除了內(nèi)飾滿滿“蘋果味”，法拉利首款電動(dòng)車，精髓全在細(xì)節(jié)里！

當(dāng)法拉利第一次駛?cè)爰冸姇r(shí)代，它選擇的不是一塊鋪滿屏幕的“未來座艙”，也不是對(duì)燃油時(shí)代的懷舊復(fù)刻，而是一種介于“過去的機(jī)械美學(xué)”和“未來的數(shù)字秩序”之間的當(dāng)下表達(dá)。

法拉利首款純電車型Luce的內(nèi)飾，在蘋果式極簡(jiǎn)理性與意大利工匠精神之間找到了微妙平衡。這不是一輛試圖討好年輕人的電動(dòng)超跑，而是一臺(tái)試圖重新定義“電動(dòng)時(shí)代法拉利內(nèi)飾哲學(xué)”的作品。新車將于五月正式發(fā)布，或許這樣的內(nèi)飾風(fēng)格可以將很多“超級(jí)有錢”的亞洲年輕人暫時(shí)從他們的智能手機(jī)上“拽”回來。

如此“模擬”的第一輛電動(dòng)法拉利

它既不生搬硬套過去的榮光，也不盲目擁抱所謂“全屏幕”未來。我們?cè)趺粗赖模恳驗(yàn)槲覀円呀?jīng)看過了。雖然不是完整的Luce實(shí)車，但我們看到了最重要的部分：內(nèi)飾。

駕駛艙、操控部件、座椅以及中控臺(tái)。也就是整套內(nèi)飾架構(gòu)——在法拉利去年發(fā)布整車技術(shù)之后。抱歉，在這個(gè)切火腿和香腸都講究“薄切節(jié)奏”的國(guó)度，這種“切片式”信息發(fā)布讓你感到奇怪嗎？總之，關(guān)鍵是好吃。

在這一點(diǎn)上，我們可以讓那些預(yù)期會(huì)看到“苦澀未來”的人放心：法拉利Luce會(huì)很酷。它擁有過去的精神，也駛向未來，但它完整地存在于“當(dāng)下”。

事情是這樣開始的：法拉利考慮這款車是不會(huì)取代任何現(xiàn)有車型，而是補(bǔ)充產(chǎn)品線的新車型。因此引入新的人才，不是年輕設(shè)計(jì)師，而是經(jīng)驗(yàn)老到、擁有創(chuàng)意能力和成功履歷的人。關(guān)鍵詞：蘋果（Apple）。

從iPhone到Apple Watch再到Apple Store，蘋果的設(shè)計(jì)哲學(xué)都由喬納森·伊夫負(fù)責(zé)。這位即將步入花甲之年的設(shè)計(jì)大師，喜歡別人叫他Jony。我們?cè)诖舜竽懪袛啵核钍艿聡?guó)設(shè)計(jì)影響。更準(zhǔn)確地說，是受博朗（Braun）風(fēng)格影響，只需對(duì)比一下iPhone的計(jì)算器界面與博朗計(jì)算器，便一目了然。

三輻方向盤：纖細(xì)握感，精致觸感

在法拉利Luce的駕駛艙中，一切也同樣“明晰”。它采用了三輻式方向盤，雖然不是完美的正圓，但卻是百分之百優(yōu)雅。中部與輻條由陽(yáng)極氧化鋁制成，外圈則包裹著纖細(xì)的皮革。手感偏向“緊實(shí)”而非“臃腫”。

轉(zhuǎn)向燈按鍵位于輻條前方，遠(yuǎn)光燈控制位于背面。左右兩側(cè)的控制模塊用于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、ADAS、雨刷以及行駛動(dòng)態(tài)控制（紅色——傳統(tǒng)還是要有的），并配有獨(dú)立的懸掛控制。這些系統(tǒng)連接著一套主動(dòng)底盤和一臺(tái)強(qiáng)大的中央控制單元，但這不是今天的主題。

