新貴登場(chǎng)舊王未央，誰(shuí)是中國(guó)造車第一城？

文｜Dedee

中國(guó)造車第一城的廝殺越來(lái)越激烈了。

這兩年來(lái)，這場(chǎng)較量早已跳出單一產(chǎn)量比拼，開(kāi)始向產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新力與政策扶持的綜合對(duì)決無(wú)限靠攏。也因此，頭部城市排位交替更迭不斷，競(jìng)爭(zhēng)張力更是不斷拉滿。

數(shù)據(jù)顯示，去年入圍中國(guó)造車強(qiáng)市前十名的城市，分別有：重慶、廣州、合肥、上海、蕪湖、北京、長(zhǎng)春、柳州、鄭州、青島、西安、長(zhǎng)沙。

這其中，重慶和廣州都突破了200萬(wàn)輛年產(chǎn)量遙遙領(lǐng)先；而青島和西安則首次沖破百萬(wàn)輛，站在了前十位的門檻上。

新舊勢(shì)力交鋒、強(qiáng)弱格局微調(diào)，傳統(tǒng)重鎮(zhèn)與新晉力量同臺(tái)競(jìng)技，各憑本事?lián)屨假惖溃袊?guó)造車強(qiáng)市的較量已然進(jìn)入白熱化新階段。

首先要恭喜重慶，成為了2025年中國(guó)第一造車之城，以及2025年“全國(guó)省+直轄市汽車產(chǎn)量”排位賽第三名。

其實(shí)早在去年7月，我就已經(jīng)“預(yù)判”過(guò)，重慶或?qū)⑹墙衲甑脑燔嚨谝怀恰?/p>

結(jié)果也的確如此。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示：2025年重慶汽車總產(chǎn)量達(dá)278.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.7%；其中新能源汽車產(chǎn)量高達(dá)129.6萬(wàn)輛，占比近一半，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車高地的完美躍遷——更重要的是，重慶這次是屬于重回巔峰。

記得是2014-2016年，依托長(zhǎng)安汽車這一自主品牌銷冠王，重慶的汽車產(chǎn)量曾連續(xù)3年穩(wěn)居全國(guó)第一，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)桿城市，奠定了其傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)的堅(jiān)實(shí)地位。

當(dāng)然，此后由于傳統(tǒng)燃油車開(kāi)始下滑，新勢(shì)力品牌彎道超車，重慶汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一段漫長(zhǎng)的轉(zhuǎn)型蟄伏期。

轉(zhuǎn)折始于2021年。

先是賽力斯與華為深度合作的問(wèn)界系列成功突圍，精準(zhǔn)切入高端智能新能源賽道，迅速搶占市場(chǎng)份額——僅僅4年后賽力斯全年整車產(chǎn)量突破51萬(wàn)輛，其中新能源汽車47.23萬(wàn)輛，占比超九成，不僅為重慶財(cái)政貢獻(xiàn)豐厚稅收，更帶動(dòng)了上下游配套產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

后有去年夏天長(zhǎng)安汽車開(kāi)啟的“第三次創(chuàng)業(yè)”。

依靠阿維塔、深藍(lán)、長(zhǎng)安啟源三大新能源品牌矩陣，不到半年就實(shí)現(xiàn)了差異化布局，讓去年長(zhǎng)安系全年銷量到291.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5%，創(chuàng)下近九年新高。其中，新能源汽車銷量來(lái)到111萬(wàn)輛，同比大增51%。

而作為長(zhǎng)安汽車的核心制造基地，重慶承擔(dān)了其大部分產(chǎn)量，為全市汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)筑牢根基，更帶動(dòng)重慶汽車產(chǎn)業(yè)再度飛起，重回行業(yè)頂尖。

此外，重慶還擁有東風(fēng)小康微型商用車、慶鈴汽車各類卡車、恒通新能源客車等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域龍頭，形成了完善的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

如今的重慶，早已擺脫單一依賴傳統(tǒng)燃油車的格局，成為兼具傳統(tǒng)制造底蘊(yùn)與新能源活力的中國(guó)第一汽車城，穩(wěn)穩(wěn)站在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的潮頭。

