馮興亞忙碌的31天：再造廣汽2026新開篇

要問1月車圈最忙的人是誰？

廣汽集團的馮興亞。

2026年開局僅31天，廣汽集團董事長馮興亞已馬不停蹄地完成1場簽約、1次跨界拜訪、1次組織變革、2場誓師大會和2輪一線調研。

從跨年之夜以“破局”明志，到與華為、格力深化生態合作，再到密集推動內部改革與市場動員——他用近乎沖刺的節奏，為廣汽按下新一年的加速鍵。而這密集行動的背后，是一場始于2025年的深度戰略調整。

當行業聚焦短期財報起伏時，廣汽正以一場主動的“深蹲”，蓄力下一次更高起跳。

對于廣汽而言，2025年正是其“番禺行動”全面落地、自主品牌事業部（BU）改革的首個完整年度，力量正在2026年伊始慢慢顯現。

最新公布的2026年1月銷量數據為廣汽集團的轉型戰略提供了有力注腳。全集團整體銷量達11.66萬輛，在行業整體偏弱的環境中實現了18.47% 的同比增長。

尤其值得注意的是，廣汽自主品牌1月銷量突破4.9萬輛，同比飆升87.58%，而海外銷量也實現了68.59% 的強勁增長。其中，傳祺BU“滿月”后的首月銷量就超2.76萬輛，實現逆勢雙增長。

廣汽終端銷量全線飄紅，自主板塊攻勢如潮，合資基本盤盈利修復跡象清晰。這意味著，曾被視作“利空”的調整期已宣告結束，“番禺行動”所鍛造的“BU突擊隊”與煥新的管理體系，正將改革的勢能，高效轉化為市場的動能。

這組數據背后，是廣汽集團告別單一賽道思維，轉向多維戰略布局的成果。正如其提出的“穩合資、強自主、拓生態”三大任務，廣汽正在構建一個更加立體的發展矩陣。

01 “BU突擊隊”初戰告捷

在汽車工業史上，任何一次重大的戰略轉型，都伴隨著一個不可避免的“調整期”。

無論是大眾的“2025戰略”啟動之年，還是豐田向“移動出行公司”轉身的初期，財務指標承受壓力幾乎是行業通例。這源于巨量研發投入的前置、新舊體系摩擦的成本、以及市場對新產品從認知到接受的時滯。

廣汽集團為應對挑戰而啟動的“番禺行動”，其精髓在于打破傳統大型車企科層制的“金字塔”，向直面市場的“特種部隊”模式進化。

2025年11月，以閤先慶總經理為首的新一代職業經理人團隊全面就位，覆蓋戰略、研發、制造、營銷與國際化的核心班子，標志著集團頂層設計完成了面向未來的拼圖。

2025年12月及2026年1月，昊鉑埃安BU與傳祺BU以驚人效率相繼組建完成。

這不是簡單的部門調整，而是一次徹底的“軍事改革”：各BU作為獨立的“利潤中心”和“戰略前沿指揮部”，被授予從產品規劃、研發到上市、盈利的全流程決策權，目標直指對市場的最終成果負責。

昊鉑與埃安雙品牌迅速啟動渠道融合，傳祺則整合全價值鏈資源，其目的只有一個：讓聽得見炮火的人指揮戰斗，實現決策與響應的“倍速進化”。

市場給予的反饋迅捷而熱烈。BU體制甫一運轉，便催生了2026年銷量上的“向陽而生”。

最新數據顯示，2026年1月，廣汽集團終端銷量實現強勢增長，其中自主品牌板塊表現尤為搶眼，銷量同比與環比均大幅提升。這并非季節性波動，而是組織紅利釋放的明確信號。

尤為值得關注的是，在BU架構下，埃安品牌銷量已實現連續8個月的環比攀升，強勢延續；傳祺品牌主力車型在整合后亦快速形成市場合力。

這份成績單清晰地宣告：BU改革絕非紙上談兵，其帶來的運營效率提升與市場響應加速，已直接轉化為強勁的銷售動能。

它強有力地證明，2025年的業績調整期，是戰略換擋、體系再造所必須承受的“壓力測試”。

一個更敏捷、更擔當、更具戰斗力的“新廣汽”，正將其組織韌性，兌現為市場上不容置疑的上升勢頭。

02“技術奇點”布局，錨定“新大陸”

如果說組織改革決定了廣汽能“跑多快”，那么前沿技術的儲備則決定了其能“跳多高”。2025年，廣汽的 “技術價值奇點” 開始浮出水面，為市場打開了全新的估值想象空間。

廣州車展期間，廣汽宣布固態電池中試線投產，并計劃于2026年小批量裝車實驗。這一消息猶如一劑強心針，在資本市場引發連鎖反應：股價5個交易日內拉升20%-30%，摩根大通、摩根士丹利等國際大行相繼給予“增持”評級。

