高鐵私家車普及之下，為何仍有人堅持騎摩托返鄉？

文/陳昊星

2013年，央視春節公益廣告《回家?遲來的新衣》讓無數觀眾記住一幕：務工者汪正年騎著摩托，載著懷孕妻子，頂風騎行1350公里從廣東返回貴州過年。

十余年間，中國交通格局巨變，高鐵網絡四通八達，私家車進入尋常家庭，跨省返鄉變得高效便捷。然而2026年春運，國道與高速上仍能見到零星“摩托騎士”，在車流中奔赴家鄉。

國是直通車采訪發現，如今選擇摩托返鄉者已非當年為生計所迫的“大軍”，而是基于習慣、成本與掌控感的自主選擇，這一春運現象正在悄然轉型。

2012年返鄉實拍摩托車返鄉大軍 牛仔供圖

六旬教師十年騎行歸鄉路：熟悉、節約、可控

臨近除夕，粵西通往江西贛州的道路車流密集，私家車排成長龍，60歲的謝賢春騎著摩托車，迎著寒風北上。這位剛退休的廣東湛江高校英語教師，祖籍江西贛州，已連續十余年騎摩托返鄉。

他告訴國是直通車，此行牽掛著正在接受前列腺癌治療的父親，迫切希望盡早團圓。15日上午10時，他從廣東茂名出發，騎行約700公里，全程約10小時抵達贛州。出發前，他熟練檢查胎壓、油量，戴好頭盔、手套，穿好騎行服，一切輕車熟路。

謝賢春與摩托結緣于上世紀80年代末，當時工資不高，汽車是奢侈品，他用數月工資買下人生第一輛小排量摩托。如今他家中已有兩臺汽車，但單人返鄉仍堅持騎摩托。

受訪者摩托車車主謝賢春騎摩托車返鄉的實拍記錄 本人供圖

“選擇摩托，就是熟悉、節約、可控。”謝賢春說。三十余年騎行讓他對車輛操控了如指掌，僅憑震動、聲音就能判斷車況；單人長途開汽車空駛，他覺得資源浪費，騎摩托出行更經濟；而體積小、靈活度高，在擁堵路段優勢明顯，行程節奏完全由自己掌控，不必在車廂里被動等待。

談及還能騎幾年，他坦言，70歲后排量受限再做調整，但在此之前，只要身體允許，仍會握住車把，在寒風中奔赴一年一度的團圓。

據了解，《中華人民共和國道路交通安全法》及相關規定，70周歲以上的駕駛人不得駕駛普通二輪摩托車（E證）和普通三輪摩托車（D證）。如果想繼續騎行，必須將駕駛證降級為輕便摩托車（F證），并嚴格遵守每年提交身體條件證明的規定。

從“被迫選擇”到“主動偏好”

長期關注兩廣摩托返鄉現象的摩托車公眾號“彎道計劃ProjectS”的編輯牛仔（化名），自2009年起開始蹲點跟拍這一群體。據他觀察，十余年間“摩托大軍”規模明顯縮減，當前騎行者呈現老齡化、資深化特征。

他今年深度訪談并交流的10位騎手，均有5年以上騎行經驗，部分人連續返鄉15至20年，年齡最小35歲，最大62歲。

“多數人給出的答案不是情懷，而是習慣。”牛仔說，在高鐵、私家車、大巴等多元交通選擇下，摩托已不再是務工群體返鄉的主流方式，而是轉化為個人習慣與偏好驅動的個性化出行。

這一變化折射出中國民生出行的升級：曾經為省錢、搶票難而選擇摩托，如今是熟悉、自由與靈活度的綜合考量。

2026年實拍摩托車返鄉實拍 牛仔供圖

返鄉需求不應“一禁了之”

中國摩托車商會秘書長張洪波接受國是直通車采訪時強調，安全是摩托返鄉的核心關鍵詞。他呼吁廣大騎手無論是返鄉還是節后外出務工，要做到證件齊全、車輛合規、全程佩戴頭盔、不超速、不疲勞駕駛、不違規載人載物、不酒后騎行，提前規劃路線，結伴出行、適時休整，避開惡劣天氣與危險路段，升級防護裝備，平安出行。

多位受訪者指出，摩托返鄉人數減少，與安全短板直接相關。摩托車無封閉車身，受天氣、路況影響大，春運低溫、車流密集環境下，長途騎行風險更高。

同時，各地通行政策差異也影響騎行選擇。部分省份禁止摩托上高速，騎手只能繞行國省道拉長行程；部分城市實施禁限摩，返鄉后城區通行存在不確定性。

據了解，從法律層面，道路交通安全法并未禁止摩托通行高速，但地方執行標準不一，部分地區允許合規摩托上高速，而部分省份地區全面禁止摩托車在高速上通行。

張洪波表示，摩托車是合法機動車，擁有法定路權，返鄉民生需求不應“一禁了之”。他建議各地優化通行管理，落實分類管控、限速靠右等措施，為合規騎行創造有序環境。2026年，中國摩托車商會將把推動禁限摩政策優化、促進消費、完善車輛分類管理作為重點工作。

從當年浩浩蕩蕩的返鄉鐵騎，到如今零星卻堅定的騎行者，變的是規模與動因，不變的是奔赴團圓的初心。在高效便捷的現代交通體系里，摩托返鄉已成為一種個性化選擇，既承載著鄉愁，也呼喚更包容、更安全的出行環境。