去年第二大汽車城……不出意外應(yīng)該是廣州。

和有明確產(chǎn)量數(shù)字的重慶不同，說(shuō)廣州名列第二，靠的是推斷——是的，之后還有幾座城市，也將用類似的辦法來(lái)說(shuō)明。

數(shù)據(jù)顯示，去年全廣東共生產(chǎn)超304萬(wàn)輛車，其中新能源汽車達(dá)到了118.29萬(wàn)輛，占比近39%——主要出自廣州和深圳。

其中，廣州的新能源汽車產(chǎn)量超66萬(wàn)輛，占據(jù)廣東的半壁江山。

而廣州新能源貢獻(xiàn)榜前幾位的核心車企，就有廣汽埃安，廣汽本田、廣汽豐田、小鵬汽車和東風(fēng)日產(chǎn)。埃安占了大頭，約有超40萬(wàn)輛；其次是廣汽兩大合資巨頭，去年共生產(chǎn)雅閣（參數(shù)丨圖片）/凱美瑞混動(dòng)、e:NP1等新能源車約15萬(wàn)輛，其次就是小鵬，以及東風(fēng)日產(chǎn)。

而根據(jù)廣州市統(tǒng)計(jì)局的相關(guān)解讀，2025年廣州新能源汽車產(chǎn)，量占整車產(chǎn)量比重27.5%。以此可以推算出，羊城去年全年整車產(chǎn)量約有240萬(wàn)輛——包含了本田的兩家制造基地，豐田南沙的三家廠子，傳祺番禺工廠，埃安的番禺新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)，東風(fēng)日產(chǎn)花都基地，以及小鵬汽車的黃埔制造基地……

換算下來(lái)，廣州去年的汽車生產(chǎn)總數(shù)輕松突破200萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)將有240萬(wàn)輛左右。

是的，廣州各大品牌的制造基地已經(jīng)完全覆蓋燃油、混動(dòng)、純電全品類。此外，以廣州為中心的廣深佛惠莞智聯(lián)新能源汽車集群，基本將整個(gè)廣州的汽車產(chǎn)量包圓了。2023年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，該產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域生產(chǎn)的汽車，占整個(gè)廣東的96%。

如此算來(lái)，廣州無(wú)論數(shù)量還是質(zhì)量，其實(shí)和重慶相差不大，無(wú)愧于“東部第一汽車城”。

是的，2024年的中國(guó)造車第一城深圳這次沒(méi)有上榜。

因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)方法的調(diào)整，深圳的汽車產(chǎn)量一下子從去年的293.53萬(wàn)輛跌得不到70萬(wàn)輛。

據(jù)了解，目前深圳有兩大造車基地，都是比亞迪的，分別是坪山工廠和去年下半年正式下線的深汕超級(jí)工廠，兩家工廠去年的實(shí)際產(chǎn)能分別是32-33萬(wàn)輛和30萬(wàn)輛。

再加上已停產(chǎn)多年的寶能基地，以及一些年產(chǎn)千輛左右的本地專用車/改裝車廠，深圳去年的汽車產(chǎn)量不到前年的四分之一。

不過(guò)，預(yù)計(jì)今年由于有深汕超級(jí)工廠的全情加入，深圳的汽車產(chǎn)量會(huì)有明顯提升，或許能破百萬(wàn)大關(guān)。

說(shuō)完廣州我們來(lái)聊聊安徽。

是的，在如今的造車圈安徽就是那么與眾不同，因?yàn)樗袃勺?jí)汽車城上了“十大榜單”。

首先就是我們無(wú)比熟悉，這兩年的新能源城新貴合肥——僅用了5年時(shí)間，就從汽車產(chǎn)業(yè)洼地，崛起為新能源重鎮(zhèn)，更成為了2020年代中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)版圖中最著名的增長(zhǎng)極。

他既是江淮（含尊界）、蔚來(lái)、大眾安徽的大本營(yíng)，又有比亞迪、長(zhǎng)安這兩大品牌的造車基地坐鎮(zhèn)，產(chǎn)業(yè)布局相當(dāng)完善且具有前瞻性。

