廣東
一年前，還有人笑雷軍“PPT造車”；如今，小米汽車不僅單季狂賺7億，2025年交付41.16萬輛（超目標37%），更放出狠話：2026年沖擊55萬輛，甚至有望沖到65萬——這已不是追趕，而是對蔚小理的全面圍剿！
更可怕的是產品節奏：4月新一代SU7上市，性能、智駕、續航全面升級；6月YU7 GT高性能SUV登場，傳聞馬力破千、零百2秒內；下半年還要連發增程五座/七座SUV及行政版車型，直接覆蓋從年輕性能黨到家庭奶爸、商務精英的全場景需求。別人一年推一款，小米一年推四款，還全是爆款潛質。
而最致命的，是它已從“燒錢換市場”跨入自我造血階段。2025年Q3，汽車業務首次單季盈利7億元，毛利率站穩25%以上。這意味著小米不再靠手機輸血，而是靠汽車賺錢反哺生態——這在新勢力中堪稱奇跡（蔚來至今未全年盈利，小鵬仍深陷虧損）。
中銀國際大膽預測：若產能跟上，小米2026年銷量或達65萬輛，直逼特斯拉中國年銷。要知道，這還是在沒有增程車型、僅靠純電雙車的情況下實現的。一旦下半年增程SUV上市，價格下探至20萬區間，理想L系列恐怕要徹夜難眠。
但質疑聲仍在：產能能否扛住？高端形象是否穩固？YU7 GT真能對標保時捷？
當一家成立不到三年的車企，用技術、速度和利潤重構行業規則，我們該驚嘆它的野心，還是警惕它的顛覆力？
畢竟，它要的不只是賣車，而是定義下一代智能出行。
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