北京
2月8日，南寧邕江寬闊的江面上，施工平臺燈火通明，由中鐵交通投資集團投資、中鐵八局承建的南新高速公路關鍵控制性工程邕江老口特大橋兩個主墩承臺順利完成首次澆筑，標志著大橋深水基礎施工取得重大突破，為主塔“出水”奠定了堅實基礎。
邕江老口特大橋位于南寧市西鄉塘區，全長693米，主橋采用主跨390米的雙塔雙索面混合梁斜拉橋設計，是南新高速公路貫通最為關鍵一環。此次澆筑的主墩承臺為典型大體積混凝土結構，單個承臺首次澆筑方量2175立方米。
混凝土澆筑后因水化熱易導致溫度裂縫，一直是行業內特大橋基礎施工的難點。為攻克這一難題，項目建設團隊精心謀劃，采取“源頭降熱、主動散熱、內降外保、智能控溫”的綜合技術策略。通過優化混凝土配合比，將每立方C40混凝土的水泥用量降低至188公斤，從源頭上減少了熱量生成；在混凝土內部預埋了多層冷卻循環水管網絡，像“毛細血管”一樣主動導出積聚的熱量；同時，依托承臺水化熱仿真模擬計算，布設溫度監測傳感器并與溫控系統聯動，實時調控進水流量與溫度，精準把控降溫速率與芯表溫差。經實時數據監測，承臺澆筑后混凝土內部溫度峰值為58.8℃，對應表面溫度為35.6℃，內外最大溫差成功控制在23.2℃以內，有效杜絕了溫度裂縫產生，保障了承臺結構的整體質量與耐久性，為同類大體積混凝土施工提供了參考經驗。
據了解，南新高速公路是廣西既有高速公路網規劃“橫9線”岑溪（粵桂界）至大新公路重要組成部分，是強化珠西經濟帶與左右江革命老區交通聯系的重要基礎設施，也是強化南寧與邊境口岸聯系的重要交通項目。線路起點位于南寧市西鄉塘區石埠鎮，接入G7201南寧繞城高速，整體呈東西走向，串聯西鄉塘、江南、扶綏、江州、大新等多個鄉鎮，終點接入S65巴友高速，全長近101公里，按雙向4車道、時速120公里標準建設。
（中國日報社廣西記者站 編輯：石睿鵬 通訊員：謝明江 熊賢仁）
來源：中國日報網
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