巡邏車勸離，黑車攬客：貝加爾湖上失控的“小剛炮”

鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》出品

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冬季的貝加爾湖，冰面像一塊平靜的琉璃，在陽(yáng)光下泛著深邃誘人的藍(lán)光。2月4日，從事出境自駕游的阿宇，駕車來到湖邊。他非常謹(jǐn)慎，跟在俄羅斯當(dāng)?shù)剀囕v身后，緩緩駛向熱門旅游打卡地奧利洪島。

他開的車比較重，特意找那些看起來自重相近的當(dāng)?shù)剀囕v，保持著安全距離，隨時(shí)觀察前車的反饋。

此時(shí)，連接大陸與奧利洪島的官方冰上通道尚未通車。阿宇看到，冰面上已經(jīng)出現(xiàn)了一些指示性標(biāo)記，并有拖拉機(jī)沿著標(biāo)記清理積雪。“看起來，官方是在做通車前的準(zhǔn)備。”他猜測(cè)。

環(huán)島游后，阿宇準(zhǔn)備駛上冰面，前往附近的其他小島。他們一路開到了大片藍(lán)冰區(qū)域，隨后下車準(zhǔn)備拍照。仔細(xì)端詳間，他發(fā)現(xiàn)幽藍(lán)的冰層之下，竟有湖水從冰縫中緩緩滲上來。正當(dāng)他驚訝地指給同伴看時(shí)，一輛巡邏的“大腳車”駛近，車上人員勸誡道：“冰層不夠結(jié)實(shí)，不要在冰面上停留。”

阿宇立刻退回岸邊，改為步行穿越冰面。他注意到，盡管巡邏車仍在執(zhí)勤，但周圍不少當(dāng)?shù)剀囕v依舊在冰面上行駛。

最終，他期待的官方冰上通道并未開放。這個(gè)冬天，由于氣溫異常偏高，伊爾庫(kù)茨克州交通管理部門持續(xù)監(jiān)測(cè)后確認(rèn)，冰層厚度始終未能達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)。

就在阿宇冰上自駕半個(gè)月后，2月20日，一輛俄羅斯當(dāng)?shù)剀囕d著中國(guó)游客，在奧利洪島著名的霍博伊角附近，因冰面突然破裂而沉入湖中。事故造成7名中國(guó)游客不幸溺亡，僅1人逃生。

這已是今冬發(fā)生在貝加爾湖冰面上、涉及中國(guó)公民的第二起傷亡事件。

“貝加爾湖太大了，儲(chǔ)存著全球約20%的淡水，最深的地方超過1600米，湖里甚至生活著海豹。”阿宇對(duì)鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》感嘆，“一旦車或人掉下去，幾乎沒有生還的可能，救援難度非常大。”

01

官方通道未開放，“小鋼炮”橫行

在貝加爾湖遼闊的冰原上，隨處可見一種車身方正、底盤高、甲蟲形狀的UAZ“旅行者”越野車，被當(dāng)?shù)厝朔Q為“小鋼炮”。“島上民宿、居民家里基本都有這種車。”阿宇告訴鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》，“游客上島后，無論是包車還是臨時(shí)用車，找的基本都是它。”

島上居民和游客的交通需求，主要靠它滿足。

夏天，車輛依靠擺渡船登島。到了冬天，當(dāng)?shù)厝烁鼉A向于在冰面上行駛，“島上沒有正規(guī)公路，都是自然碾壓出來的顛簸土路，”阿宇解釋，“反而凍實(shí)的湖面平坦開闊，會(huì)好走很多。”

圍繞奧利洪島，最經(jīng)典的就是“南線”和“北線”環(huán)島游。島嶼面積廣闊，村落分散，在動(dòng)輒零下二三十度的嚴(yán)寒中，拼乘或包租一輛可靠的“小鋼炮”，是不少游客的選擇。

2月20日的車輛沉湖事故，正發(fā)生在奧利洪島最北端的霍博伊角附近，這里是島上觀賞“藍(lán)冰”的經(jīng)典“北線”觀光路線。

據(jù)俄羅斯調(diào)查委員會(huì)及多家媒體報(bào)道，涉事車輛是一輛沒有合法客運(yùn)資質(zhì)的“黑車”，司機(jī)系44歲的當(dāng)?shù)鼐用瘢瑢儆谒较陆訂巍⒎欠ńM織冰上觀光活動(dòng)。初步信息顯示，遇難者中包括一位妻子、她14歲的孩子，以及一位女性親屬。這個(gè)家庭的丈夫是事故中唯一的幸存者。

