不追求過度，“夠用就好”的答案，首試斯柯達(dá)Epiq 55

在電動(dòng)車必須“更大、更貴、更復(fù)雜”的敘事逐漸失效之后，市場終于開始認(rèn)真對待一個(gè)問題：日常出行到底需要多少電動(dòng)車？斯柯達(dá)Epiq給出的答案非常直接——不多，但要?jiǎng)倓偤谩?/p>

在大眾集團(tuán)MEB21平臺之上，這款純電SUV以實(shí)用、清晰、克制卻不乏個(gè)性的方式，重新定義了入門級電動(dòng)車該是什么樣子?？窗桑瓉磉@樣的電動(dòng)車也可以這么有個(gè)性！

開發(fā)階段的“陣痛”已經(jīng)結(jié)束，大眾集團(tuán)的這一級別的電動(dòng)車“幫派”正式集體登場：純電 ID.Polo、Cupra Raval以及斯柯達(dá)Epiq，它們?nèi)炕谒^的MEB21平臺，但各自都擁有鮮明的個(gè)性。而斯柯達(dá)正在滿足“價(jià)格可負(fù)擔(dān)的電動(dòng)車”的市場需求，憑借Enyaq和Elroq的成功，在銷量排行榜上掀起不小的波瀾。

Epiq到底是一款怎樣的車？

斯柯達(dá)Epiq車長4.17米，帶有輕度SUV風(fēng)格與強(qiáng)調(diào)堅(jiān)固感的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，但刻意避免多余的噱頭。得益于純電平臺布局，Epiq擁有475升行李廂容積，甚至超過了尺寸相近、搭載燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的柯米克（參數(shù)丨圖片）。

車內(nèi)其他空間同樣完全勝任日常使用：前排空間充裕，后排也不局促。當(dāng)然，大家庭依然應(yīng)該選擇更高一級的車型，但Epiq可以輕松、從容地容納四名乘客，進(jìn)出方便，頭部與腿部空間都很充足。

簡單、實(shí)用、好用——這就是核心。堅(jiān)固的拱形門把手、車門內(nèi)飾板上布局合理、易于操作的傳統(tǒng)實(shí)體按鍵與旋鈕，再加上位于13英寸中控屏下方、用于空調(diào)和駕駛模式的實(shí)體按鍵，以及駕駛員前方的小型儀表屏幕，一切都以低干擾、高可用性為目標(biāo)。

這是“最佳意義上的好用”，就像圓形輪胎之所以是最優(yōu)解一樣。不過，清晰并不意味著簡陋或冰冷。塑料飾板的觀感扎實(shí)、做工體面；在頂配版本中，儀表臺甚至包覆了帶雙縫線的仿皮材質(zhì)（Epiq全系不使用動(dòng)物皮革）。儀表臺并未刻意向駕駛員傾斜，而是采用水平布局，這種設(shè)計(jì)反而提升了整體空間感。

細(xì)節(jié)方面也不乏亮點(diǎn)：中控臺區(qū)域可將手機(jī)進(jìn)行無線充電，或通過線纜放置在更易觀察的位置。典型的“Simply Clever” 設(shè)計(jì)還包括：車門內(nèi)的雨傘、行李廂整理系統(tǒng)、用于拉下尾門的橡膠拉手，以及專門放置充電線的收納袋。

說到充電線，那就可以看看它可選的兩種電池搭配，每組重量均接近300千克：基礎(chǔ)版采用37千瓦時(shí)（凈容量）的磷酸鐵鋰電池；高配版采用52千瓦時(shí)（凈容量）的三元鋰電池。交流充電功率為11千瓦，直流快充功率則根據(jù)版本不同，分別為50/90/125千瓦。

在選擇車型時(shí)，非常有必要仔細(xì)評估自己的實(shí)際用車需求——這同樣適用于動(dòng)力版本的選擇。Epiq采用前輪驅(qū)動(dòng)，搭載APP-290電機(jī)，在相近扭矩輸出下，提供85千瓦、99千瓦以及155千瓦三種功率版本。在頂配車型中，深踩加速踏板時(shí)，前輪會(huì)短暫打滑，隨即帶來迅猛加速——0~100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為7.4秒。這是我們在葡萄牙波爾圖附近、駕駛一臺仍處于高度偽裝狀態(tài)、重約1.5噸的試裝車時(shí)所體驗(yàn)到的。

動(dòng)力輸出細(xì)膩、均勻，能量回收調(diào)校自然，制動(dòng)踏板的腳感同樣不引人注意——其控制系統(tǒng)整合了能量回收、機(jī)械制動(dòng)以及ESP。

駕駛者可以輕松找到合適坐姿：座椅舒適，方向盤調(diào)節(jié)范圍充足，握感扎實(shí)，轉(zhuǎn)向力矩反饋恰到好處。從起步開始，整車就顯得協(xié)調(diào)、親和。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在城市道路和短暫的高速路段都表現(xiàn)出色——始終安靜、順滑、統(tǒng)一，體現(xiàn)了高水平的調(diào)校功力。

懸架表現(xiàn)同樣如此。Epiq采用后扭力梁結(jié)構(gòu)，不提供自適應(yīng)減振器。在搭載18英寸輪圈的情況下，遇到井蓋或修補(bǔ)路面等短促不平時(shí)，后懸偶爾會(huì)傳來低沉的異響，但更多是聽覺層面的問題，而非吸振能力不足。一旦車速提升，或遇到較大起伏，懸掛便展現(xiàn)出真正實(shí)力——在舒適性與車身控制之間取得良好平衡。

與底盤表現(xiàn)相匹配的，是配置層面的“厚道”?？蛇x的升級版矩陣式LED大燈、Canton音響系統(tǒng)，以及完整的駕駛輔助套件，包括：數(shù)字鑰匙、自動(dòng)泊車輔助、360度全景影像、緊急制動(dòng)與橫向來車預(yù)警系統(tǒng)。據(jù)斯柯達(dá)技術(shù)董事Johannes Neft介紹，這樣完整的配置組合之所以成為可能，是因?yàn)榧瘓F(tuán)內(nèi)部各品牌從項(xiàng)目初期就進(jìn)行了密切協(xié)作。只有在早期達(dá)成一致，并持續(xù)協(xié)作，才能在最大化共享零部件和技術(shù)協(xié)同的同時(shí)，仍然保持各品牌清晰的性格區(qū)分。

市場的呼聲非常明確：人們并不需要昂貴、獵奇的電動(dòng)車，而是價(jià)格合理的緊湊級電動(dòng)車。斯柯達(dá)聽到了，并且正在交付成果：Enyaq 55將于6月開啟交付，35與40版本將于11月開啟，而Sportline版本則會(huì)在27年2月才會(huì)交付。

斯柯達(dá)Epiq的登場，不僅完善了斯柯達(dá)的產(chǎn)品家族，也為大眾集團(tuán)的MEB21平臺增添了一個(gè)極具吸引力的新成員。至于價(jià)格？目前仍是秘密。鮮明的斯柯達(dá)風(fēng)格、輕松易用的操作邏輯，以及符合時(shí)代需求的配置水準(zhǔn)，這就是斯柯達(dá)Epiq給出“夠用就好”的答案。