蛇年最后一周,沈陽機場客流量比青島多9000人次,2026年度累計客流量比青島少9000人次,哈爾濱繼續占據全國第14位
本周之后重慶江北機場排名上升一位,到達全國第7,昆明長水機場下降一位,來到榜單第8,上海虹橋機場下降2位,排名全國第9,海口美蘭機場上升1位,全國第12,成都雙流機場全國第13,哈爾濱太平機場繼續在榜單第14位,看來冬季旅游優勢還在,沈陽機場繼續榜單全國23位。沈陽和哈爾濱的位置依舊沒有任何變化,說明兩者還沒有真正的進入較量時刻,我們繼續跟蹤。
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其實一些基礎數據是可以看出一個城市的繁榮程度和熱鬧程度的,比如地鐵的客運量航空的客流量。現在文旅業火熱航空客運量自然首當其沖,距離越遠它是越有優勢的,一般情況下超過800公里之后航空優勢凸顯,當然有一些群體是愿意乘坐火車的,哪怕是綠皮火車,比如哈爾濱西到海口那一列綠皮火車,47小時50分,也依然有人樂此不疲。
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2025年我個人給沈陽機場貢獻多次,比如沈陽飛往瀘州,重慶飛回沈陽,沈陽飛到太原,呼和浩特返回沈陽,又沈陽飛到蘭州,不知道在2026年會給沈陽機場貢獻幾次客流量,但肯定是會有的,看來我是沈陽機場的擁躉。
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在全國過千萬客流量的機場中,東北共有4個,沈陽和哈爾濱機場一定是前兩者,長春和大連是后兩者,那么東北會誕生第5機場嗎?好像不太容易,不過對于百萬客流量來說很多機場還是有機會的,目前百萬層級只有延吉朝陽川機場,也可見延吉的旅游有多火熱,高鐵再有飛機的加持令其如虎添翼。個人覺得以后的黑龍江的機場發展大有機會,畢竟黑龍江面積太大,城市又各處一隅,像大慶、佳木斯、齊齊哈爾、雞西、甚至鶴崗都有機會去挖掘潛力。
我在想一個問題,為什么沒有沈陽飛大連,沈陽飛哈爾濱的航班呢?
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