這已是今冬貝加爾湖冰面上涉及中國(guó)公民的第二起致命事故。就在三周前的1月28日，一輛載有10名中國(guó)游客的UAZ越野車，在冰面未正式開放的區(qū)域行駛時(shí)，陷入冰裂縫導(dǎo)致翻車，造成一名75歲的中國(guó)女游客死亡。據(jù)報(bào)道，該車司機(jī)沒有合法駕駛執(zhí)照。

佳節(jié)前后接連的事故，將冰上自駕的安全問題推至鎂光燈下。

往年冬季，1月下旬至2月初，經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T嚴(yán)格監(jiān)測(cè)冰層厚度達(dá)標(biāo)后，會(huì)開通官方冰上通道，通道兩側(cè)樹立醒目的桅桿作為標(biāo)識(shí)，引導(dǎo)車輛安全往返于大陸與奧利洪島之間，直至3月中下旬。

“那條通道的冰層厚度能達(dá)到一米以上，非常堅(jiān)實(shí)。”有多次貝加爾湖穿越經(jīng)驗(yàn)的王鑫磊向鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》介紹，“真正的危險(xiǎn)，來自于偏離這條‘安全走廊’。”一旦離開官方劃定的路線，冰層厚度、水下暗流、冰裂情況都變得未知。

而在“官方通道”自始至終未曾開放的情況下，意味著任何在湖面冰層上的車輛，都行駛在“未經(jīng)官方許可”的區(qū)域。

王鑫磊就曾在偏離官方通道的路線親涉險(xiǎn)境。

2023年，他跟隨俄羅斯探險(xiǎn)團(tuán)隊(duì)兩次橫穿貝加爾湖，在返回時(shí)選擇了一條少有人走的偏僻路線。這次自駕，他遭遇七處冰裂帶，裂痕非常寬，只能挑最窄的地方通過，即便如此，裂縫也比車輪還要寬。

一行人只得用提前備好的厚木板搭設(shè)臨時(shí)橋板，讓車輛逐一小心通過。“70公里的路程，開了接近十個(gè)小時(shí)。”好在當(dāng)時(shí)的探險(xiǎn)團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富，除了木板，還準(zhǔn)備了冰鎬、冰層探測(cè)儀等裝備。

“一定要找當(dāng)?shù)叵驅(qū)В驗(yàn)樗麄冏钋宄睦锏谋　⒛睦镉邪盗鞑荒芸拷！卑⒂钫f。

然而，這高度依賴經(jīng)驗(yàn)的生意，也形成了一個(gè)灰色地帶。一方面，司機(jī)們依賴冰上經(jīng)驗(yàn)謀生；另一方面，他們并不需要持有特殊的冰上駕駛資質(zhì)或證書。“執(zhí)法人員的勸誡，感覺更多是針對(duì)我們這些外地車輛，”阿宇觀察到，“本地車很多時(shí)候依然在跑”。

“還有一些做地接的個(gè)人，他們可能也剛?cè)ヘ惣訝柡痪茫约阂膊涣私鈱?shí)際情況，很容易給游客帶來安全隱患。”王鑫磊說。

招攬這些冰上生意的，很多是通過旅行社渠道。王鑫磊建議，中國(guó)游客若想體驗(yàn)冰上項(xiàng)目，務(wù)必通過正規(guī)旅行社預(yù)訂，購(gòu)買境外意外險(xiǎn)，尋找經(jīng)過篩選、安全意識(shí)和經(jīng)驗(yàn)相對(duì)更有保障的車輛。

02

旅游熱下的風(fēng)險(xiǎn)

阿宇做自駕跨境游已經(jīng)十年了，他明顯感受到，今年去貝加爾湖的中國(guó)游客特別多。

今年，他計(jì)劃主推俄羅斯旅游線路。自2025年12月1日俄羅斯對(duì)中國(guó)公民實(shí)施免簽政策以來，疊加冬季極光、藍(lán)冰等獨(dú)特資源的召喚，俄羅斯迅速成為這個(gè)冬天出境游市場(chǎng)的一匹“黑馬”。

