南新高速公路邕江老口特大橋主墩承臺首次澆筑完成

2月8日，南寧邕江寬闊的江面上，施工平臺燈火通明，由中鐵交通投資集團投資、中鐵八局承建的南新高速公路關(guān)鍵控制性工程邕江老口特大橋兩個主墩承臺順利完成首次澆筑，標(biāo)志著大橋深水基礎(chǔ)施工取得重大突破，為主塔“出水”奠定了堅實基礎(chǔ)。

邕江老口特大橋位于南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)，全長693米，主橋采用主跨390米的雙塔雙索面混合梁斜拉橋設(shè)計，是南新高速公路貫通最為關(guān)鍵一環(huán)。此次澆筑的主墩承臺為典型大體積混凝土結(jié)構(gòu)，單個承臺首次澆筑方量2175立方米。

混凝土澆筑后因水化熱易導(dǎo)致溫度裂縫，一直是行業(yè)內(nèi)特大橋基礎(chǔ)施工的難點。為攻克這一難題，項目建設(shè)團隊精心謀劃，采取“源頭降熱、主動散熱、內(nèi)降外保、智能控溫”的綜合技術(shù)策略。通過優(yōu)化混凝土配合比，將每立方C40混凝土的水泥用量降低至188公斤，從源頭上減少了熱量生成；在混凝土內(nèi)部預(yù)埋了多層冷卻循環(huán)水管網(wǎng)絡(luò)，像“毛細血管”一樣主動導(dǎo)出積聚的熱量；同時，依托承臺水化熱仿真模擬計算，布設(shè)溫度監(jiān)測傳感器并與溫控系統(tǒng)聯(lián)動，實時調(diào)控進水流量與溫度，精準(zhǔn)把控降溫速率與芯表溫差。經(jīng)實時數(shù)據(jù)監(jiān)測，承臺澆筑后混凝土內(nèi)部溫度峰值為58.8℃，對應(yīng)表面溫度為35.6℃，內(nèi)外最大溫差成功控制在23.2℃以內(nèi)，有效杜絕了溫度裂縫產(chǎn)生，保障了承臺結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量與耐久性，為同類大體積混凝土施工提供了參考經(jīng)驗。

據(jù)了解，南新高速公路是廣西既有高速公路網(wǎng)規(guī)劃“橫9線”岑溪（粵桂界）至大新公路重要組成部分，是強化珠西經(jīng)濟帶與左右江革命老區(qū)交通聯(lián)系的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是強化南寧與邊境口岸聯(lián)系的重要交通項目。線路起點位于南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)石埠鎮(zhèn)，接入G7201南寧繞城高速，整體呈東西走向，串聯(lián)西鄉(xiāng)塘、江南、扶綏、江州、大新等多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，終點接入S65巴友高速，全長近101公里，按雙向4車道、時速120公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

（中國日報社廣西記者站 編輯：石睿鵬 通訊員：謝明江 熊賢仁）

來源：中國日報網(wǎng)