硅谷程序員跨界造飛機：Skytron重構(gòu)通航駕駛邏輯

2026年1月23日，硅谷電商分析巨頭JungleScout創(chuàng)始人格雷格?默瑟，正式為自己的航空初創(chuàng)公司Skytron揭牌，同時發(fā)布了一款四座新機。在業(yè)內(nèi)人士看來，這絕非富豪一時興起的昂貴玩具，而是“軟件吞噬世界”理論，終于姍姍來遲地照進了通用航空領域。

默瑟這位曾靠一款Chrome插件顛覆亞馬遜FBA生態(tài)的程序員，正試著用同樣的“數(shù)據(jù)簡化邏輯”拆解飛行這件事。Skytron的核心判斷很明確：通用航空事故率高，根源不是飛行員操作笨拙，而是人機交互界面（HMI）太復雜，導致飛行員“認知過載”。通過搭載全包線保護系統(tǒng)、實現(xiàn)99%自主飛行，Skytron想把駕駛飛機從一門“精準雜技”，降維成簡單的“決策管理”——就像他當年把復雜的電商選品，簡化成幾個核心數(shù)據(jù)指標那樣。

為啥是現(xiàn)在？新規(guī)開路，技術(shù)托底

Skytron能大膽突破傳統(tǒng)設計，關鍵是踩準了政策和技術(shù)的雙重風口，尤其是FAA新出臺的MOSAIC規(guī)則，為這場變革打開了口子。

首先是MOSAIC新規(guī)帶來的監(jiān)管紅利。FAA的MOSAIC（特殊適航認證現(xiàn)代化）規(guī)則2025年10月剛生效，首次給“簡易飛行控制”（Simplified Flight Controls）賦予了合法地位。Skytron810直接取消了方向舵踏板和配平輪，只留一根側(cè)桿操作，放在舊的Part23規(guī)則里完全是離經(jīng)叛道，如今卻能合規(guī)推進。新規(guī)允許飛機用高度自動化替代傳統(tǒng)操縱輸入，核心只要守住“任何情況下都不失控”的底線就行。

其次是動力系統(tǒng)的“汽車化”適配。Skytron選用雙發(fā)Rotax916iS引擎，不僅能輸出160馬力、支持23000英尺高空飛行，更關鍵的是其FADEC（全權(quán)限數(shù)字電子控制）系統(tǒng)。這款引擎采用單桿操作邏輯，和現(xiàn)代汽車駕駛感幾乎一致，徹底去掉了混合比調(diào)節(jié)、螺旋槳變距這些復雜操作——這些恰恰是容易引發(fā)人為失誤的“機械冗余”。說白了，Skytron是在用管理服務器集群的數(shù)字化思路，管控飛機的動力輸出。

利益算盤：賭對“低門檻飛行”的市場空白

默瑟砸下2000萬美元自有資金，本質(zhì)是賭一個被嚴重低估的賽道：降低通用航空的準入門檻，靠“認知套利”搶占市場。

傳統(tǒng)高性能通航飛機（比如西銳SR22）雖安全性不錯，但對飛行員專業(yè)素養(yǎng)要求極高，培訓周期長、成本高。Skytron靠軟件接管99%的飛行操作，大幅壓縮了飛行員掌握“安全飛行能力”的時間成本。對硅谷新貴這類時間比金錢更珍貴的群體來說，能像開特斯拉一樣開飛機，這種“低學習成本的飛行自由”，有著致命吸引力。

更隱形的助力來自保險業(yè)。如果Skytron真能通過軟件徹底杜絕失速、螺旋等失控風險，必然會成為航空保險公司的“香餑餑”。當下通用航空市場因事故率高企，保費持續(xù)飆升，一款“幾乎不會失控”的飛機，意味著風險溢價大幅降低，甚至歸零，這會進一步放大其市場競爭力。

未來預判：通航告別“手動擋”，飛行員變“空中司機”

Skytron未必能成為下一個塞斯納，但它的出現(xiàn)，標志著通用航空“手動擋時代”已然落幕。

未來通航飛機的競爭，核心不再是氣動布局、航程這些硬件參數(shù)，而是“飛行操作系統(tǒng)（FlightOS）”的比拼。當飛行從“親手操控機械”變成“簡單輸入指令”，飛行員的身份也會被重新定義——從精通飛行技藝的“空中騎士”，蛻變成監(jiān)控系統(tǒng)運行的“空中司機”，技能核心從“操作”轉(zhuǎn)向“決策”。