告別價格內(nèi)卷！中國新能源汽車如何打贏“價值突圍戰(zhàn)”？

圖源：蔚來汽車

近日

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯?

2025年我國汽車產(chǎn)銷量

再創(chuàng)歷史新高

突破3400萬輛

其中新能源汽車

國內(nèi)新車銷量占比突破50%

連續(xù)11年位居全球第一

這一里程碑式的成就

標志著

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“量”的層面

已占據(jù)全球主導地位

然而

與市場份額高歌猛進

形成鮮明對比的是

行業(yè)整體正深陷“增收不增利”的困境

如何將全球市場份額的領先優(yōu)勢

轉化為可持續(xù)的

品牌溢價與盈利能力

已成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)

從“規(guī)模擴張”邁向“質(zhì)量提升”的

關鍵命題

01 現(xiàn)狀透視：高份額下的盈利困境與市場分化

根據(jù)多家上市公司2025年三季報及年度數(shù)據(jù)，行業(yè)呈現(xiàn)出顯著的“冰火兩重天”格局。

整體“增收不增利”，企業(yè)業(yè)績嚴重分化

2025年前三季度，滬深兩市20家整車上市公司合計營收超1.75萬億元，同比增長8.8%，但整體凈利潤卻同比下滑10.8%，至462.15億元。

龍頭企業(yè)比亞迪前三季度營收同比增長12.8%，但凈利潤同比下降7.6%。長城汽車在營收與銷量雙增長的同時，凈利潤同比下滑16.97%。賽力斯也出現(xiàn)“增收不增利”的情況。

圖源：車主之家

與之相對，上汽集團通過市場開拓與成本控制，前三季度凈利潤同比增長17.28%，第三季度凈利潤同比增幅更高達644.88%。

業(yè)績分化表明，單純依靠銷量規(guī)模已無法保證盈利，精細化運營與戰(zhàn)略轉型的能力至關重要。

市場競爭白熱化，政策環(huán)境變遷

激烈的市場競爭是侵蝕利潤的直接原因。為爭奪市場份額，行業(yè)陷入價格戰(zhàn)，部分企業(yè)營銷費用激增。

同時，政策環(huán)境正在調(diào)整：2026年新能源汽車購置稅減免政策開始退坡，技術門檻提高（如插混車型純電續(xù)航要求提升），政策激勵從“普適性補貼”轉向“鼓勵技術升級與品質(zhì)消費”。

此外，監(jiān)管部門已明確提出堅決抵制無序“價格戰(zhàn)”，推動構建優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的市場秩序。這預?著，依賴低價補貼擴張的模式已不可持續(xù)。

盈利模式面臨挑戰(zhàn)

中國新能源汽車的全球領導地位?庸置疑。2025年1-10月，中國占世界新能源車份額達到68%，10月單月份額高達75%。全年來看，中國新能源乘用車世界份額維持在68%左右。比亞迪、吉利、奇瑞已躋身全球前十大車企。

然而，這種份額優(yōu)勢很大程度上建立在龐大的國內(nèi)市場和具有競爭力的價格基礎上。如何在國際市場，尤其是在歐美等高端市場，擺脫“高性價比”標簽，實現(xiàn)品牌溢價，是提升全球價值鏈地位的核心。

圖源：高合汽車

02 破局之道：構建可持續(xù)盈利能力的三大支柱

面對內(nèi)卷困局，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須進行一場深刻的范式轉變，從“價格競爭”轉向“價值競爭”。這需要系統(tǒng)性構建三大核心能力支柱。

以核心技術突破筑牢品牌溢價根基

品牌溢價的本質(zhì)是技術與品質(zhì)的價值變現(xiàn)。過去，低價策略固化了“低質(zhì)廉價”的認知。如今，領先企業(yè)正通過巨額研發(fā)投入，掌握定義產(chǎn)品價值的話語權。

電動化長板需繼續(xù)鍛造：

應加快固態(tài)電池、高效驅動電機等技術的突破，從根本上提升安全性與續(xù)航性能，鞏固領先優(yōu)勢。

2025年9月，半固態(tài)電池車MG4上市。 （圖源：車市漫談）

?智能化成為價值新引擎：

智能化是汽車產(chǎn)業(yè)“下半場”競爭的核心。我國L3級自動駕駛已邁入商業(yè)化試點階段，城市NOA（導航輔助駕駛）功能已成為彰顯智能化價值、提升用戶體驗的關鍵載體。華為、Momenta等中國供應商提供的“中國方案”已吸引奔馳、寶馬等全球知名品牌合作。

