馬斯克SpaceX重心突變：月球城市優先，火星移民成“遠期目標”！

簡 要

埃隆·馬斯克近日宣布SpaceX 將暫時擱置了將人類送上火星的長期目標，轉而優先考慮在月球上建造一座“自我發展的城市”，這有望在不到 10 年的時間內實現。

初期目標是在 2027 年 3 月進行無人登月。

難道被馬斯克津津樂道的火星不香了嗎？投資人會不會買賬？

為什么會產生這種轉變？這到底為世界月球探索格局有什么影響？

/*內容

• SpaceX將重心轉向月球城市項目，火星項目延期
• 馬斯克援引文明的未來論據，指出月球比火星運行速度更快。
• SpaceX計劃在2027年3月前實現無人登月。

/* 星際野心的戲劇性重組

優先考慮月球而非火星的決定，標志著SpaceX公開宣稱的目標發生了深刻的調整。

"多年來，馬斯克一直認為在月球定居會分散注意力，他曾戲稱月球距離地球太近、面積太小，無法作為人類文明的有效備用方案。

火星擁有24.6小時的晝夜、極地冰蓋和稀薄的二氧化碳大氣層，一直被認為是更適合地球化改造和長期居住的候選星球。然而，深空后勤、生命維持系統以及政治形勢等方面的實際情況，似乎已經改變了這一考量。"

就在去年，他還表示公司計劃在 2026 年底前發射無人火星任務。

“不，我們要直接去火星。月球是個干擾因素，”他在去年一月回復 X 上的一篇帖子時說道。

/* 為什么會有這樣的轉變？

自 2002 年 SpaceX 成立以來，火星一直是這家公司的核心所在。在各種場合，馬斯克詳細闡述了他對火星定居點的愿景，并將其視為文明的必要后備方案。

但他現在把希望寄托在地球的這個天體鄰居身上，認為它是人類更直接的備用動力來源—這也是美國宇航局一直在追求的目標。

這一轉變標志著馬斯克長期以來公開強調火星是SpaceX的主要目的地，而如今他的態度發生了顯著變化。就在去年，馬斯克還表示，公司計劃在2026年底前發射一次無人火星任務

我們無法得知馬斯克將重心轉向月球的全部原因，至少短期內如此。就在一年前，他還稱月球是“分散注意力”的。但現在看來，情況顯然并非如此。

促成這一轉變的因素可能有很多。首先，NASA的阿爾忒彌斯計劃—該計劃已與SpaceX簽訂合同，委托其開發星艦的月球版本，作為載人著陸系統（HLS）—為SpaceX提供了巨額的資金和工程資源，用于執行以月球為中心的任務。

未來十年內唯一家有可能在太空飛行領域對SpaceX構成真正挑戰的公司—杰夫·貝佐斯的藍色起源—終于開始有所斬獲。

該公司已經成功發射并回收了其新格倫火箭。貝佐斯已指示其團隊全力投入月球探索。這包括開發無需軌道燃料補給的載人運輸系統—藍月1.5型。這使得藍色起源有可能在星艦之前實現載人登月，而據星際基地的消息人士稱，SpaceX已經開始認真對待這一威脅。

另一個重大變化是馬斯克對人工智能的癡迷，以及他認為人工智能和太空探索在各自的雄心壯志中日益交織的觀點。SpaceX 和 xAI 近期合并，馬斯克未來的主要工作重點之一是建造軌道數據中心，為他構想的人類在線未來提供龐大的計算資源。

他還多次談到要達到卡爾達舍夫文明的水平，這指的是一位蘇聯天文學家提出的設想：人類進步的第一步是能夠利用并儲存地球上所有可用的能源，然后通過戴森球等技術直接收集恒星的能量。馬斯克也經常在社交媒體上提及要在月球上建造“質量驅動器”。

這一切聽起來像是科幻小說里的情節，而且也確實如此。但現實是，月球擁有可靠的氧氣和硅儲量，在這個沒有空氣的星球上建造類似彈射器的裝置，將是向太空輸送材料的有效方法，可以用來建造大型軌道工廠、數據中心、太陽能發電廠，甚至是奧尼爾圓柱體。

