都在聊固態(tài)，比亞迪搶跑了，3款1000km純電車今年上，10分鐘充滿

大家可能都看到了，在過(guò)去兩年時(shí)間里，在全球新能源汽車領(lǐng)域，尤其是國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，大家最期待的前瞻技術(shù)，恐怕就是固態(tài)電池了。因?yàn)榘凑占夹g(shù)指標(biāo)，固態(tài)電池可以輕松實(shí)現(xiàn)續(xù)航過(guò)1000公里，冬季續(xù)航不銳減、充電速度超快且不會(huì)自燃起火，簡(jiǎn)直是完美的動(dòng)力“供應(yīng)體”。很多小伙伴也都在等待固態(tài)電池上車，而且很多廠商也都在聊固態(tài)電池這件事，但是至今為止，市面上還沒(méi)有一款真正意義上的固態(tài)電池，大家的固態(tài)電池，要么在實(shí)驗(yàn)室，要么就在嘴上……

可能很多小伙伴也都感覺(jué)到了，在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪最擅長(zhǎng)的就是“劍走偏鋒”，或者是“力大磚飛”，總能用一些看上去并不是非常驚艷的原材料或者技術(shù)，實(shí)現(xiàn)非常強(qiáng)勢(shì)的賬面數(shù)據(jù)和實(shí)際表現(xiàn)。

日前，工信部公布了比亞迪申報(bào)的新車目錄，2026年比亞迪申報(bào)的新車數(shù)量是非常大的，其中包括了大電池插混和純電車型。其中最令我們感到詫異的是，2026年，比亞迪要推出三款續(xù)航超過(guò)1000公里的純電車型，分別是仰望U7（參數(shù)丨圖片）、騰勢(shì)Z9GT和騰勢(shì)Z9，這三款車型的相關(guān)信息，已經(jīng)出現(xiàn)在了工信部的新車目錄里，尤其是騰勢(shì)Z9 GT和騰勢(shì)Z9，現(xiàn)款車型的價(jià)格就不是很高，純電車型續(xù)航直接推到1000公里，可以說(shuō)非常值得期待。

從電池容量上來(lái)看，純電續(xù)航達(dá)到1036km和1068km的騰勢(shì)Z9 GT和騰勢(shì)Z9都搭載了122.496度電池，在比亞迪的產(chǎn)品續(xù)航中，這屬于比較大的電池容量了；當(dāng)然更加炸裂的是新款仰望U7，純電車型的最高純電續(xù)航里程達(dá)到了1068公里，電池容量達(dá)到了150度，因?yàn)檠鐾鸘7搭載了全電動(dòng)懸架，懸掛和底盤調(diào)節(jié)也會(huì)消耗一定的電量，所以在純電續(xù)航差不多的情況下，仰望U7的電池容量比騰勢(shì)Z9GT和Z9兩款車多了二十多度電。

很顯然，在續(xù)航里程這一塊，比亞迪通過(guò)大電池，已經(jīng)讓這三款車具備了1000公里的純電續(xù)航能力，那充電這一塊怎么辦呢？大家都知道，去年比亞迪就推出了具備1000kW峰值功率的兆瓦閃充技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航增加400公里的充電能力，所以我們可以非常篤定，這三款車型至少是支持兆瓦閃充技術(shù)的。

為什么說(shuō)至少？因?yàn)閺拈_(kāi)年很多信息匯總來(lái)說(shuō)，比亞迪在兆瓦閃充站的建設(shè)過(guò)程中，可能加碼了，因?yàn)楹芏嗑W(wǎng)友拍到兆瓦閃充樁的銘牌，都顯示終端最高重點(diǎn)功率達(dá)到了1500kW，也就是比亞迪原來(lái)的兆瓦閃充功率又大了一半，那么在車樁配合的情況下，這三款車的滿電充電時(shí)間也就是10分鐘左右。而且根據(jù)之前的經(jīng)驗(yàn)，這三款車在理想超充等功率表現(xiàn)很優(yōu)秀的第三方超充那里，也能有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。

總而言之，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，似乎是不屑給用戶畫固態(tài)電池的餅，反正該研發(fā)研發(fā)，該技術(shù)攻關(guān)就技術(shù)攻關(guān)，但是從不說(shuō)今年就量產(chǎn)這種話。不過(guò)從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，比亞迪用自己擅長(zhǎng)的電池技術(shù)、兆瓦閃充技術(shù)，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)固態(tài)電池的技術(shù)指標(biāo)，續(xù)航超1000公里、10分鐘左右的充電時(shí)間、不起火、不自燃。唯一美中不足的，可能就是動(dòng)力電池的體積和重量還是比較大的，所以目前還只能布局在尺寸比較大的車型上，而且價(jià)格也不屬于低廉，但是和固態(tài)電池未來(lái)上車的價(jià)格相比，那就不算什么了。