吉林
南信合高鐵，2017年納入中原城市群發展規劃，后安徽提出將其升格為合康高鐵，此時存在南北兩種線路走向。
河南力推的“北線方案”（南陽—信陽—合肥）；湖北主張的“南線方案”（信陽—隨州—襄陽）。
北線方案經過安徽和河南兩省，主要覆蓋豫南地區，直接服務南陽、信陽兩大人口密集區；南線方案經過安徽、河南、湖北三省。
尤其是湖北提前建設漢十高鐵，謀劃西十高鐵之后，南線方案新建里程短，優勢原本十分明顯。
安徽提出合康高鐵之后，也想把襄陽作為節點城市，看中襄陽的交通樞紐地位。
南北兩線爭奪較為激烈，國家層面一時難以取舍，在十四五規劃編制時，同時將南北兩線納入規劃，都是虛線研究項目。
但是到了十四五之后，河南采取借道策略，因為南線方案同樣要經過河南，所以河南壓制南線，力推北線。
并與安徽積極協同，達成一致，安徽段本身就要建設沿江高鐵，所以新建里程短并不是很長，無論是走南線還是北線，對安徽的影響都不大。
當河南與安徽利益達成一致后，河南隨即啟動了南信合高鐵的前期推進，由河南省負責全面前期推進，安徽基本上是坐享其成。
在河南舉全省之力推動下，在安徽的積極配合下，南信合高鐵取得了第一個是實質性進展是在2024年，順利通過預可研評審，隨即項目轉入可研階段。
反觀湖北段，一方面是湖北的建設重心不在隨信，而是在沿江、呼南等通道上；另一方面南線方案也需要河南省配合，所以南線方案基本推不動。
河南成功借道，南信合高鐵的勝出基本成定局。
進入十五五后，南信合高鐵推進同樣迅速。1月份，國家召開行業評審會，意味著項目建議書即將獲批。
在河南省一季度重點項目規劃里，提出爭取南信合高鐵取得可研批復，當然這個批復指的是一季度，最大的希望是3月份。
南信合高鐵終于快要批復了，意味著這條爭了8年的高鐵，河南勝出了。
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