用影像敍說：定格時代瞬間，留存歷史本真。第12輯【人物篇】李昌源

1912年，清帝退位，共和肇始。一個延續千年的帝制時代落幕，一個動蕩不安的民國拉開序幕。沒有影視劇的浪漫，只有新舊交替的茫然與掙扎。這些黑白舊影，是民初中國最真實的切片。

世界屋脊的筑路先驅：李昌源

影像資料收藏 陳學章

李昌源（1906—1988），字海如，四川江津（今屬重慶）人，中國現代公路工程的先驅，被譽為“世界屋脊的筑路大師”。他的一生，始終與中國西部高原的公路建設緊密相連，在極端惡劣的自然條件下，用專業與堅韌，為“天路”的誕生奠定了堅實基礎。

一、早年求學與初入公路界（1906—1942）

1906年7月3日，李昌源出生于四川江津的一個書香門第。少年時，他目睹了家鄉交通閉塞、物資匱乏的困境，便立下了“以工報國，修路利民”的志向。1928年，他考入上海交通大學鐵道系土木科，系統學習了現代土木工程理論。1932年，以優異成績畢業，獲工學學士學位。

畢業后，正值國家內憂外患，李昌源毅然投身于公路建設事業。他先后輾轉于浙江、陜西、甘肅等地，從一名普通的技術員做起，歷任工程師、工務段長等職。在杭徽公路、西蘭公路等項目中，他積累了豐富的山區公路勘測與施工經驗，也親眼見證了中國公路事業的起步與艱難。

二、初上高原：青藏公路的技術探索（1942—1944）

1942年，為了鞏固西南邊防、改善青海與內地的交通聯系，國民政府決定修建西寧至玉樹的青藏公路。李昌源被任命為西寧青藏公路工程處副總工程師，全面負責技術工作。

青藏高原平均海拔超過4000米，空氣稀薄、氣候嚴寒、地質復雜，被視為“筑路禁區”。李昌源帶領團隊，頂著暴風雪和高原反應，用最原始的測量工具，徒步穿越無人區，完成了數百公里的線路勘測。他創造性地提出了“順山就勢、避重就輕”的選線原則，以及在凍土地帶采用“墊高路基、放緩邊坡”的施工方法，有效解決了凍土融沉和路基不穩的難題。這段經歷，讓他成為中國最早系統掌握高原筑路技術的專家之一。

1944年，為了學習西方先進技術，李昌源赴美國賓夕法尼亞州公路局實習。他深入研究了現代公路的設計理論、材料科學和施工機械，將這些先進理念帶回國內，為日后的高原筑路奠定了理論基礎。

三、巔峰之作：川藏公路的總工程師（1952—1954）

新中國成立后，為了打通西藏與內地的聯系，國家決定修建川藏公路（原康藏公路）。這條公路東起四川雅安，西至西藏拉薩，全長2255公里，要穿越二郎山、雀兒山等14座海拔4000米以上的雪山，橫跨大渡河、金沙江、怒江等多條天險，工程難度舉世罕見。

1952年底，李昌源被任命為川藏公路第二施工局總工程師，全面負責全線的勘測設計工作。他深知，這不僅是一條公路，更是一條連接民族團結的生命線。在雀兒山路段，他帶領技術人員，冒著生命危險，在懸崖峭壁上反復踏勘，最終確定了一條既能保證安全又能降低造價的線路。在怒江天險，他提出的“懸索橋+隧道”方案，成功跨越了這條奔騰咆哮的大河。

1954年12月25日，川藏公路與青藏公路同時通車，結束了西藏沒有公路的歷史。李昌源作為總工程師，功不可沒。他在工程總結中寫道：“我們用雙手，在世界屋脊上刻下了中國人的足跡。”

四、晚年余熱：中尼公路與人才培養（1960年代—1988）

上世紀60年代初，為了加強中國與尼泊爾的友好往來，國家啟動了中尼公路項目。李昌源再次披掛上陣，參與了公路的測設工作。他將川藏公路的經驗應用到中尼公路的建設中，成功解決了喜馬拉雅山南麓的地質災害和暴雨沖刷問題，為這條國際公路的順利通車提供了技術保障。

晚年的李昌源，將更多精力投入到人才培養和技術總結中。他撰寫了《高原公路勘測設計》等專著，系統總結了自己畢生的筑路經驗，培養了一大批優秀的公路工程人才。1988年，這位“世界屋脊的筑路先驅”在成都逝世，享年82歲。

李昌源的一生，是中國公路人“逢山開路、遇水架橋”精神的縮影。他用一生的堅守，在“世界屋脊”上書寫了中國公路建設的傳奇。他的名字，將永遠鐫刻在那些蜿蜒于雪山之巔的公路上，也鐫刻在每一個中國人的心中。

用影像敍說；留存歷史，

舊影民國，以照片為證，還原1912—1949真實的山河與人間。

我們回望，是為了銘記；我們凝視，是為了前行。

感謝閱讀，下期繼續與你一同，在舊影中讀懂近代中國。