廣東
還在以為華為造車只是“貼牌”？2026年開年，問界M6正式亮相工信部目錄——4960mm車長、2950mm軸距、全系大五座，純電版配100度“巨鯨電池”，續航直沖740km；增程版純電也能跑272km（WLTC）。更關鍵的是，全系標配華為乾崑ADS 4.0高階智駕，連頂置激光雷達都安排上了！
這不是又一款“油改電”，而是華為把手機+鴻蒙+智駕的全套技術棧，硬生生塞進了一臺25-30萬級中大型SUV。對比理想L7、蔚來ES6，問界M6不玩冰箱彩電大沙發，而是用“無圖城市NCA”——即不依賴高精地圖的城市自動駕駛，直接在復雜老城區絲滑變道、禮讓行人。李楠實測直言：“理想還在‘神一把鬼一把’，華為已經穩如老司機。”
而背后野心更大：Mate 80賣爆300萬臺靠的是紅楓影像和信號，問界M6則要復制這套“體驗碾壓”邏輯到汽車賽道。當別人還在堆配置，華為已用全棧自研的感知算法+激光雷達+鴻蒙座艙，筑起技術護城河。
小米、小鵬喊出“智駕平權”，華為把高階智駕下放到25萬區間——不是降價，是降維打擊。
但挑戰仍在：海外僅7%銷量占比，國內新勢力圍剿加劇，用戶是否愿意為“華為智駕”買單而非品牌情懷？
當一臺車不再比馬力，而是比誰更懂中國路況，勝負或許早已注定。
只是，這次被顛覆的，會是誰？
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