1月車市兩極分化：吉利重新奪冠，鴻蒙智行登頂新勢(shì)力

2月第一天，各大汽車廠商迫不及待曬出1月成績(jī)單，其中，吉利以27萬(wàn)輛重新位列國(guó)內(nèi)車企銷量榜單之首。

作為2026年首個(gè)完整銷售月，目前已公布銷量的十幾家車企同比漲多跌少，其中鴻蒙智行、小米、廣汽埃安、廣汽傳祺、蔚來(lái)和奕派科技的漲幅均超過(guò)50%，唯獨(dú)小鵬、理想等車企逆市下滑。汽車行業(yè)分化趨勢(shì)愈發(fā)清晰，新勢(shì)力銷量分化尤其明顯。

由于2026年春節(jié)時(shí)間較晚，1月工作日數(shù)量多于去年同期，首購(gòu)需求隨著返鄉(xiāng)潮的到來(lái)逐漸釋放，乘聯(lián)分會(huì)預(yù)計(jì)車市整體零售銷量將同比微增。不過(guò)，隨著1月份的結(jié)束，中國(guó)即將迎來(lái)傳統(tǒng)的春節(jié)，加之新能源車購(gòu)置稅政策調(diào)整帶來(lái)的觀望情緒，2月車市將面臨較大的下行壓力。

吉利重新奪冠，廣汽自主板塊成績(jī)耀眼

2026年第一個(gè)銷售月，大部分車企喜傳捷報(bào)，2025年大放異彩的吉利以270167輛銷量取代老牌冠軍比亞迪，一舉奪得國(guó)內(nèi)車企銷量魁首，同比增幅為1%。

新能源汽車成為吉利汽車1月穩(wěn)定增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。數(shù)據(jù)顯示，1月吉利汽車新能源銷量（含銀河、領(lǐng)克、極氪三大品牌）達(dá)124252輛，同比增長(zhǎng)約3%，其中極氪實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，這令吉利新能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步得到優(yōu)化。

值得一提的是，吉利汽車一改2025年海外擴(kuò)展乏力的態(tài)勢(shì)，1月出口量大幅增長(zhǎng)121%，達(dá)到6萬(wàn)輛。隨著“一個(gè)吉利”的深度整合，吉利汽車構(gòu)建了定位清晰、勢(shì)能互補(bǔ)的品牌矩陣，2026年將重點(diǎn)發(fā)力高端市場(chǎng)，推出以極氪8X為首的系列重磅車型。

以210051輛總銷量排在榜單第二的比亞迪，海外銷量幾乎與國(guó)內(nèi)銷量平分秋色，占比接近50%。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪1月出口高達(dá)10.05萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)43.3%，海外的銷售份額持續(xù)擴(kuò)大。比亞迪1月繼續(xù)蟬聯(lián)中國(guó)新能源車型銷冠，這是其自2021年6月以來(lái)，連續(xù)56個(gè)月穩(wěn)居中國(guó)新能源汽車銷量榜首。

排在吉利、比亞迪之后的是多年穩(wěn)坐中國(guó)汽車出口第一寶座的奇瑞。與比亞迪一樣的是，奇瑞1月銷量也錄得10.7%的負(fù)增長(zhǎng)，總銷量191496輛。

分品牌看，除了奇瑞品牌同比增長(zhǎng)4.6%之外，其余四大品牌的銷量均出現(xiàn)比較嚴(yán)重的下滑，其中智界和iCAR分別下跌65.3%和56.5%，捷途同比也有26.5%的跌幅。

排在第四的長(zhǎng)城汽車延續(xù)去年的高增長(zhǎng)，1月總銷量90312輛，同比增長(zhǎng)11.6%。

具體來(lái)看，長(zhǎng)城旗下五大品牌，除了歐拉延續(xù)負(fù)增長(zhǎng)（跌幅6.2%）之外，其余四大品牌均錄得正增長(zhǎng)，其中WEY品牌以57.2%的增幅領(lǐng)漲，緊隨其后的是長(zhǎng)城皮卡和坦克，銷量分別同比增長(zhǎng)24.6%和12.9%。

不過(guò)，長(zhǎng)城1月新能源銷量是18029輛，這意味著長(zhǎng)城新能源滲透率還不到20%，面臨較大的轉(zhuǎn)型壓力。

一眾傳統(tǒng)主機(jī)廠中，表現(xiàn)最亮眼的還要數(shù)廣汽自主乘用車板塊。2026年1月是廣汽集團(tuán)兩大自主品牌昊鉑埃安BU和傳祺BU完成組建后的第一個(gè)銷售月，從銷量來(lái)看形勢(shì)喜人。

數(shù)據(jù)顯示，昊鉑埃安BU（廣汽埃安）銷量同比大增171.63%，傳祺BU（廣汽傳祺）銷量同比增長(zhǎng)51.06%，在兩大自主品牌的強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)下，廣汽集團(tuán)1月整體銷量同比大幅增長(zhǎng)18.47%，實(shí)現(xiàn)2026“開(kāi)門紅”。

截至目前，廣汽集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度銷量實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長(zhǎng)，且增速不斷擴(kuò)大，兩大自主品牌BU組建的效果立竿見(jiàn)影。