/* 那么，這一切意味著什么呢？

短期來看，這意義不大。任何關注此事的人都知道，SpaceX原本就沒打算在2026年將星艦送上火星，2028年的目標窗口期看起來也相當渺茫。火星一直遙不可及，現在看來依然如此。

通過專注于月球，馬斯克做出了一個有利于NASA和美國的決定。因為盡管藍色起源公司研發的輕量化月球著陸器前景光明，但星艦為近期內將人類送回月球提供了更有希望的途徑。

星艦的另一大優勢在于其巨大的有效載荷能力，能夠將100噸甚至更多的貨物送上月球。對于任何想要在月球上開展商業活動的人來說，馬斯克這180度的大轉變代表著一個巨大的機遇。

然而，對于火星計劃的支持者來說，馬斯克的舉動無疑是一記重擊。長期以來，許多人夢想著在火星上定居，但只有馬斯克真正打造了實現這一夢想所需的硬件和資金。的確，從長遠來看，火星擁有稀薄的大氣層、地表和地下都存在水冰、甲烷等等，為人類定居提供了更為有利（盡管仍然不適宜居住）的環境。

/* 競賽已經開始：中國和阿爾忒彌斯計劃、馬斯克將月球變成下一個戰略制高點

隨著中國探月計劃的加速推進，美國面臨著重新奪回月球表面的壓力，各國重新聚焦月球，力圖再次將人類送上月球表面。

馬斯克選擇此時宣布這一消息并非偶然。圍繞月球資源的地緣政治競爭已急劇加劇。

中國的嫦娥計劃取得了一系列世界第一，包括首次在月球背面著陸以及從此前未探索過的區域帶回月球樣本。我國也已宣布計劃與俄羅斯和其他合作伙伴共同建設國際月球研究站，其建設階段將持續到2030年代。

美國在拜登政府和現任特朗普第二任期內都采取了應對措施，加快了阿爾忒彌斯計劃的進度，并通過商業月球有效載荷服務（CLPS）等項目擴大了商業月球合作的范圍。

馬斯克與聯邦政府的關系也發生了變化，使得優先考慮登月計劃具有戰略優勢。他在特朗普政府時期領導政府效率部（DOGE），這使他擁有了前所未有的聯邦支出決策和政策方向的影響力。

盡管馬斯克一直堅持在其政府顧問角色與SpaceX的商業利益之間設立防火墻，但批評人士指出，聯邦政府的登月計劃與SpaceX新近宣布的重點方向高度一致，這引發了人們對潛在利益沖突的擔憂。撇開政治因素不談，其實際影響顯而易見：資金、合同和近期政治意愿都集中在月球上。

如果阿爾忒彌斯二號能順利點火，從卡納維拉爾角騰空而起時，它所完成的遠不只是將四名宇航員送上繞月十天的軌道。它將拉開一場中國和美國的太空競賽的序幕，并將埃隆·馬斯克的SpaceX公司推入這場融合了地緣政治、市場和神話的角逐的中心。

一場競賽已經打響，無論主要參與者是否承認。這場競賽同時在發射計劃、委員會會議室、社交媒體以及最終的月球著陸點的平原上展開。或許永遠不會出現一方“獲勝”而另一方“認輸”的決定性時刻。

兩年來，NASA一直將阿爾忒彌斯計劃定位為“可持續重返月球”，而非一次作秀式的沖刺。

中國則將2030年載人登月目標描述為國家穩步發展的戰略規劃。

按照這種邏輯，競賽已經開始，終點線不再僅僅取決于誰能在月球風化層上留下下一個足跡，而是取決于誰能定義地月空間第一個永久階段的開始。

從目前看，阿爾忒彌斯二號任務是一項保守的任務。它將采用自由返回軌道，由指令長里德·懷斯曼、飛行員維克托·格洛弗、任務專家克里斯蒂娜·科赫和加拿大宇航員杰里米·漢森駕駛飛船繞月飛行十天，然后乘坐獵戶座小型返回艙返回地球。該任務沒有返回級，沒有月面作業，也不會升起新的旗幟。

然而，這種低調的宣傳低估了它的政治和心理意義。該任務目前暫定于2026年3月6日發射，屆時將是自1972年阿波羅17號以來首次載人深空任務。整整一代人此前只知道人類太空飛行是在近地軌道進行的演習，而如今他們將再次目睹宇航員消失在月球背后。