車企必須加強汽車芯片、操作系統(tǒng)等底層技術的自主研發(fā)與應用，避免在智能化時代陷入新的“技術依附”。

?案例印證：

比亞迪憑借刀片電池、DM-i混動等核心技術，在全球市場與傳統(tǒng)車企同臺競技，車型售價穩(wěn)步提升。小鵬汽車發(fā)布人形機器人，展現(xiàn)其跨界技術整合能力，一度推動股價上漲。

圖源：空警世界

以全球化與生態(tài)化 開拓價值增長新空間

單純依賴國內(nèi)市場增長已接近瓶頸，必須向更廣闊的空間要效益。

?高端化與全球化并進：

出海戰(zhàn)略必須從“低價鋪貨”轉向“品牌溢價”。這不僅意味著銷量增長，更意味著盈利結構的優(yōu)化。比亞迪海外銷量迅猛增長，并針對日本等市場量身定制產(chǎn)品，正是其核心增長點。品牌應通過本地化運營、融入當?shù)匚幕瑯嫿ㄉ顚哟蔚钠放普J同。

?構建“汽車+N”融合生態(tài)：

汽車產(chǎn)業(yè)正與智能機器人、低空經(jīng)濟等加速融合，供應鏈重合度高，能共享AI底層技術。未來汽車有望從出行工具升級為“超級平臺”。企業(yè)不應僅以整車制造取勝，而應憑借軟件定義汽車、數(shù)據(jù)驅動迭代和生態(tài)化服務能力構建“護城河”，甚至通過掌握操作系統(tǒng)、算法平臺主導產(chǎn)業(yè)鏈價值分配。

圖源：中國吉林網(wǎng)

以數(shù)字化轉型與綠色循環(huán) 重塑產(chǎn)業(yè)效率與模式

降本增效和模式創(chuàng)新是提升盈利能力的內(nèi)部關鍵。

?全鏈路數(shù)字化轉型：

行業(yè)需激活數(shù)據(jù)要素價值，推動研發(fā)端的“數(shù)字孿生仿真”、生產(chǎn)端的“數(shù)據(jù)驅動柔性制造”、售后端的“智能服務推薦”，以數(shù)據(jù)驅動運營效率提升和商業(yè)模式創(chuàng)新。

?融入綠色消費循環(huán)：

在“以舊換新”政策帶動下，汽車領域的綠色消費循環(huán)被進一步打通。企業(yè)需打通從報廢回收、資源再生到二手車流通的全鏈條，這不僅是對政策的響應，更是開拓后市場服務、獲取循環(huán)經(jīng)濟價值的新機遇。

圖源：森雅論壇

03 結論與展望

綜上所述，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正站在從“中國制造”向“中國品牌”進化的歷史拐點。全球市場份額的領先，是過去十年奮斗的輝煌成果，也為未來的價值攀升奠定了堅實基礎。然而，要穿越當前的低利潤率周期，行業(yè)必須集體摒棄對規(guī)模與低盈利驅動模式的路徑依賴。

未來的競爭，將是核心技術、全球品牌、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和運營效率的綜合性競爭。政府通過政策引導市場從“價格博弈”轉向“價值競爭”，企業(yè)則需堅守長期主義，深耕技術、善用供應鏈、講好品牌故事。

只有當中國新能源汽車不僅以量取勝，更能以技術為骨、文化為魂，在全球市場獲得更高的品牌認同和溢價能力時，才能真正實現(xiàn)從“汽車大國”到“汽車強國”的質(zhì)變，在全球產(chǎn)業(yè)鏈中構建不可替代的競爭坐標。這條破局之路雖充滿挑戰(zhàn)，但已是產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的唯一通途。

*聲明：本文基于公開數(shù)據(jù)和信息整理分析，提供市場概覽與邏輯梳理，不構成任何具體的投資建議或操作指引。市場有風險，投資需謹慎。

編輯：Thea、Kiki、林海玥（實習）

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