【汽車人】奧迪的2026怎么過，聽聽羅英瀚博士怎么說

生死抉擇中，奧迪從來不是賭徒，而是做長期主義的踐行者。

文 / 吳毓

新能源滲透率60%，L3級智駕量產破冰，主流車企純電平臺集中落地，市場從“政策驅動”轉向“需求驅動”……2026年不僅決高下，更將定生死。

執掌奧迪中國2年的羅英瀚博士，已經看透競爭的本質。5分鐘的演講，以東方語境下的克制，將奧迪的判斷、優勢、戰略與底線一一厘清。

他開篇點題：“中國新能源汽車市場依然高度活躍，但競爭正逐步回歸理性，消費者更加關注長期使用價值、安全性與可靠性，而非單純追求配置堆疊或快速換代?！?/p>

這不是套話，而是奧迪對市場的預判。

依靠堆疊配置、比拼參數、頻繁迭代而收割用戶的做法，已是窮途末路。用戶開始厭倦“如換手機一般換車”，尤其是豪華車用戶，將耐久性、可靠性、安全性與保值性，視為核心訴求。而深耕豪華車市場的奧迪，恰是執著于理性的“先行者”。

應該說，電動化與智能化仍是不可逆的主線，但技術應用必須以安全、可控和真實使用價值為前提。拒絕“為技術而技術”的無效內耗，是奧迪應對變革的真實邏輯。

羅英瀚博士隨后表示：“中國監管政策持續強化對安全、質量與合規性的要求，與品牌長期堅持的‘安全優先’理念高度一致?！?/p>

這是奧迪對自身優勢的認知。

過去一年，監管層圍繞新能源安全、智能網聯安全、整車主動/被動安全、生產一致性與數據合規，全面收緊安全底線。

3月《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，電池安全“零自燃”成為紅線；4月《2025年汽車標準化工作要點》，明確安全標準的主攻方向；5月《新能源汽車運行安全性能動態監測預警技術要求》，要求車企對電池熱失控實時預警；9月《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》（征求意見稿），嚴禁對“智駕”夸大宣傳……

在可見的未來，依靠上市速度、夸張營銷的“邊緣玩家”會被加速淘汰，用戶認知重新指向技術扎實、合規嚴謹的傳統大廠。如今，行業標準向“行業最高標準踐行安全承諾”的四環對齊，不是偶然的運氣，而是堅守的必然。

羅英瀚博士接著說：“2025年，通過‘油電并進’的雙線產品，進一步鞏固了消費者對奧迪品牌的信任。2026年，將有8款新車型與大家見面，包括新款奧迪Q5L（參數丨圖片）、奧迪A6L、奧迪A6Le-tron，以及AUDI品牌下的第二款量產車型奧迪E7X。”前面兩款是燃油，后面兩款是純電。

這是奧迪在華的核心戰略。

首先，奧迪不會盲目跟風放而棄燃油車，尤其是中國豪華車的主流細分市場。2025年，奧迪以570088輛重回豪華燃油車銷量榜首，其中A6L以17.2萬輛蟬聯豪華C級轎車冠軍，Q5L以14萬輛穩坐豪華B級燃油SUV頭把交椅，用實績印證了燃油車仍是基本盤。

其次，奧迪會穩步推進電動化轉型，不僅是油電共進，更是油車同智，用戶與電車的用戶，會有相同的使用體驗、服務體驗以及品牌溢價。

穩扎穩打、成熟落地，正是奧迪在內卷中站穩腳跟的關鍵。

羅英瀚博士的最后一句，尤其耐人尋味：“奧迪將持續與本土伙伴深化合作，但始終以自身標準守護整車安全、品質與用戶體驗?！?/p>

這是奧迪的底線。相對于羅英瀚此前的發言，這一表述相當“tough”。但這份強硬，才是豪華品牌之所以“豪華”的關鍵。

奧迪從不排斥本土化合作——攜手華為打造智駕系統、聯合寧德時代保障電池品質，以及與上汽聯手推出專屬中國市場的AUDI品牌……但合作的前提，是安全、品質、體驗，核心標準絕不妥協。

奧迪的堅守，詮釋了豪華的本質：豪華從不是配置的堆砌，而是標準的堅守，是品質的篤定。

正如其與華為的合作，拒絕“全家桶式”的技術照搬，堅持按自身所需定制適配，就連激光雷達布局都要兼顧功能與設計質感。這份細節里的堅守，才是豪華的底色。

中國車市的瘋狂內卷終成過往，理性回歸已是必然。

站在千萬用戶的新起點上，奧迪用“安全優先”錨定發展方向，用“油電并進”規避轉型風險，用“標準堅守”捍衛豪華底線。這不僅是其自身的破局之道，更在重構豪華車市的競爭邏輯。

生死抉擇中，奧迪從來不是賭徒，而是做長期主義的踐行者。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。