1月車市銷量盤點：廣汽豐田銷量超過一眾新能源品牌？

隨著“牢A故事會”的熱度傳播，車友們意識到要盡量避免超前消費。與此同時，越來越多的新能源車企推出“七年低息貸”。在這雙重刺激下，車友們年前購車的選擇趨于保守。

在2026年1月的銷量先行榜中，廣汽豐田反而成了“銷量黑馬”。

吉利汽車（含領克、極氪）1月銷量 270167 輛

面對補貼退坡后的價格敏感期，車友們的購車心態充滿了矛盾：既不想買傳統燃油車承擔高昂油費，又對新勢力品牌的資金鏈穩定性、售后長久性心存芥蒂，還擔心純電車型在冬季續航的尷尬。這種“求穩又不甘平庸”的復雜心理，恰恰成為吉利龐大產品矩陣的“收割場”。

吉利之所以能在淡季逆勢走強，本質上是“多生孩子好打架”策略的勝利。從吉利銀河的高性價比插混，到領克在性能與混動之間的年輕化搖擺，再到極氪在高端純電領域的強勢站位，吉利幾乎構建了一張無死角的防御網。對于消費者而言，無論你是想要燃油車的機械素質，還是新能源的智能體驗，只要走進吉利系的展廳，總能找到一款對應車型，極大降低了用戶流失到競品的機會。

長城汽車（含哈弗、魏牌、坦克、歐拉長城炮）1月銷量90312輛

相比于其他車企在主流家用SUV紅海中的貼身肉搏，長城汽車的銷量構成更像是一場“垂直品類的勝利”。在坦克品牌和長城炮構建的“硬派護城河”內，消費者的購車邏輯并未完全被“性價比”和“政策退坡”所裹挾。對于購買坦克系列或高端皮卡的車友而言，他們買的不僅僅是代步工具，更是一種“戶外社交貨幣”和“生活方式”。這部分剛需且高凈值的用戶群體，對價格敏感度相對較低，成為長城在淡季中最穩固的銷量基盤。

然而，硬幣的另一面是哈弗與魏牌面臨的“轉型陣痛”。曾經的“國民神車”哈弗H6（參數丨圖片）及其衍生序列，在比亞迪、吉利銀河等競品“電比油低”的持續圍剿下，話語權逐漸被稀釋。

總體而言，長城汽車1月的表現證明了其在“細分市場壟斷者”地位上的穩固，但也暴露了其在“大眾化走量市場”的防御壓力。車友如果僅僅需要一臺家用買菜車，長城或許正面臨著最為嚴苛的“貨比三家”的考驗。

廣汽豐田1月銷量63648 輛

2026年1月新能源購置稅減半政策落地，購車成本應聲上漲，市場隨即陷入政策觀望期。不少車友在年前購車時顧慮重重：既擔憂純電車型的續航短板與補能難題，又害怕電車電池衰減、自燃及智駕事故缺乏保障，還擔心跟風購車踩中保值率低迷的“雷區”——剛需購車的迫切需求下，卻被層層顧慮裹挾。

廣汽豐田1月銷量能領先眾多新能源新勢力車企，本質在于精準擊中了消費者理性購車的核心訴求。作為銷量支柱的凱美瑞車型，也搭載了輔助駕駛系統，消解了部分消費者“買新車卻用舊技術”的顧慮。

盡管從市場基本盤來看，新能源車型仍是當下消費者購車的主流選擇，但像廣汽豐田這樣的“保守型購車方案”，為消費者提供了低決策成本、少用車焦慮的選擇，憑借這部分穩定的用戶群體，其仍能在中國市場穩居一線陣營。

鴻蒙智行1月銷量57915輛

作為國內新能源車企最掌握輿論的車企陣營，鴻蒙智行始終積極在每月1日早早公布月度銷量數據，但隨著鴻蒙智行的陣營愈來愈豐富，銷量月報上各家品牌也有各家品牌的“小九九”。

在“五界”陣營中，鴻蒙智行的海報中是尊界S800占據C位，享界、問界在側，智界和尚界在末。或許這個排行是按照品牌定位及產品定價決定的，但在2月1日中午，問界汽車單獨公布1月交付新車40,016輛。顯然，作為鴻蒙智行的絕對銷量基本盤，作為最早的“華為車BU”支持者，且切實成為車友們認可的品牌，問界值得有一份單獨的海報。

小米汽車1月銷量39000+輛

小米始終不透露具體月度銷量的做法，或許會讓車友們擔心背后藏著 SU7 即將換代導致的銷量下滑，還擔心 YU7 單車型撐不起售后和品控，還糾結模糊銷量下沒法判斷小米車的真實保值率和市場認可度，想入手卻被數據不透明絆住了腳。

但從過往的行業經驗來看，模糊銷量是為了規避短期波動引發的輿論反噬。本身小米SU7在未上市時，就已經成為風口浪尖上的目標，在后續愈發激烈的“新能源生存淘汰”的境況中，把注意力從數字拉回產品體驗，技術迭代和用戶口碑才是長期護城河。

零跑汽車1月銷量32059輛

雖然零跑汽車是2025年度的新勢力品牌黑馬，但在車市傳統淡季面前也顯得有些無力。如今，零跑汽車的車型基本集中在10-20 萬的價位區間，而這個價位區間的消費者對于購車抉擇最為糾結，如今購置稅補貼減半已經足夠算一筆經濟賬，而且在整體經濟環境和黃金漲跌的氛圍中，手握預算的消費者無疑更加保守。

如今零跑憑借“滿配平價”的產品策略進入到普羅大眾車友們的購車抉擇范圍，但日后如D19、D99等大型SUV、大型MPV的車型發布，零跑又是否能憑借“大一級”的產品策略攻入20萬以上定價？對于車友而言，購車預算來到20萬以上的時候，又是否會把零跑納入考慮范圍？

理想汽車1月銷量27668輛

從彼時的“新勢力”到如今“新勢力中的老大哥”，理想汽車從盈利到虧損的發展，正仿佛如今整體銷量下滑的變化。作為“返貧”的新勢力品牌，理想汽車毫無疑問建立了龐大的用戶基本盤，在新勢力品牌中的口碑也是獨一檔的表現。

但如今理想正處于產品迭代關鍵期，老款車型進入清庫階段怕入手即貶值，2026 年規劃的純電新車和改款增程車尚未大規模交付，又擔心錯過技術升級，再加上問界 M9 等競品在高端家庭市場的產品力愈發強勢，選車時難免陷入觀望。

蔚來汽車1月銷量27182輛

從蔚來始終堅持“高端”到后續的換電，到樂道、螢火蟲三品牌齊發，如今的蔚來汽車的換電生態，始終是其品牌的核心護城河。在此前的新能源二手車分析中，電池剩余容量始終是衡量新能源車型，尤其是純電動車型二手殘值的評判標準。

而蔚來的換電、BaaS電池租用方案，使得其車輛不再綁定固定電池包，每次換電都相當于 “電池體檢 + 煥新”，官方數據顯示換電站輸出電池健康度均維持在85% 以上，這直接破解了新能源二手車最大痛點。