在這場輿論戰中，僅此一點就足以改變格局。“阿爾忒彌斯二號”將證明，美國仍然能夠在月球距離上操控載人航天器，協調地月空間作業所需的通信、導航和生命維持系統，并維持一場高風險載人任務的盛況，讓全世界實時觀看。對于大多數公眾和政界人士而言，最直接的結論將是：美國重返月球了-可能是美國給自己的冠名吧。

相比之下，目前中國仍處于原型階段。長征十號重型運載火箭尚未試飛，夢舟載人飛船和攬月著陸器仍在進行地面測試，用于月球軌道雙發射交會的配套設施也仍在建設中。

我國提出的“2030年前”實現載人登月的目標體現了其十足的信心。

從技術層面來說，中國的探月計劃旨在最大程度地降低風險。中國規劃者并沒有采用類似土星五號的單枚超重型火箭，而是選擇了兩階段發射方案。第一枚長征十號火箭將無人著陸器攬月號送入月球軌道，

數天后，第二枚火箭將夢舟載人飛船送入月球軌道，夢舟載人飛船隨后與在距離地球約38萬公里處等待的著陸器進行交會對接。

/* 可能定義未來十年的技術挑戰

建造一座自給自足的月球城市所面臨的工程挑戰，遠超人類在太空領域以往的任何嘗試。月球環境極其惡劣：地表溫度在陽光直射下約為 127°C (260°F)，而在陰影處則低至零下 173°C (零下 280°F)。

月塵細小、具有磨蝕性且帶靜電，會滲入機械系統，吸入后會對健康造成嚴重威脅。由于缺乏磁場和濃厚的大氣層，太陽輻射和微隕石撞擊始終構成威脅。

與在地球磁層保護下運行的國際空間站不同，月球表面定居點將暴露于銀河宇宙射線和周期性太陽粒子事件中，這些事件可在數小時內帶來危險的輻射劑量。

人們認為月球南極永久陰影區的隕石坑中蘊藏著大量的水冰，它是大多數原位資源利用（ISRU）策略的關鍵。水冰可以分解成氫氣和氧氣，用于火箭推進劑、飲用水和農業灌溉，還可以用作輻射屏蔽材料。

但是，要從數十億年來從未見過陽光的隕石坑中提取水冰—這些隕石坑的溫度徘徊在零下240攝氏度左右—需要全新的采礦和加工技術，而這些技術此前從未在實地進行過測試。

SpaceX公司需要開發或集成能夠在這些極端條件下運行的機器人系統，將提取的冰運送到加工設施，并且整個過程只需極少的人工干預。

/* 這對火星時間線意味著什么

對于火星愛好者來說，將重心轉向月球引發了一個令人不安的問題：優先發展月球是否意味著火星計劃將被擱置？

馬斯克一直謹慎地將這一轉變描述為一項順序調整，而非放棄火星計劃。為月球定居點開發的技術—重型運輸、原位資源利用、自主建造、閉環生命維持系統—可以直接應用于火星。

在這種框架下，月球成為了一個試驗場，可以在這里以遠低于在距離地球1.4億英里的火星上部署的成本和風險，對系統進行測試、迭代和改進。

此外，還有一個令人信服的經濟論點。一個運轉良好的月球經濟—能夠生產推進劑、建筑材料，并最終將資源出口到地球軌道—可以產生所需的收入，為耗資巨大的火星探測計劃提供資金。

例如，月球生產的推進劑可以大幅降低深空任務的成本，使航天器能夠在月球軌道上進行燃料補給，而無需從地球深空引力井中運送所有推進劑。這種“空中加油站”的概念多年來一直受到太空經濟學家的推崇，而SpaceX的月球城市可能是將其變為現實的首次真正嘗試。

顯而易見，SpaceX的月球戰略轉型標志著太空商業化的新篇章。馬斯克的目標是打造一座能夠自我發展的城市，而非傳統的政府運營基地，這表明私營部門有意引領人類向地球之外的下一階段擴張—不再是執行政府計劃的承包商，而是地外文明的主要締造者。

無論這一愿景能否按馬斯克設想的時間表實現，還是會像許多雄心勃勃的太空計劃一樣遭遇延誤和挫折，其戰略方向都已明確。月球，這個長期以來被視為跳板的星球，如今或許將成為人類星際未來發展的基石。

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