四川
2月23日，印度空軍一架國產“光輝”戰斗機降落時沖出跑道，機身嚴重受損，全部單座機型停飛檢查。這是該型戰機第三次重大事故。
這架被印度寄予厚望的國產主力戰機，立項于1983年，比中國殲-10還早。目標很明確：取代老舊的米格-21，實現戰斗機國產化。然而四十二年過去，“光輝”仍未“光”起來——2001年首飛，2013年獲初始作戰能力，2019年才最終認證，交付進度比原計劃晚了近兩年。2021年訂購的83架改進型，至今一架未交付。更吊詭的是，一邊是舊機未交，一邊又宣布增購97架，砸下70億美元。
摔一次是意外，摔三次是規律。問題出在哪里？表面是剎車失靈，實則是整個軍工體系的失靈。
研發環節，印度航空發展局負責設計，卻連驗收標準都要請歐洲公司幫忙制定；制造環節，印度斯坦航空公司負責生產，交付的試驗機一年出現上百處缺陷，連駕駛艙都漏水；使用環節，空軍作為用戶，與研發方軟對抗近二十年，需求朝令夕改，互不買賬。更致命的是，這架號稱“國產”的戰機，發動機用美國的，雷達用以色列的，導彈用俄羅斯的——把萬國牌零件拼在一起，最后誰也不認賬。
古人云：“工欲善其事，必先利其器?！边@“器”之利，不在買了多少零件，而在能否造出完整的工業體系。印度軍工的問題，從來不是技術問題，而是體制問題。立項時雄心萬丈，研發時各自為政，交付時互相推諉，摔了之后無人擔責。這就像一個永遠長不大的孩子——被各方拉扯，卻沒人為他的成長真正負責。
莫迪政府高喊“印度制造”，可若制造出來的東西飛不上天、落不了地，“印度制造”便只是掛在嘴邊的口號。今日摔的是光輝戰機，明日摔的，可能就是大國的戰略雄心。有道是：
立項四十載，光輝仍未成。
剎車忽失靈，跑道見殘形。
引擎從他購，雷達借外明。
莫言國產事，體系自當清。
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