啟程訪華前，默茨用17字定義中國地位，要讓中方看到德國的誠意

大家好，我是小漢。

德國總理默茨真的要“押寶”中國了嗎？

2026年2月還沒到，柏林先扔出兩顆重磅消息：

一是默茨將在2月24日至27日率高級經濟代表團訪華；二是德國政府重啟30億歐元電動車補貼，并明確表示，中國車企也能申請。

這可不是小打小鬧，要知道，就在幾個月前，歐盟還在對中國電動車搞反補貼調查，法國、英國也紛紛設卡堵截。

如今德國卻主動拆掉門檻，還提前把行程和政策亮出來，擺明了是想讓中方看到誠意。

更耐人尋味的是，默茨在達沃斯論壇上用17個字定調中國：

“中國憑借戰略遠見，已躋身全球大國行列。”

這話聽著客氣，但放在當前國際環境下，等于直接承認美國主導的舊秩序撐不住了，而中國已是不可繞開的力量。

一邊是政治表態，一邊是真金白銀的市場開放，德國這步棋，到底圖什么？

被美國逼出來的轉向

說白了，德國不是突然喜歡中國，而是被美國逼到了墻角。

2026年1月，特朗普放話：只要丹麥不交出格陵蘭島，就對包括德國在內的八個歐洲國家加征關稅，起步10%，6月漲到25%。

這不是談判，是勒索，更荒唐的是，他一度揚言要用武力“拿下”格陵蘭，一個屬于丹麥的自治領土。

北約成員國之間，竟出現這種赤裸裸的領土覬覦，連德國派去的13名士兵都嚇得兩天內緊急撤回。

這事徹底戳破了跨大西洋聯盟的“信任泡沫”，過去幾十年，德國一直把安全綁在美國戰車上，經濟上也高度依賴美國市場。

可現在發現，這個“盟友”隨時可能為了自己的利益，把歐洲當籌碼甩出去。

尤其對德國這種出口導向型經濟體來說，25%的關稅不是數字，是工廠停工、工人失業的現實威脅。

更要命的是，德國這幾年跟著美國節奏走，結果沒撈到好處，反而把自己坑慘了。

俄烏沖突后，德國切斷俄氣供應，能源成本飆升；配合美方對華技術限制，又丟了中國市場訂單；試圖討好華盛頓，換來的卻是更嚴苛的貿易審查和能源歧視。

2025年，德國GDP幾乎零增長，制造業訂單斷崖式下滑，民眾怨聲載道。

在這種局面下，默茨必須找新出路。

而中國，恰恰是那個既買得起德國車、又供得上電池材料、還能提供穩定市場的大伙伴。

2024年中德貿易額超2000億美元，大眾、寶馬、奔馳在華利潤占全球三成以上。

說“脫鉤”，不過是政客嘴上過癮；真要斷鏈，德國工業先垮一半。

所以，與其繼續跪著求美國給口飯吃，不如站起來跟能合作的人談生意。

30億歐元不是“送禮”，是自救

很多人把德國開放電動車補貼看作“向中國示好”，甚至說是默茨訪華前的“見面禮”。

但仔細看政策細節就會發現，這根本不是單方面讓利，而是一場精打細算的自救行動。

首先，德國電動車市場已經冷到結冰。

2023年底政府取消舊補貼后，2024年純電車銷量暴跌27%，消費者觀望情緒濃厚，低收入群體尤其買不起動輒四五萬歐元的本土電動車。

30億歐元補貼的核心目標，就是刺激這部分人群消費，先把市場熱度炒起來。

其次，中國車企在德國根本沒到“洪水猛獸”的地步。

2025年比亞迪全年銷量才2.3萬輛，不到德國總市場的1%。

環境部長施耐德說得實在：“我們沒看到所謂‘大舉涌入’。”