今天的主題是：操控方式和觸感。為此，Jony與其伙伴、聯(lián)合設(shè)計(jì)師Marc Newson及其品牌LoveFrom，與法拉利及專業(yè)供應(yīng)商共同合作了五年，主要圍繞鋁與玻璃展開研發(fā)。要知道，喬納森·伊夫的重要性不僅在于他塑造了蘋果的實(shí)體形象，更在于他目前的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目也正在塑造OpenAI的實(shí)體形象。

不喜歡塑料，既新又熟悉

喬納森·伊夫討厭塑料，甚至不喜歡碳纖維增強(qiáng)塑料，而是更青睞前文提到的其他材料——這一點(diǎn)也與法拉利自身的理念一致。聰明的設(shè)計(jì)體現(xiàn)在儀表板上：兩個(gè)前后排列的OLED屏幕被安置在一個(gè)鋁制框架中。

三枚圓形儀表各自擁有獨(dú)立邊框，并覆蓋類似放大鏡效果的表面玻璃，這不僅改善了視覺調(diào)節(jié)體驗(yàn)，也讓整體顯得更加“模擬”。中央轉(zhuǎn)速表中真實(shí)存在的一根實(shí)體指針進(jìn)一步強(qiáng)化了這種感覺。這根指針并非由中心驅(qū)動(dòng)，而是沿著一個(gè)背光齒狀外環(huán)運(yùn)行，并由偏心結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。

聽起來很奇怪，但看起來非常棒，而且賦予了設(shè)計(jì)更大的自由度。法拉利借此讓刻度與數(shù)字看起來既熟悉又新穎，同時(shí)還能顯示新的信息內(nèi)容：例如當(dāng)前功率輸出、電池狀態(tài)、G值、輪胎溫度等等。

法拉利沒有設(shè)置獨(dú)立的導(dǎo)航模塊，而是通過智能手機(jī)運(yùn)行導(dǎo)航功能，例如在右側(cè)儀表區(qū)顯示箭頭導(dǎo)航或顯示在中央屏幕上。中央屏幕作為系統(tǒng)補(bǔ)充，并配有一根鋁制扶手橫梁供手部支撐。該OLED屏幕同樣具備高分辨率、無噱頭的界面設(shè)計(jì)，配有鋁制撥桿開關(guān)與玻璃旋鈕。

時(shí)鐘？當(dāng)然是真機(jī)械表

操作細(xì)膩、觀感出眾，尤其是右上角的那枚時(shí)鐘。那是一枚真正的機(jī)械表，帶有真實(shí)機(jī)芯、三根指針和數(shù)字背景。通過按下邊框上方的按鈕，這枚時(shí)鐘可以切換為計(jì)時(shí)器/圈速表或指南針模式，指針隨之變化。非常精彩。

但最令人驚艷的，是Luce的啟動(dòng)儀式：將一塊會(huì)發(fā)光的、由玻璃與鋁制成的實(shí)體鑰匙塊，放置在中控臺(tái)上的磁吸底座上。隨后，鑰匙上黃色的法拉利標(biāo)志燈光逐漸變暗，系統(tǒng)啟動(dòng)。

玻璃制成的換擋選擇器在玻璃“艙室”中發(fā)光待命。該玻璃艙室部分區(qū)域?yàn)榱撩妫糠謪^(qū)域通過復(fù)雜工藝進(jìn)行啞光處理，從而減少指紋殘留。

當(dāng)你走到這一步，自然也會(huì)想讓Luce的四臺(tái)電機(jī)參與一次彈射起步。不需要在菜單中翻找，只需伸手到車頂控制區(qū)，拉下彈射起步的啟動(dòng)拉柄，滿電輸出，直接起飛。Luce的真實(shí)加速表現(xiàn)如何，我們將在五月的靜態(tài)發(fā)布會(huì)上首次了解，隨后不久進(jìn)行動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。但可以肯定的是，它的操作邏輯和儀表風(fēng)格絕不會(huì)拖慢它的速度——部分功勞，應(yīng)歸于喬納森·伊夫。

法拉利Luce證明了：電動(dòng)化與品牌DNA并不矛盾。法拉利沒有選擇浮夸的視覺特效，而是堅(jiān)持設(shè)計(jì)、觸感與操控文化。這是一輛安靜的法拉利——但絕不是一輛沒有態(tài)度的法拉利。