這清晰地表明，市場開始重新審視廣汽的科技屬性。固態電池作為下一代動力電池的終極路線，其技術突破意味著對能量密度、安全性與成本體系的顛覆。

廣汽在這一領域的領先身位，為其在未來的高端產品競爭中，提前構筑了難以逾越的技術壁壘。

更具前瞻性的是，廣汽的科技布局早已超越“地面”，走向“立體”。其飛行汽車GOVY AirCab已獲近2000架意向訂單，AirJet復合翼機型獲特許飛行證；與滴滴自動駕駛合作的Robotaxi R2車型已正式交付，打造了從制造到運營的商業閉環；具身智能機器人已在重大賽事中提供實際服務。

這些布局并非概念炒作，而是圍繞“未來出行”進行的系統性落子。它們共同描繪出一幅“地面智能駕駛+低空立體出行+機器人生態服務”的宏大圖景。

當前市值遠未充分反映這些前沿板塊的潛在價值，這為長期投資者留下了巨大的價值發現空間。

03 出海新航線：到全球市場“拼刺刀”

所謂“內卷外溢”，國內市場卷，那就出海。

2025年，廣汽出海節奏明顯提速：新車投放5款，新進16國，自主品牌海外銷量漲了47%至近13萬輛，業務覆蓋86個國家和地區。

關鍵不是賣車，是建體系。目前，廣汽集團已在全球建成5座KD工廠，網點超630個。公司2026年的目標更狠：確保25萬輛，沖刺30萬輛——幾乎是翻倍增長。

負責出海的，是請來的“外援”陳家才，一位海外市場老將。用人專業，目標清晰，廣汽的出海不再是“試試水”，而是戰略級的“第二戰場”。

2026年，廣汽集團的國際化戰略正從“產品出海”向“生態出海”升級。1月，廣汽自主品牌海外銷量同比增長68.59%，其中AION V作為同時獲得Euro NCAP與ANCAP雙五星安全認證的純電SUV，創下了海外上市以來的終端銷量新高。

為了加速全球化布局，廣汽集團推出了雄心勃勃的“千網計劃”。僅2026年1月就新增了20家海外網點，使全球渠道總數增至650家，覆蓋全球86個國家和地區。

2026年，廣汽計劃建設超過1000家線下4S店，加快鋪設全球重點市場的銷售與服務網絡。集團已制定2026年海外市場銷量目標為“確保25萬、沖刺30萬輛”。

廣汽集團還計劃在全球布局10-15個KD工廠，并同步構建“汽車+能源+出行”綜合服務體系，為海外用戶提供綠色智能出行整體解決方案。

在深耕國內市場、強化技術護城河的同時，廣汽的“韌性”也體現在對增長邊界的有力拓展上，即全力開辟 “全球化增長第二曲線” 。

04 合資壓艙：被低估的“定海神針”

在追捧新勢力的浪潮中，合資板塊的價值被嚴重低估了。對于廣汽而言，合資不是包袱，而是寶貴的“壓艙石”和“現金牛”。

2025年，在合資品牌普遍承壓的大環境下，廣汽豐田實現了逆勢增長2.4%，全年銷量穩在75.6萬輛的高位。其中，多款高價值車型取得了雙位數增長：凱美瑞（參數丨圖片）終端銷量同比增長17% 至1.74萬輛，賽那同比增長35%至9133輛。

而廣汽本田2025年雖面臨銷量下滑，但通過?核心車型堅守、電動化轉型提速、渠道優化升級、集團戰略協同?，已構建起“穩中求進”的發展框架。2026年隨著e:NP系列新車放量、混動技術普及及海外市場突破，品牌有望逐步走出調整期，重回增長軌道。

這份穩定，不僅提供了至關重要的現金流和利潤，更在供應鏈、品控體系和規模制造上，為自主品牌的崛起提供了“教科書”般的支撐和反哺。

廣汽的智慧在于“雙輪驅動”：一方面，放手讓自主BU在新賽道“野蠻生長”；另一方面，守護好合資基本盤，汲取其深厚的制造與管理養分。這不是左右互搏，而是相輔相成。一個進攻未來，一個穩固當下，共同構成了穿越周期的“雙軌韌性”。

合資板塊的價值，不僅是銷量和利潤，更是制造、品控和供應鏈的深厚底蘊。它為新生的自主品牌提供了“練兵場”和“輸血站”。

寫在最后：只有“韌性組織”才能深蹲后起跳

廣汽的這場“深蹲”，其價值與看點，不只在于銷量回升或技術突破，而在于為中國車企的轉型提供了一種新范式——“換軌競速”：以BU改革重塑機體反應速度，以技術搶占市場制高點，以合資基本盤維持造血能力，再以全球化鋪設輸出整體生態，保證持續向上的競爭力。

廣汽的這次“戰略換擋”，恰是為這種新型競爭提前寫入操作系統。

這看似多維并舉的戰略，是考驗一家大型國有汽車集團，能否重構為既能扛住周期波動、又能抓住跳躍機會的“韌性組織”。

2026年的開局，證明其重構已初見成效。潮水退去時，方能看見誰在真正構筑堤壩。廣汽的2026，或許正是那道逐漸升高的防波堤，開始顯形的時刻。