政策公布僅半小時(shí)，同程旅行平臺(tái)上俄羅斯相關(guān)搜索量便環(huán)比暴漲超2倍。俄羅斯旅游運(yùn)營(yíng)商協(xié)會(huì)執(zhí)行總裁瑪雅·洛米澤預(yù)測(cè)，2026年夏季中國(guó)赴俄旅游人數(shù)將比去年同期增長(zhǎng)約30%。

作為貝加爾湖的心臟，奧利洪島正是這場(chǎng)旅游熱潮的核心目的地——這里被公認(rèn)為觀賞藍(lán)冰等奇觀的最佳地點(diǎn)，是無數(shù)攝影愛好者和探險(xiǎn)者的夢(mèng)想打卡地。

阿宇告訴鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》，涌入的游客大致分為幾類：背包客傾向于乘坐公共交通上島后再拼車；更多人選擇國(guó)內(nèi)直發(fā)的旅行團(tuán)，由地接社安排全程；純粹從中國(guó)自駕而來的仍屬極少數(shù)。無論哪種方式，最終在冰面上承載他們的，大多仍是那些被稱為“小鋼炮”的UAZ越野車。

對(duì)于常與冰雪打交道的阿宇而言，并非所有冰裂縫都意味著死亡陷阱。

“藍(lán)冰的形成和冰裂縫有很大的關(guān)系，只有冰裂縫相互沖擊，冰塊翹起來，才能形成藍(lán)冰。”他解釋稱，“冰面上有凸起，就是兩塊冰擠壓形成的裂縫，這是很常見的。”有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)會(huì)選擇跟隨已有的車轍印行駛，這些被反復(fù)碾壓過的路線，冰層相對(duì)更實(shí)。

去看藍(lán)冰時(shí)，他們也會(huì)謹(jǐn)記一條原則：車輛必須遠(yuǎn)離小島或湖岸停靠。“靠近岸邊的冰面因?yàn)樗骱蜏囟茸兓　⒏话踩＞退闶钱?dāng)?shù)厝耍矔?huì)下車步行過去。”阿宇說。

王鑫磊則注意到，一般來說，透明的冰是最安全的，因?yàn)橥该鞯谋且淮涡詢龀傻模Y(jié)構(gòu)穩(wěn)定。貝加爾湖面積非常大，整個(gè)湖面完全冰封需要很長(zhǎng)的周期，有些地方可能結(jié)了冰，之后又裂開，再重新結(jié)冰，這樣就會(huì)形成好幾層冰，冰層之間可能存有水，這是非常危險(xiǎn)的，絕對(duì)不能靠近。

他告訴鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》，“貝加爾湖底下有暗流，且位于活躍的裂谷帶，冰面情況每天都在變。今天安全的地方，明天可能就出現(xiàn)裂縫，不是隨便憑感覺就能判斷的。”

而今年異常偏高的氣溫導(dǎo)致湖冰反復(fù)凍融，形成了大量結(jié)構(gòu)疏松的“酥冰”和肉眼難以察覺的隱性裂縫。“如果導(dǎo)游和司機(jī)沒有經(jīng)驗(yàn)，就可能會(huì)帶著游客冒風(fēng)險(xiǎn)。”他說。

2月20日的慘劇發(fā)生后，當(dāng)?shù)卣髁罱管囕v上冰。中國(guó)駐伊爾庫(kù)茨克總領(lǐng)館在多次安全提醒中也明確指出：“冰上交通可優(yōu)先選擇乘坐氣墊船。”

但在阿宇看來，禁令對(duì)當(dāng)?shù)厝说募s束恐怕有限。比起官方為安全兜底，他發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)厝烁嘈抛约簩?duì)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估、自己為安全負(fù)責(zé)。

“他們覺得這只是一起意外，只要避開那個(gè)具體的地點(diǎn)，走自己認(rèn)為安全的路線就行了。”阿宇說，“畢竟，如果完全禁止車輛，僅靠有限的氣墊船，根本無法支撐島上居民的生活和游客的交通。”

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