雖然目前尚不清楚2025年合肥這座城的汽車總產(chǎn)量，但已知去年當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)量達(dá)到137.1萬(wàn)輛，領(lǐng)跑全國(guó)。

另外，已知2024年有數(shù)據(jù)顯示，合肥新能源汽車產(chǎn)量占全市汽車總產(chǎn)量比例是 70%，可以大致推斷，2025 年當(dāng)?shù)氐钠嚳偖a(chǎn)量超過(guò)195 萬(wàn)輛，位列全國(guó)造車之城第三名。

這份成績(jī)單的貢獻(xiàn)大戶必然是比亞迪這個(gè)新能源大戶，但更不能忘了在聚沙成塔積羽沉舟的蔚來(lái)和江淮。

據(jù)了解，蔚來(lái)新款ES8僅用100天就交付了4萬(wàn)輛，子品牌樂(lè)道品牌更是全年交付超過(guò)10萬(wàn)輛；還有如今中國(guó)超豪華品牌的標(biāo)桿尊界S800，也在去年下線了第1萬(wàn)輛整車。

正是他們撐起了合肥乃至整個(gè)安徽，新能源汽車產(chǎn)量的重要份額。

安徽的另一座汽車城，則是常年以低調(diào)做事以至于總是被人忽視的蕪湖。

的確去年蕪湖市的汽車產(chǎn)量還未公開(kāi)，但我們可以通過(guò)蕪湖龍頭企業(yè)奇瑞汽車的一些相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行推算——據(jù)了解，去年奇瑞總銷量超過(guò)了280萬(wàn)輛，總出口量是134.4萬(wàn)輛，后者占當(dāng)年全國(guó)整車出口總量的近19%。

而蕪湖市去年的汽車出口量為97.5萬(wàn)輛，占奇瑞總出口量的絕大部分。此外，去年出口金額首次突破干億元大關(guān)，達(dá)到1001.7億元。

另?yè)?jù)了解，2024年蕪湖的汽車年產(chǎn)量超過(guò)了165萬(wàn)輛。所以保守估計(jì)2025年也應(yīng)該大差不差在160萬(wàn)輛以上。

現(xiàn)在來(lái)說(shuō)說(shuō)兩大直轄市，上海和北京。

數(shù)據(jù)顯示，上海去年的汽車總產(chǎn)量是177.2萬(wàn)，北京是146.71萬(wàn)輛，不僅是中國(guó)十大汽車城，在國(guó)內(nèi)著名造車大省里，也相當(dāng)靠前——上海名列第七，北京位列十二。

不過(guò)，他倆一個(gè)輸給了合肥，另一個(gè)惜敗于蕪湖。只能說(shuō)不是他倆不給力，而是對(duì)手太優(yōu)秀。

我們來(lái)看一些小數(shù)據(jù)：

魔都這邊，除了總產(chǎn)量177.2萬(wàn)輛之外，新能源汽車達(dá)到了116.11萬(wàn)輛，占比65.5%，不過(guò)同比微降 2.0%——估計(jì)和特斯拉去年被西方不少國(guó)家嚴(yán)重抵制，有著直接關(guān)系。

當(dāng)然，臨港的特斯拉超級(jí)工廠依然是全球最大的電動(dòng)車出口基地之一，年產(chǎn)超75萬(wàn)輛。

除了特斯拉，臨港還有上汽新基地。智己、飛凡，以及2025 年與華為合作的尚界等自主品牌都在那兒。有趣的是，上汽似乎和特斯拉看齊了，也是主攻中高端智能電動(dòng)車。

此外，還有我們已經(jīng)無(wú)比熟悉的嘉定國(guó)際汽車城和浦東金橋基地。前者是上汽大眾/通用的核心產(chǎn)區(qū)，后者則承載上汽通用新能源車型生產(chǎn)。

不同于其他省份或一些汽車城，僅有一到兩個(gè)品牌坐鎮(zhèn)，上海已完整形成“外資龍頭+自主創(chuàng)新”的雙輪驅(qū)動(dòng)格局，這兩年來(lái)，新能源出口與智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試都走在了全國(guó)前列。

