從戰(zhàn)利品開始，太拖拉卡車二戰(zhàn)服務(wù)德三，和戰(zhàn)后在蘇聯(lián)的故事。

1939年布拉格被德三占領(lǐng)以后，布拉格的太拖拉公司成為德三Ringhoffer公司的一部分，不久以后，德三在太拖拉公司一堆沒有完成的項目方當(dāng)中發(fā)現(xiàn)了一款載重6.5噸卡車半成品。

由于當(dāng)時德三歐寶卡車載重僅有3噸，太拖拉這款6.5噸卡車對歐寶的優(yōu)勢顯而易見。

太拖拉-11卡車在1942年完成研發(fā)工作以后，其載重量確實是6.5噸，但由于當(dāng)時德三進行的戰(zhàn)爭急需大量的、載重量大的卡車，所以后來太拖拉公司的技術(shù)人員通過努力把這種卡車的載重量增加到8噸。

完成研發(fā)工作的太拖拉-111卡車在太拖拉在普利希尼采的工廠投入生產(chǎn)，到戰(zhàn)爭結(jié)束為止累計生產(chǎn)了1445輛，產(chǎn)量雖然不算大，但考慮到一輛太拖拉-111的載重量等于2輛半歐寶卡車，那么1445輛太拖拉-11實際上應(yīng)當(dāng)相當(dāng)于3600輛歐寶，這么計算運量就可觀了。

雖然太拖拉-11卡車的紙面性能不錯，但由于太拖拉雇傭的工人對德三心懷不滿，在生產(chǎn)當(dāng)中故意降低了這種卡車的質(zhì)量，這直接導(dǎo)致參與前線運輸?shù)牡氯婈犔侠?111卡車在運營當(dāng)中故障頻繁，經(jīng)常由于各種故障而被遺棄。

由于德三軍隊的太拖拉-11111卡車經(jīng)常由于故障被遺棄，再加上這種卡車的載重量確實不錯（標載8噸，超載情況下能夠拉差不多10噸），這就導(dǎo)致蘇聯(lián)軍隊在撿到這種卡車以后會將其修復(fù)繼續(xù)使用。

不過戰(zhàn)爭后期蘇聯(lián)軍隊手中的太拖拉-111卡車就不僅僅是戰(zhàn)利品了，因為到了1945年5月，蘇聯(lián)軍隊在占領(lǐng)了普利希尼采以后，太拖拉的工人利用工廠庫存零件組裝了10輛太拖拉-111卡車送給蘇軍，這是蘇軍擁有非戰(zhàn)利品太拖拉-111的開始。

戰(zhàn)爭結(jié)束以后，太拖拉-1111的生產(chǎn)并沒有停止，這種卡車被太拖拉的技術(shù)人員改進后繼續(xù)生產(chǎn)到1962年。

具體的說，太拖拉-111戰(zhàn)后改進項目包括載重量增加到10噸，并將木制駕駛室改為金屬駕駛室。

戰(zhàn)后生產(chǎn)的太拖拉-111卡車不但被布拉格軍隊和國民經(jīng)濟使用而且還大量出口到蘇聯(lián)和其他蘇東國家，而蘇聯(lián)軍隊在戰(zhàn)爭時期繳獲的和戰(zhàn)后進口的太拖拉-1111卡車萍憑借其出色的載重量不但參加了斯大林格勒等地的戰(zhàn)后重建工作，而且亦沒有缺席蘇聯(lián)對遠東、中亞、西伯利亞等地的開發(fā)工作。