新春走基層|雄商高鐵梁山站建設(shè)沖刺中，預(yù)計今年9月通車運(yùn)行

齊魯晚報·齊魯壹點記者 陳丹 常文彬 通訊員 李夢宇

雄商高鐵是我國高速鐵路網(wǎng)“八橫八縱”高速鐵路之京港（臺)通道的重要組成部分，是以承擔(dān)中長途客流為主、兼顧城際客流的高速鐵路。梁山站作為其中節(jié)點，工程建設(shè)如火如荼。春節(jié)期間，工作人員將持續(xù)堅守一線，推進(jìn)項目穩(wěn)步向前。

目前，項目建設(shè)工作已進(jìn)入收尾階段，預(yù)計2026年9月正式通車運(yùn)營。這也將徹底打通魯西南與京津冀、長三角的快速通道，實現(xiàn)“2小時進(jìn)京、3小時抵滬”的交通目標(biāo)，為區(qū)域發(fā)展注入強(qiáng)勁動能。

兼具水滸古建特色

展現(xiàn)城市門戶形象

走進(jìn)在建中的雄商高鐵梁山站，映入眼簾的是熱火朝天的忙碌景象：車站前廣場，工人們正進(jìn)行風(fēng)雨連廊的屋頂安裝，小心搬運(yùn)、精心對齊、仔細(xì)查驗，每一步都一絲不茍，井井有條；車站中心主體站房，工人們也在加班加點，進(jìn)行站房內(nèi)裝、外裝收尾及室外平臺土方回填、石材鋪貼等工作，奏響著奮力建設(shè)、實干擔(dān)當(dāng)?shù)慕豁懬?/p>

“目前主體站房的站場部分包括雨棚、天橋、地道等都已完成建設(shè)。站房內(nèi)裝完成95%,外裝完成90%,還有剩下的一些室外鋪裝以及水電安裝、外幕墻收口等工作。”中鐵十局梁山站總工劉鵬介紹，春節(jié)期間，項目統(tǒng)籌調(diào)配管理、技術(shù)及施工力量，組織100余名作業(yè)人員堅守一線，實行“兩班倒、三班倒”晝夜輪班施工制度，確保工序銜接零間隙、工程推進(jìn)不間斷。

梁山站站房面積為11997.36平方米，站房為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，共分兩層。分別為出站廳層1層，地上2層并設(shè)有辦公設(shè)備夾層。出站廳層為出站廳、設(shè)備用房及配套值班用房、落客平臺下方；±0標(biāo)高首層中間為一層候車大廳，候車廳兩側(cè)布置為候車服務(wù)的值班用房及公共衛(wèi)生間、旅服、商務(wù)候車等；兩側(cè)4.2米標(biāo)高夾層設(shè)置設(shè)備及辦公夾層；8.4米標(biāo)高中央設(shè)置二層候車廳，候車廳兩側(cè)設(shè)置公共衛(wèi)生間、旅服等。

梁山站按遠(yuǎn)期(2040年）旅客發(fā)送量276萬人的規(guī)模設(shè)計，遠(yuǎn)期高峰小時旅客發(fā)送量794人，最高聚集人數(shù)800人，為小型客運(yùn)車站。

值得注意的是，新梁山站高鐵站房設(shè)計元素提取梁山水滸文化和宋代建筑特點，通過簡化與抽象，提取宋式建筑起翹的屋脊形成屋角曲線，又將斗拱簡化，用現(xiàn)代手法演繹宋式建筑特點。建筑立面虛實結(jié)合，采用浮雕實墻面和金屬格柵等現(xiàn)代手法演繹水滸眾生。站房主體以暖黃色為基調(diào)，中部建筑屋頂形式沿襲古建，用現(xiàn)代材料表達(dá)，新穎而不失中式韻味；屋檐層疊，細(xì)節(jié)豐富，構(gòu)造中不乏中式建筑的精巧。中部建筑幕墻細(xì)節(jié)處采用簡潔的窗欞式構(gòu)件，古韻新風(fēng)。立面虛實關(guān)系處理得當(dāng)，使得候車大廳通透明亮，室內(nèi)風(fēng)格與立面相呼應(yīng)。落客平臺部分以城墻形式加以塑造，整體呈現(xiàn)聚義堂的新形象。

梁山站天橋為鋼桁架結(jié)構(gòu)，由于天橋鋼桁架橫跨鐵路既有線，且允許吊裝時間有限。“既有線范圍內(nèi)桁架最大跨度為25.7米，重量約為145.3噸，并且中間無法設(shè)立支撐，必須一次吊裝完成，由于跨度大，在有限時間里桁架的安裝固定非常困難。”劉鵬介紹，由于安裝限高、安全等要求非常高，起吊重量大，因此整個上部鋼桁架的安裝是本工程的重點。

