新能源車1月銷量環比暴跌，2026年車市走勢不容樂觀

【導語：2月1日，國內多家車企在第一時間公布了1月份的銷量。在寒流中，不少車企依然實現同比增長，但是環比呈現下降，甚至出現腰斬的情況。2026車市開局，為何會這樣？】

撰文|張 弛

多家車企陸續公布2026年1月的成績單，情況錯綜復雜。

從已經公布銷量的新勢力車企來看，小米、蔚來同比接近翻倍，數據上表現最亮眼，而理想、小鵬同比出現了下滑。從環比來看，各家車企清一色都出現了下滑的情況。其中，零跑和小鵬環比下跌近50%，下滑幅度最大。

國內多家傳統車企在1月的表現也是喜憂參半。其中，比亞迪1月銷量為21.01萬輛，同比下滑30.11%，這還是算上了比亞迪在海外10萬的銷量。相比之下，吉利汽車表現搶眼一些，登頂國內汽車銷量排行榜。1月份吉利汽車銷量達到27.02萬輛，同比增長約1%，環比增長14%。長城汽車則銷售新車9.03萬輛，同比增長11.59%，環比下滑27%。對于體量比較大的傳統車企來說，穩定現有的市場份額并不輕松。

新勢力名次不斷生變

在新勢力品牌中，鴻蒙智行/問界、小米和零跑成為今年1月份的冠亞季軍。

毫無疑問，鴻蒙智行/問界成為1月銷量的最大贏家。問界憑借超過4萬臺的交付量力壓零跑和小米，成為上月新勢力銷量冠軍。而在問界的帶領下，鴻蒙智行的整體銷量也同比增長65.6%至5.79萬臺。不過，由于問界銷量占比超過七成，這也就讓其他幾界相形見拙不少。2026年將是鴻蒙智行的產品大年，除了在1月13日已經發布的問界M7（參數丨圖片）增程長續航版外，智界V9、尚界Z7、問界M6等多款新車將對鴻蒙智行銷量的增長起到托底作用。

小米汽車1月交付超3.9萬臺，雖然和12月份超過5萬輛相比有所回落，但是考慮到SU7即將改款，小米主要依靠YU7取得這樣的成績還是非常不容易的。對于小米汽車來說，今年除了新一代SU7即將上市以外，據傳下半年小米將發布3款增程車型，并且還有兩款車型（包括小米SU7加長版）或將年內上市。只要產品力不拉跨，依靠雷軍長袖善舞的營銷手段，小米汽車今年55萬臺的銷量目標有望達成。

至于零跑汽車上月表現就難言亮眼。雖然同比還有27%的增長，但是環比46.9%的降幅肯定會讓零跑銷售團隊壓力不小。2026年，零跑把銷量目標鎖定在了百萬臺，如果可以實現，這將是國內新勢力車企首度達到全年百萬的銷量新高度。而支撐這個目標的將是包括A10、A05、D19、D99在內的四款全新車型以及B、C系列的多款改款車型。值得一提的是，零跑D19被網友稱為“半價理想L9”，計劃2026年4月上市。隨著新車上市，那么零跑今年的表現或許不會差。

作為曾經的新勢力第一梯隊“蔚小理”看上去都不太盡如人意。

蔚來1月份的交付量為2.09萬，其同比163%的增長看上去不錯，但實際上主要還是因為去年1月份銷量過低的緣故。值得關注的是，蔚來的銷量完全是依靠全新ES8一款車型來貢獻的。這款車型在當月交付1.76萬臺，在集團銷量占比高達65%。去年表現不差的樂道和螢火蟲則黯淡了不少，其中，樂道品牌1月銷量為3481輛，同比下滑41%，環比下滑62%；firefly螢火蟲品牌1月銷量為2807輛，環比下滑60%。如果沒有強力車型或者更給力的銷售政策支持，這兩個品牌有被邊緣化的風險。

