中國汽車強(qiáng)勢(shì)“登陸”巴西，或改寫南美汽車版圖

今年1月，中國汽車在巴西市場(chǎng)干了一件大事——直接把阿根廷從巴西“最大汽車出口國”的寶座上拉了下來。對(duì)當(dāng)?shù)貋碚f，這可一點(diǎn)不簡單，它意味著南美洲最大的汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革。

據(jù)Autoweb周一發(fā)布的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，1月份中國向巴西出口的汽車數(shù)量達(dá)到1.68萬輛，而阿根廷的出口量為1.34萬輛。從數(shù)字上來看差距可能不算太大，但要知道，這可是阿根廷對(duì)巴西出口長達(dá)數(shù)十年的壟斷地位第一次被打破！

更驚人的是貿(mào)易額數(shù)據(jù)：今年1月，中國對(duì)巴西的汽車出口額飆升至3.75億美元，是去年同期的10倍以上，占當(dāng)月巴西汽車進(jìn)口總額的65%左右。這意味著現(xiàn)在巴西每進(jìn)口10輛汽車，就有6.5輛來自中國。這個(gè)比例放在幾年前是不敢想象的。

中國車企在巴西市場(chǎng)的擴(kuò)張很有“章法”，簡單來說就是直接在巴西投資建設(shè)生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)“本地制造、本地銷售”。同時(shí)通過與國際巨頭合作，快速獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入與技術(shù)認(rèn)可——“?強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，借勢(shì)突圍?”。

比如，比亞迪投資了55億雷亞爾（約合10.6億美元）改造巴伊亞州的福特卡馬薩里原裝配廠，計(jì)劃采用半散件組裝工藝。吉利控股去年底與法國雷諾集團(tuán)宣布在巴西成立合資公司，計(jì)劃投資38億雷亞爾，共同開發(fā)和生產(chǎn)新能源車型。

不過，現(xiàn)在的巴西汽車市場(chǎng)也可以說是“冰火兩重天”。巴西當(dāng)?shù)乩噬仙托刨J緊縮影響了借貸成本，導(dǎo)致1月份汽車產(chǎn)量與銷量均有下滑。但與此同時(shí)，電動(dòng)汽車的銷量占比創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到了16.8%，表明巴西消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度正在快速提升。

雖然中國汽車在巴西市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼，但說實(shí)話，巴西遠(yuǎn)非中國汽車出口的全球首選目的地。在全球排名中，巴西只排第五，排在墨西哥、俄羅斯、英國和阿聯(lián)酋之后，但巴西市場(chǎng)的增長絕對(duì)是中國汽車全球擴(kuò)張大戰(zhàn)略的一部分。

而對(duì)于巴西消費(fèi)者來說，這意味著更多的選擇、更好的價(jià)格。對(duì)于巴西汽車產(chǎn)業(yè)來說，這既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。