2月8日,南寧邕江寬闊的江面上,施工平臺燈火通明,由中鐵交通投資集團投資、中鐵八局承建的南新高速公路關(guān)鍵控制性工程邕江老口特大橋兩個主墩承臺順利完成首次澆筑,標(biāo)志著大橋深水基礎(chǔ)施工取得重大突破,為主塔“出水”奠定了堅實基礎(chǔ)。
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邕江老口特大橋位于南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū),全長693米,主橋采用主跨390米的雙塔雙索面混合梁斜拉橋設(shè)計,是南新高速公路貫通最為關(guān)鍵一環(huán)。此次澆筑的主墩承臺為典型大體積混凝土結(jié)構(gòu),單個承臺首次澆筑方量2175立方米。
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混凝土澆筑后因水化熱易導(dǎo)致溫度裂縫,一直是行業(yè)內(nèi)特大橋基礎(chǔ)施工的難點。為攻克這一難題,項目建設(shè)團隊精心謀劃,采取“源頭降熱、主動散熱、內(nèi)降外保、智能控溫”的綜合技術(shù)策略。通過優(yōu)化混凝土配合比,將每立方C40混凝土的水泥用量降低至188公斤,從源頭上減少了熱量生成;在混凝土內(nèi)部預(yù)埋了多層冷卻循環(huán)水管網(wǎng)絡(luò),像“毛細血管”一樣主動導(dǎo)出積聚的熱量;同時,依托承臺水化熱仿真模擬計算,布設(shè)溫度監(jiān)測傳感器并與溫控系統(tǒng)聯(lián)動,實時調(diào)控進水流量與溫度,精準(zhǔn)把控降溫速率與芯表溫差。經(jīng)實時數(shù)據(jù)監(jiān)測,承臺澆筑后混凝土內(nèi)部溫度峰值為58.8℃,對應(yīng)表面溫度為35.6℃,內(nèi)外最大溫差成功控制在23.2℃以內(nèi),有效杜絕了溫度裂縫產(chǎn)生,保障了承臺結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量與耐久性,為同類大體積混凝土施工提供了參考經(jīng)驗。
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據(jù)了解,南新高速公路是廣西既有高速公路網(wǎng)規(guī)劃“橫9線”岑溪(粵桂界)至大新公路重要組成部分,是強化珠西經(jīng)濟帶與左右江革命老區(qū)交通聯(lián)系的重要基礎(chǔ)設(shè)施,也是強化南寧與邊境口岸聯(lián)系的重要交通項目。線路起點位于南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)石埠鎮(zhèn),接入G7201南寧繞城高速,整體呈東西走向,串聯(lián)西鄉(xiāng)塘、江南、扶綏、江州、大新等多個鄉(xiāng)鎮(zhèn),終點接入S65巴友高速,全長近101公里,按雙向4車道、時速120公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
(中國日報社廣西記者站 編輯:石睿鵬 通訊員:謝明江 熊賢仁)
來源:中國日報網(wǎng)
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