北京那兒去年的新能源產(chǎn)量近70萬(wàn)輛，占總產(chǎn)量的47.7%，同比大增 28.1%。

如今，駐扎北京的品牌以及生產(chǎn)基地不輸給上海。

順義有理想和北京奔馳等基地，前者主攻L系列增程/純電車型，也就是純純的新能源，后者是地球人都知道的奔馳基地，目前產(chǎn)能超過(guò)了50萬(wàn)輛，還包含了EQ系列新能源車型。

大興的北汽藍(lán)谷麥格納基地聚焦極狐品牌，主攻高端智能純電，特別值得一提的是極狐阿爾法 S已經(jīng)獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)許可。

當(dāng)然不能忘了這兩年紅的發(fā)紫的小米汽車亦莊基地——也是如今北京汽車產(chǎn)量最重要的三大支柱之一。

是的，北京和上海的生態(tài)位非常類似。后者是“外資龍頭+自主創(chuàng)新”，北京則是“傳統(tǒng)豪強(qiáng)+造車新勢(shì)力”，這兩位在汽車品牌多元化方面，都挺生龍活虎的。

接著來(lái)聊聊長(zhǎng)春、鄭州和柳州的汽車產(chǎn)量。

雖然我們依舊不知這三座城市的具體成績(jī)單，但都明確知道他們所屬省份去年的總產(chǎn)量，分別是吉林146.13萬(wàn)、河南150.39萬(wàn)和 廣西的115.44萬(wàn)。

這三座城市都是自己省的造車扛把子，一般都要占到本省汽車產(chǎn)量的80%-90%以上，所以我們可以大約推出這幾座汽車城去年的具體產(chǎn)量。

首先是長(zhǎng)春，作為吉林汽車產(chǎn)業(yè)以長(zhǎng)春為絕對(duì)核心，一汽集團(tuán)及旗下一汽-大眾、一汽紅旗等主要整車廠均布局于此。且最近三年，這座城市的年產(chǎn)量基本都輕松突破了百萬(wàn)輛。

比如，這幾年長(zhǎng)春市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)及權(quán)威產(chǎn)業(yè)報(bào)告顯示，2023年，長(zhǎng)春的整車產(chǎn)量為155.8萬(wàn)輛，位列當(dāng)年全國(guó)城市第五；2024年全市全年汽車產(chǎn)量為150.5萬(wàn)輛。

所以，大致推測(cè)出去年長(zhǎng)春的汽車產(chǎn)量，至少也有個(gè)130萬(wàn)輛。

鄭州作為河南汽車產(chǎn)業(yè)核心，去年前十個(gè)月的汽車產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了95.63萬(wàn)，新能源汽車產(chǎn)量50.8萬(wàn)輛，占比超過(guò)了53%。再加上集齊了七顆（家）龍（車）珠（廠），所以產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)在山河四省中尤為扎實(shí)，估算下來(lái)全市產(chǎn)能或超260萬(wàn)輛，總產(chǎn)量占全省80%以上。

尤其是全球最大新能源基地之一比亞迪鄭州基地，外加上汽鄭州基地都分外給力，這兩家的年產(chǎn)量都突破了 50 萬(wàn)輛，再加上全年產(chǎn)量近5萬(wàn)輛的宇通客車，以及東風(fēng)日產(chǎn)、海馬等造車基地，預(yù)計(jì)去年鄭州的汽車總產(chǎn)量或?qū)⒃?110 萬(wàn)左右。

崛起得相當(dāng)迅猛啊。

不過(guò)相比柳州，長(zhǎng)春和鄭州的省內(nèi)汽車產(chǎn)量占比……還是少了。根據(jù) 2022 年的數(shù)據(jù)，柳州是廣西最獨(dú)一無(wú)二無(wú)城可及的工業(yè)城市，汽車產(chǎn)量占廣西比重超98%！

基本上就相當(dāng)于100% 了。

換算下來(lái)，相當(dāng)于去年生產(chǎn)超過(guò)113萬(wàn)輛。這其中，絕大多數(shù)是上汽通用五菱和東風(fēng)柳汽的功勞。

