空調、開窗等異常操作，完全違背日常用車場景與行業測評規范。這種明顯的破綻，也為比亞迪最終勝訴提供了充足的依據。 企業維權+官方治理已筑成維權雙保險 “姚十八案”的判決，也是2025年車圈維權浪潮的縮影。在代表性企業的不斷努力下，企業維權與官方治理共同作用的雙重保護網已經形成。 在企業層面，法務賬號成為維權宣傳主陣地。比亞迪法務部不僅及時公示訴訟進展，更于2022年推出5萬至500萬元的黑公關舉報獎勵，2025年單年收到線索超一萬條。類似案例不斷涌現：2025年11月，比亞迪起訴“王悟空說車”勝訴，獲賠31.38萬元。判決認定其發表貶損言論侵害名譽權；12月，針對“龍哥講電車”、“滿格電新能源”等賬號編造虛假信息、詆毀品牌的行為，法院判令其停止侵權并賠償200萬元；更早前的2024年底，“龍豬-集車”因長期發布侮辱性言論、歪曲車輛測試結果，被判處賠償201.87萬元，成為當年車圈最高額名譽權賠償案之一。 其他車企也通過懸賞舉報等方式，和造謠抹黑的自媒體斗爭，理想汽車法務部年內處理12起造謠案，蔚來通過訴訟迫使3個賬號注銷，而經常成為水軍攻擊對象的特斯拉，更以堅定的維權行動來反證自家的清白。車企紛紛告別了面對水軍忍氣吞聲時代。 更重要的支持力量還屬于政策支持。2025年9月，工信部等六部門聯合開展“清朗?優化營商網絡環境”專項整治，重點打擊虛假測評、惡意詆毀、AI生成虛假內容等三大亂象。進入12月，整治行動持續深化，六部門公開通報第二批典型案例，“車曝臺”、“阿貴藝車”等賬號因集納負面信息、炒作事故被關停，18家背后公關公司遭查處，累計關閉違規賬號237個。此次升級標志著治理從集中打擊轉向長效監管，形成從企業報案，到平臺處置，到官方追責的閉環機制。 亂象源自自媒體的畸形商業生態 車企為何深陷自媒體抹黑亂象泥潭？很大程度是由于汽車行業媒體生態的徹底異化。從傳統媒體，到門戶網站，到垂直媒體，形勢變化快，舊模式早已式微，如今遍地開花的自媒體群體。完全是商業屬性主導，在流量變現的邏輯下，部分自媒體突破職業底線，形成獨特的抹黑方法論和產業鏈。 碎片化傳播加劇了這種異化。在抖音、快手等短視頻平臺規則的推動下，原本注重專業、深度的汽車內容傳播邏輯，逐漸轉向情緒煽動，“幾秒一個梗”的重要性，遠遠勝過多年行業積累。所謂的大V，靠猜中流量密碼而成長，靠搞事兒起家，他們在網上一呼百應的效果，又往往被追求流量轉化銷量的車企所看中。這種話語權失衡的影響，在其他領域也有體現：此前發生的羅永浩與西貝的爭端中，僅因一條微博，就引發對品牌服務的大規模討論，甚至直接間接影響企業的經營狀況。足見網絡名人的話語權對企業聲譽的潛在影響，也印證了公眾人物更需以身作則謹慎發聲。車企需要流量，平臺玩弄流量，當客觀評測難以獲得流量，也就是難以獲得足夠的關注，部分自媒體便選擇制造沖突，比如過極端工況得出失真數據，要么將偶發問題擴大化，更有毫無根據的胡編亂造。 更深層的原因，也在于行業競爭的白熱化。在巨大的壓力下，部分企業想到通過第三方自媒體暗度陳倉的辦法，試圖引導輿論或者中傷對手。這種短視行為最終形成反噬，當抹黑成為行業潛規則，沒有哪家企業能獨善其身。官媒也曾尖銳批評此類拉踩同行、陰陽友商的亂象。而比亞迪這樣的領先企業，因為“木秀于林”，自然難免成為主要攻擊目標。 判決將影響改善自媒體行業生態 比亞迪201萬元索賠勝訴。其最大意義不在于金額本身，而是為行業劃定了清晰的法律紅線，可能引發車圈輿論場的變化。 首先，對自媒體而言，“造謠成本”具有了實實在在的金額參照。此次賠償的高額，足以讓一般的自媒體傷筋動骨，大規模的宣傳又讓其在行業中臭名昭著。再配合六部門專項整治，如果被封號，其損失更大。而且，此次判決明確了測評需遵循的行業通用方法，主觀感受需避免“侮辱性表述”，為自媒體劃定了操作邊界。有注意自媒體將情緒化表達，轉化為客觀事實導向。 對其他車企而言，受此案的激勵，維權將更多從被動轉向主動。比亞迪的模式已被多家企業借鑒，很多企業也通過數據監控追蹤，和AI識別算法，加強技術賦能，降低取證成本。 批評與造謠本質不同需要區別對待 但凡事過猶不及，輿論凈化不能成為一刀切的打壓，核心在于明確區分“惡意造謠”與“善意批評”的邊界，批評的輿論有什么樣的主觀意圖，是否有事實依據。比亞迪在勝訴公告中多次強調“接受社會監督”，也是這種平衡思維的體現。 更需理性看待的是，水軍亂象本質是行業內卷的產物。在新能源汽車同質化競爭的當下，部分企業主動豢養水軍，或是以抹黑名義打擊善意批評，推動了輿論亂象的惡性循環。要打破這種亂象，既需要車企回歸產品為本王，也需要政策引導正向競爭，而非追求“零水軍”的道德潔癖。風清氣正的環境，某種程度上，也是一種相對制衡的局面。 說到底，健康的輿論環境終究要以產品實力為根基。這可以從方程豹的后續市場表現來印證。2026年1月15日，方程豹宣布累計銷量突破30萬輛，成為最快達成該成就的新勢力品牌TOP2，其中鈦7車型上市半年即斬獲10萬輛銷量，成為爆款，豹5也成為2025年硬派越野銷冠，可以說是逆勢成長的典型。 2024年，方程豹豹5完成了塔克拉瑪干沙漠N39無人區穿越，還以5980.05米創下混動汽車最高海拔吉尼斯紀錄；而鈦7作為注重都市生活的科技方盒子車型，憑借續航超1200公里的刀片電池技術，成為家庭用戶重要選擇。當產品通過極端環境測試和市場檢驗，謠言自然失去生存土壤，姚十八編造的高油耗謊言，在30萬車主的真實口碑面前不堪一擊。 正向循環才應該是新能源汽車領域的方向。過去三年，內卷雖然催生了不少亂象，但也倒逼車企在電池安全、智能駕駛等領域實現技術躍遷。所以，包括比亞迪在內的車企，不只是維權的勝利者，應該是輿論認知升級的引領者，這說明，車企既要學會用法律捍衛底線，也要學會用開放心態接納批評。 所以，比亞迪的成長歷程中，在篤定新能源戰略、技術革新升級、普及技術平權、品牌走向世界等等方面的每一步動作都具有示范意義。那么，此次勝訴也不僅是一次權益捍衛，更應成為行業溝通機制升級的起點。
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