為削減開(kāi)支，保時(shí)捷計(jì)劃整合Panamera與Taycan產(chǎn)品線 | 酷樂(lè)汽車

#CLAUTO / 酷樂(lè)汽車#

# 保時(shí)捷#

#Panamera（參數(shù)丨圖片）#

Author / 酷樂(lè)汽車

保時(shí)捷正考慮將Taycan與Panamera合并為單一整合車系，推出燃油、插混及純電動(dòng)多種動(dòng)力版本。

這些提議是保時(shí)捷新任CEO邁克爾·魏斯在全球銷量下滑、且因前CEO奧利弗·布魯姆去年決定縮減公司電動(dòng)化計(jì)劃而產(chǎn)生巨額成本后，推出的更廣泛成本削減措施的一部分。

控制研發(fā)開(kāi)支，這一整合正是為此目標(biāo)服務(wù)，被認(rèn)為是魏斯的工作重點(diǎn)。

燃油版Panamera與電動(dòng)版Taycan均為保時(shí)捷旗下的高性能轎車，雖然二者基于不同平臺(tái)、車身造型差異顯著，但在產(chǎn)品陣容中并列存在。Panamera采用保時(shí)捷MSB平臺(tái)，與賓利歐陸GT共享。該架構(gòu)將在本世紀(jì)晚些時(shí)候第三代Panamera推出時(shí)，被更新的PPC平臺(tái)取代。

而Taycan則基于與奧迪e-tron GT共享的J1平臺(tái)，其換代車型原計(jì)劃遷移至推遲推出的SSP Sport架構(gòu)。

隨著專用電動(dòng)車型的研發(fā)成本對(duì)盈利能力的壓力日益加大，保時(shí)捷正在重新評(píng)估將Panamera和Taycan作為完全獨(dú)立工程項(xiàng)目長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的可行性。消息人士透露，保時(shí)捷正探索提高零部件共享率，甚至考慮統(tǒng)一車型名稱，即便換代車型仍將使用不同平臺(tái)。

保時(shí)捷已在單一車型名稱下采用并行架構(gòu)策略。

燃油版Macan與電動(dòng)版Macan目前在多個(gè)市場(chǎng)同步銷售，盡管二者基于不同平臺(tái)，卡宴也采用了同樣的做法，目前尚不清楚這兩款高性能轎車未來(lái)將沿用Panamera還是Taycan的名稱。

事實(shí)上，兩款車型尺寸相近，軸距分別為2950毫米和2900毫米。這些差異并非微不足道，但如果換代車型從一開(kāi)始就具備足夠的工程靈活性，能夠支持兩種不同平臺(tái)，那么這一點(diǎn)并不會(huì)成為障礙。

Panamera現(xiàn)有長(zhǎng)軸距版本，也被視為未來(lái)Taycan換代車型推出兩種軸距選擇的潛在路徑。從財(cái)務(wù)角度看，整合Panamera與Taycan車系的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。保時(shí)捷已因平臺(tái)開(kāi)發(fā)推遲計(jì)提了18億歐元的資產(chǎn)減值，并在調(diào)整原有電動(dòng)車型戰(zhàn)略的同時(shí)，預(yù)警盈利能力將有所下降。

將Panamera與Taycan合并為單一車系，有望在多個(gè)部門(mén)實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約，同時(shí)避免品牌因成本問(wèn)題不得不淘汰其中一款車型。這類車型的具體設(shè)計(jì)方案目前尚不明確，但保時(shí)捷現(xiàn)款卡宴系列，燃油版與電動(dòng)版采用截然不同的外觀設(shè)計(jì)，可作為潛在參考藍(lán)本。

More