既然沖擊有限，何必自縛手腳？反而放開競爭，能讓德國車企警醒，再不加快電動化轉型，真要被甩在后面了。

更重要的是，德國新能源轉型離不開中國供應鏈。

電池、電機、電控，三大核心部件里，中國企業占據成本和技術優勢。大眾和小鵬聯合開發新平臺，奔馳擴大與寧德時代的合作，巴斯夫在湛江建全球最大一體化基地……

這些都不是臨時起意，而是長期戰略。

如果因為政治壓力切斷合作，德國車企的電動車型只會更貴、更慢、更沒競爭力。

相比之下，英國、法國設碳排放門檻排斥中企，看似保護本土產業，實則是在保護落后產能。

德國選擇不設產地限制，等于承認一個事實：在全球化產業鏈里，誰效率高、成本優、技術快，誰就該有市場。

這不是“親中”，是尊重市場規律。

30億歐元補貼，表面看是給中國車企機會，實則是給德國自己留活路。

沒有外部競爭，本土企業容易躺平；沒有中國市場，德國工業難以為繼。

這筆錢花得值不值，未來兩年銷量和產業升級速度會給出答案。

值得注意的是，這項政策還暗含對歐盟話語權的爭奪。

長期以來，布魯塞爾在對華經貿政策上趨于強硬，試圖以“統一立場”約束成員國。

德國此舉等于告訴其他歐洲國家：保護主義救不了歐洲工業，開放合作才是出路。

如果德國市場因引入競爭而煥發活力，其他國家遲早會重新評估自己的壁壘政策。

這不僅是經濟決策，更是一次對歐盟對華路線的柔性挑戰。

17個字背后，是德國的戰略清醒

“中國憑借戰略遠見，已躋身全球大國行列。”

這句話之所以重要，是因為它打破了西方長期對華敘事的套路。

過去幾年，歐美主流話語習慣把中國塑造成“規則破壞者”或“制度對手”。

仿佛合作就是妥協，承認實力就是示弱。

但默茨跳出了這套邏輯，他沒提“威脅”，也沒談“對抗”，而是用“戰略遠見”這個中性詞，客觀描述中國通過長期規劃積累的綜合國力。

從基建輸出到新能源領先，從數字經濟到全球供應鏈布局，每一步都不是偶然。

這種表述的背后，是一種罕見的戰略清醒。

默茨清楚，世界正在進入“大國政治時代”，美國一家說了不算，歐洲若還想靠站隊混日子，只會越來越被動。

與其幻想美國回頭，不如主動構建多元伙伴關系。

中國不是完美伙伴，但至少講規則、重合同、有市場容量，比動不動就揮舞關稅大棒的“盟友”靠譜得多。

當然，默茨也不是無底線靠攏。

他在達沃斯同時警告：“唯實力至上的世界是危險的。”這話既針對美國的霸凌，也隱含對任何強權邏輯的警惕。

德國想要的，是在中美之間保持平衡，既不被美國綁架，也不盲目押注一方。

訪華不是“選邊”，而是爭取戰略自主空間。

值得注意的是，德國國內對華聲音并不統一。

央行行長納格爾就公開叫囂要給中國“劃紅線”，部分政客仍鼓吹“去風險”。

德國中央銀行行長約阿希姆·納格爾

但默茨政府用行動表明：經濟現實比政治口號更重要。

如果真按“紅線”思維辦事，就不會有這次訪華，更不會有30億歐元補貼。

默茨賭的是，務實合作帶來的利益，最終能壓倒意識形態的雜音。

從加拿大總理卡尼訪華帶回8份協議，到英國接力訪華，西方對華政策正悄然松動。

德國作為歐洲最大經濟體，其轉向更具標志性意義。

默茨的17字定調和30億歐元補貼，不是臨時起意的權宜之計，而是在美歐裂痕加深、本國經濟承壓下的理性選擇。

但這不意味著中德關系從此一帆風順，雙方在市場準入、技術標準、投資審查等方面仍有分歧，德國也不可能完全擺脫美國影響。

真正的考驗在于：訪華之后，德國能否頂住內外壓力，把開放政策落到實處？中方又能否以對等姿態回應，避免將對方善意視為軟弱？

國際關系從來不是非黑即白，德國此刻的選擇，既不是“背叛西方”，也不是“擁抱東方”，而是在混亂時代里，為自己的國家利益尋找最可行的路徑。

默茨或許無法復制默克爾時代的“蜜月”，但他至少明白一點：

在全球變局中，能活下去的，不是嗓門最大的，而是腳踩實地、看清現實的人。