“安裝中我們將整個天橋大桁架分成三段吊裝，進(jìn)行了現(xiàn)場拼接，并在吊裝過程中采用四點吊，吊點設(shè)置方面根據(jù)桁架分塊的結(jié)構(gòu)重心進(jìn)行了布置，充分考慮了桁架分段吊裝過程中的吊裝變形分析。此外，我們?nèi)滩捎昧巳緝x進(jìn)行跟蹤測量，一旦發(fā)現(xiàn)安裝誤差超過設(shè)計值時，便立即進(jìn)行結(jié)構(gòu)安裝精度測量、調(diào)整和校正。”劉鵬感慨，項目順利推進(jìn)，除施工人員眾志成城之外，離不開梁山縣交通運(yùn)輸局的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，離不開全縣領(lǐng)導(dǎo)干部的鼎力支持和梁山縣人民的關(guān)心關(guān)懷。“這份多方聚力的支持，是我們攻堅克難的堅實后盾。”劉鵬說。

采用三維建模技術(shù)

復(fù)雜工序有序推進(jìn)

“站前廣場部分，采用‘地上+地下’立體化設(shè)計，地上規(guī)劃108個停車位（含51個充電車位),地下規(guī)劃239個停車位，全方位滿足旅客多元化需求。”濟(jì)寧魯南公路工程公司站前項目總工劉志文介紹，功能布局上，以“便捷舒適”為核心，打造了高鐵站地下車庫、出站大廳、國鐵及出租車車道、頂層坡道等設(shè)施，并設(shè)置風(fēng)雨連廊、乘客集散中心、公廁及服務(wù)中心。建成后，這里將成為集交通換乘、休憩服務(wù)、綠色出行于一體的現(xiàn)代化綜合樞紐，全面升級旅客出行體驗。梁山站前廣場項目建設(shè)已取得階段性成果，目前地下車庫、出站廣場、風(fēng)雨連廊、集散中心主體及地下管網(wǎng)等關(guān)鍵節(jié)點工程均已順利完工。

自2024年年底開工建設(shè)以來，劉志文和同事們一起克服了與站前廣場多家單位、多個作業(yè)面同步施工形成的“工序穿插密集、機(jī)械交叉作業(yè)”復(fù)雜局面，有效推進(jìn)了項目進(jìn)度。

“通過構(gòu)建多方聯(lián)席協(xié)調(diào)平臺，我們高頻次召開了專項推進(jìn)會化解界面沖突，有效保障了工程建設(shè)的有序推進(jìn)。”劉志文說，在項目建設(shè)過程中，采用了三維建模技術(shù)，通過三維模型可直觀展示建筑結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)與空間關(guān)系，輔助施工人員理解復(fù)雜節(jié)點，優(yōu)化施工方案并降低交底難度；通過模擬施工流程提前識別風(fēng)險，避免返工延誤。這種集成化模型支持多專業(yè)協(xié)同工作，減少傳統(tǒng)二維圖紙的信息孤島問題，實現(xiàn)設(shè)計階段的問題預(yù)判與方案優(yōu)化，提前發(fā)現(xiàn)管線碰撞、結(jié)構(gòu)沖突等問題，提高施工精度。

依托三維建模技術(shù)，使施工中優(yōu)化了抗浮錨桿布置方案，解決了雨水、污水、給水、消防、強(qiáng)電、弱電等管網(wǎng)的交叉碰撞問題，更有效地解決了施工中工作面的沖突；更合理地滿足設(shè)計需求；更精確地完成各項施工。并且，通過建立“黨建+業(yè)務(wù)”雙考核機(jī)制，將業(yè)務(wù)攻堅成效納入黨支部達(dá)標(biāo)創(chuàng)優(yōu)評價體系。通過設(shè)立黨員示范崗、劃分黨員責(zé)任區(qū)、組建青年突擊隊，在項目中亮身份、作表率，確保黨建與業(yè)務(wù)同頻共振。推進(jìn)黨建與業(yè)務(wù)深度融合，實現(xiàn)1+1>2的效果，以高質(zhì)量黨建引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展。

此外，施工中還定期組織人員對各項目進(jìn)行安全、質(zhì)量和技術(shù)等有關(guān)方面的檢查與總結(jié)，總結(jié)成功的經(jīng)驗和存在的不足，成功的加以推廣，發(fā)現(xiàn)存在的不足及時采取措施防止再犯，使工作在一個良好的循環(huán)狀態(tài)中前進(jìn)。以質(zhì)量保安全、以安全保進(jìn)度，全面細(xì)致、人性化的管理，以人為本，有制度、有落實，人人重視安全質(zhì)量，人人落實安全質(zhì)量。

“每周我們都會召開周計劃工作會，總結(jié)上周的經(jīng)驗和不足，安排本周的主要工作內(nèi)容。”劉志文介紹，為了保證項目順利推進(jìn)，春節(jié)期間也將安排施工人員同步作業(yè)、全力攻堅，加班加點推進(jìn)工程建設(shè)。

梁山縣交通運(yùn)輸局鐵路機(jī)場科科長、梁山縣高鐵指揮部成員張玉珍表示，縣交通運(yùn)輸局將全力做好組織、協(xié)調(diào)等工作，確保項目建設(shè)有序推進(jìn)，并將以高度的責(zé)任感和務(wù)實舉措，為縣域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供堅強(qiáng)可靠的交通運(yùn)輸支撐。

新聞線索報料通道：應(yīng)用市場下載“齊魯壹點”APP，或搜索微信小程序“齊魯壹點”，全省800位記者在線等你來報料！