新勢(shì)力排名大變臉，小鵬理想逆市下挫

傳統(tǒng)主機(jī)廠激戰(zhàn)正酣，造車新勢(shì)力的濃密硝煙也不遑多讓。與2025年相比，僅僅過(guò)了一個(gè)月時(shí)間，新勢(shì)力的銷量榜單就出現(xiàn)大變臉。去年排名第二的鴻蒙智行以57915輛交付量坐上頭把交椅，同比增長(zhǎng)65.6%，其中問(wèn)界全系交付40016輛，同比增幅高達(dá)83%，問(wèn)界M7（參數(shù)丨圖片）、M8依舊處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

去年僅排名第四的小米以超過(guò)3.9萬(wàn)輛的銷量排在鴻蒙智行之后，同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)95%。現(xiàn)款SU7關(guān)閉下單渠道后，小米主要靠YU7挑大梁，雖然小米近期深陷輿論漩渦，但銷量依舊穩(wěn)健上行。

零跑作為2025年新勢(shì)力銷冠，1月交付32059輛，同比增長(zhǎng)27%。零跑目前已布局了上千家經(jīng)銷商，去年年底亮相的D19、D99雙旗艦也在蓄勢(shì)待發(fā)，為沖擊2026年百萬(wàn)輛銷量目標(biāo)做好鋪墊。

去年跌出新勢(shì)力銷量前五的蔚來(lái)1月份有不錯(cuò)的表現(xiàn)，累計(jì)交付27182輛，同比漲幅達(dá)96%，其中ES8交付17646輛，算是為2026年開(kāi)了個(gè)好頭，但銷量并非蔚來(lái)目前的最大挑戰(zhàn)，業(yè)界對(duì)蔚來(lái)的關(guān)注點(diǎn)始終聚焦在其何時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利上。

如果說(shuō)上述幾個(gè)品牌是新勢(shì)力本次考試中的高分學(xué)生，那么，小鵬和理想則是不折不扣的差生，雙雙在2026第一次月考中飄綠。

小鵬去年以42.94萬(wàn)輛的銷量在新勢(shì)力榜單中排名第三，今年1月份卻以2萬(wàn)輛的成績(jī)滑落到第六的位置，同比、環(huán)比跌幅分別高達(dá)34%和46.65%，是已公布銷量車企中跌幅最大的廠家。

盡管小鵬在1月8日連發(fā)4款新車，但依然止不住銷量下挫的勢(shì)頭。小鵬在內(nèi)部戰(zhàn)略會(huì)上確定了今年的銷量目標(biāo)為55萬(wàn)-60萬(wàn)輛，比去年增加約28%，以1月份的表現(xiàn)來(lái)看，后續(xù)將面臨較大的銷售壓力。

作為小鵬的難兄難弟，理想延續(xù)了2025年的下跌走勢(shì)，交付量為27668輛，同比下降7.55%。

盡管理想能夠精準(zhǔn)洞察家庭用戶的需求，但由于長(zhǎng)期押注增程路線“單腳走路”，隨著增程賽道的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，理想的優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，很快便顯露頹勢(shì)。理想汽車內(nèi)部正在積極調(diào)整戰(zhàn)略布局，但時(shí)間尚短，成效并不明顯，預(yù)計(jì)理想的低迷狀態(tài)還要持續(xù)一段時(shí)間。

綜述

2026年的中國(guó)車市，在表面風(fēng)平浪靜、內(nèi)里略顯壓抑的氛圍中拉開(kāi)帷幕。

車企1月銷量漲多跌少，與今年春節(jié)時(shí)間較晚、去年同期基數(shù)較低有直接關(guān)系，但只要與去年12月進(jìn)行比較，即可發(fā)現(xiàn)，大部分車企的銷量都有程度不一的下滑，僅少數(shù)玩家能夠延續(xù)去年底的正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

對(duì)于2026年的車市走向，業(yè)界普遍保持悲觀謹(jǐn)慎的態(tài)度，中汽協(xié)預(yù)測(cè)今年車市銷量?jī)H同比增長(zhǎng)1%，瑞銀、摩根大通甚至給出了下滑的預(yù)測(cè)結(jié)果。對(duì)于大部分車企傳來(lái)捷報(bào)的1月份，乘聯(lián)分會(huì)的預(yù)測(cè)是當(dāng)月狹義乘用車零售同比微增0.3%，給還來(lái)不及狂歡的車企們澆了一盆冷水。

無(wú)論是各家車企的銷量數(shù)據(jù)，還是車企排序的變化，無(wú)不釋放一個(gè)明確的信號(hào)：汽車行業(yè)加速分化，競(jìng)爭(zhēng)格局正在經(jīng)歷重塑，行業(yè)洗牌也已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)。近幾年市場(chǎng)格局的劇烈變化給所有車企敲響警鐘，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，沒(méi)有一家企業(yè)能夠保證自己徹底上岸，即便是頭部企業(yè)。

接下來(lái)的時(shí)間，我們會(huì)看到，市場(chǎng)份額將加速向擁有硬核技術(shù)、用戶生態(tài)、全球韌性和可持續(xù)價(jià)值的玩家集中，“強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者淘汰”的馬太效應(yīng)將愈發(fā)強(qiáng)烈。而對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這或許是個(gè)好消息，因?yàn)榱紟沤K將驅(qū)逐劣幣。