理想1月交付2.77萬臺，去年同期為2.99萬臺，同比下滑7%，環比下滑37%。小鵬汽車1月交付量為2.00萬輛，同比下滑34%，環比下滑47%。2026年對于理想、小鵬以及其他新勢力車企來說，2026年肯定不容易。產品向上有問界、小米壓在頭頂，產品下沉則面臨零跑、比亞迪、吉利的圍剿。無論是在純電，還是在增程，競爭的車型多如牛毛。

整體車市為何開局不利？

1月份銷量環比之所以出現下滑，主要有兩個原因：

一方面是需求被提前透支。去年12月沖量，各家車企在年底往往會為了全年的銷量成績而會釋出比較大的優惠政策，也有可能去向經銷商盡可能來壓庫。在這種情況下，如果1月份需求減弱的話，那么年底的翹尾效應會影響到車企1月份是否可以實現 “開門紅” 。尤其是考慮到2026年開始國內的新能源汽車購置稅政策由免征調整為減半征收，這使得一大部分新能源汽車的購車需求在去年年底被集中釋放。

另一方面是消費者持幣待購。目前，部分地方政府的補貼申請流程細則及申報通道尚未落地。這就使得消費者暫時無法享受到這部分的優惠，短期來看，消費者持幣待購的情緒比較濃厚。后期一旦相關政策的落地，將會刺激新一輪的消費。

還有一點不容小覷的是，大方向上，新能源汽車購置稅政策的調整，意味著“油電平權”時代即將到來。這對于吉利、奇瑞以及一眾擁有完善的燃油車車型產品的車企來說，此消彼長之間，在一定程度上也算一個利好。反而對于比亞迪以及其他新勢力車企來說，如何來對沖購置稅調整政策的影響需要費去不少的思量。

2026年車市走勢如何？

2026年的國內汽車市場大概率會和2025年持平。因此，想要在國內汽車市場上提升銷量肯定需要從競爭對手嘴里虎口奪食。這時候，如果不在產品力或者定價上拿出足夠多的“誠意”恐怕很難打動消費者。

至于之前被很多車企寄予眾望的海外市場，面臨的阻力也在增大。2025年12月份，墨西哥政府已通過關稅法案（2025年12月國會投票通過），對來自未與墨西哥簽署自由貿易協定國家的輕型汽車征收最高 50% 關稅，其中中國是主要受影響國家。就在2025年，墨西哥剛剛取代了俄羅斯成為中國汽車出口第一大目的地，出口量超過62萬輛，同比增長約41%。在今年1月1日生效的新的關稅政策，必然會極大地影響到中國汽車對墨西哥的出口。

無獨有偶，南非政府正在推進對來自中國與印度的整車進口關稅從 現行約25%上調至WTO允許的最高稅率 50%，而上調原因多指向進口激增對南非本土汽車制造業造成沖擊。南非雖然未能擠進中國汽車出口前十大目的地國家，但是卻是進口中國汽車最多的非洲國家，是中國汽車進軍非洲市場的橋頭堡。一旦稅率翻倍至50%，那么中國汽車進軍非洲市場的前景也將黯淡不少。此外，歐盟也正在對中國出口的混動車型進行調查。如果最終認定中國的混動車型傾銷或者受到不公正的補貼，那么歐盟也會對中國出口的混動車型加征關稅。

目前，國內外市場都承壓，相比海外市場，國內市場競爭更激烈。只要中國汽車產能過剩的局面只要沒有得到解決，那么國內車企的價格戰就會愈演愈烈。即便監管部門強勢介入，反對車企之間的內卷競爭，但企業面對生死存亡之際還是通過各種方式變相打價格戰。如何淘汰過剩產能，這是今年汽車行業面臨的一大難題。

點評

今年春節在2月份。由于有史上最長的9天假期的影響，讓車企2月份的銷量前景也不容樂觀。如果地方補貼政策陸續出臺或落實，也許各家車企在3月的銷量將逐漸回暖。但從長遠來看，國內車企不能僅僅靠著補貼來續命，最終還是讓市場這只手真正發揮調節作用，讓那些沒有競爭力的車企盡早退出。只有出清了過剩產能，中國汽車市場才能迎來可持續的健康成長。

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