額外扯一句，現(xiàn)在也有人說(shuō)南寧也開(kāi)始布局起新能源汽車配套設(shè)施，準(zhǔn)備分柳州的一杯羹。其實(shí)南寧的新能源側(cè)重點(diǎn)不是車，而是——電池和電池相關(guān)上下游配套產(chǎn)業(yè)，尤其值得一提的是規(guī)劃超 100GWh 的弗迪電池基地，稱得上是比亞迪全球重要電池基地。

預(yù)計(jì)南寧未來(lái)將成為本省以及廣東、湖南的造車大后方。

更預(yù)計(jì)，柳州未來(lái)幾年或?qū)⒁琅f是中國(guó)南部最重要的汽車城。

去年，還有三座城市的汽車產(chǎn)量達(dá)到了百萬(wàn)級(jí)，并列9-10名。他們分別是青島、西安和長(zhǎng)沙。

首先是有明確數(shù)據(jù)的青島。

作為山東造車產(chǎn)業(yè)的頭馬，青島在去年實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，全年整車產(chǎn)量終于突破了百萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到102.2萬(wàn)輛。

這其中，新能源整車的產(chǎn)量達(dá)到42.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)242.3%，占全市整車產(chǎn)量的41.3%，以及全省新能源汽車產(chǎn)量的38.2%。

據(jù)了解，能讓青島拿下百萬(wàn)銷量的關(guān)鍵，是2005年就落地的上汽通用五菱青島分公司。

很難想象，2024年這一基地還是主要生產(chǎn)燃油商用車，直到去年 1 月才正式下線了五菱宏光MINIE四門版和五菱之光EV這倆爆款，也正是因?yàn)槲辶怆妱?dòng)汽車的落戶，讓青島的造車格局在一年內(nèi)產(chǎn)生了質(zhì)的變化——去年，該基地的整車產(chǎn)量就有近50萬(wàn)輛，產(chǎn)值超過(guò)200億元，僅新能源汽車達(dá)到了30.2萬(wàn)輛。

也因此，上汽通用五菱青島分公司成為了青島汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)，去年也因此是成為了“膠東明珠”極具標(biāo)志性意義的轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)。

西安和長(zhǎng)沙至今還未將2025年的汽車產(chǎn)量公布。

不過(guò)，西安官方已經(jīng)明確表示：去年西安規(guī)模以上汽車制造業(yè)增加值增長(zhǎng)20.1%，更讓產(chǎn)量大大躍升。汽車產(chǎn)量從2020年的49.83萬(wàn)輛躍升至2025年的百萬(wàn)輛級(jí)別，西安已成為陜西乃至全國(guó)重要的汽車產(chǎn)能核心基地。

長(zhǎng)沙目前只有2024年和去年前 8個(gè)月的整車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，分別是超 100萬(wàn)輛和67.2萬(wàn)輛。另外，去年8個(gè)月當(dāng)?shù)禺a(chǎn)量同比增長(zhǎng)了15.7%，所以長(zhǎng)沙大概率的，汽車產(chǎn)量將連續(xù)第二年突破百萬(wàn)輛大關(guān)。

個(gè)人感覺(jué)，今年的廝殺或許將更激烈更drama，因此這一年誰(shuí)能守住位次、誰(shuí)又能脫穎而出，充滿了變數(shù)。

要知道，這兩年來(lái)加碼新能源產(chǎn)業(yè)、智能網(wǎng)聯(lián)賽道，完善產(chǎn)業(yè)鏈配套、培育核心車企的城市越來(lái)越多，相信造車強(qiáng)市的排位將持續(xù)洗牌，這場(chǎng)造車大戰(zhàn)注定沒(méi)有永恒的贏家。

但有一點(diǎn)可以肯定，年復(fù)一年的白熱化較量，將推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向更高質(zhì)量、更具競(jìng)爭(zhēng)力的方向邁進(jìn)。

反正，這場(chǎng)神仙打架，最后受益的還得是中國(guó)智造和咱們老百姓。