6年“死磕”FMCW技術(shù)，摩爾芯光如何殺出一條新路？

2025年年末，有兩件大事暴擊了全球激光雷達(dá)從業(yè)者神經(jīng)：一是被視為行業(yè)標(biāo)桿的美國激光雷達(dá)巨頭Luminar破產(chǎn)；二是一項旨在將中國傳感器排除出美國關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的法案正式通過。

這兩件事發(fā)生的核心內(nèi)驅(qū)力很簡單，前者代表行業(yè)的技術(shù)范本，但成本居高不下，被市場拋棄；后者是當(dāng)年中國激光雷達(dá)企業(yè)拿下了全球車載市場近90%的份額，讓美國政府集體“焦慮”。

一個時代已經(jīng)落幕，一個時代正在崛起。但很少有人追問：美國巨頭折戟，僅僅是因為價格戰(zhàn)？中國企業(yè)逆襲，僅僅是靠規(guī)模優(yōu)勢？

日前，北京摩爾芯光半導(dǎo)體技術(shù)有限公司副總經(jīng)理王建勝在接受《汽車觀察》專訪時，給出了一個不同的答案。他認(rèn)為，中國企業(yè)真正的護(hù)城河，不是把東西做便宜，而是找到了“把高性能做便宜”的技術(shù)路徑。

摩爾芯光的故事，正是這條路徑最完整的注腳。

逆向而行，為什么在TOF時代選擇FMCW？

2019年摩爾芯光成立時，激光雷達(dá)行業(yè)正處在技術(shù)路線的十字路口。彼時，機(jī)械式激光雷達(dá)占據(jù)主流，但成本高、壽命短、難以車規(guī)化；TOF（飛行時間）方案開始興起，憑借結(jié)構(gòu)簡單、產(chǎn)業(yè)鏈成熟迅速成為行業(yè)新寵；而FMCW（調(diào)頻連續(xù)波）技術(shù)，雖然具備抗干擾、測速、高精度等先天優(yōu)勢，卻因為產(chǎn)業(yè)鏈不健全、技術(shù)門檻要求極高，被絕大多數(shù)玩家視為“未來技術(shù)”——人人都知道它的好，但沒人敢現(xiàn)在就做。

“當(dāng)時我們問自己一個問題：如果五年后激光雷達(dá)成為汽車的標(biāo)配，今天的行業(yè)瓶頸會是什么？”王建勝回憶，“答案是成本、集成度、規(guī)模化能力。TOF在性能上已經(jīng)夠用，但它的分立元件架構(gòu)決定了成本下降是有物理極限的。”

這個判斷，讓摩爾芯光做出了一次戰(zhàn)略級的“逆向選擇”：在行業(yè)集體押注TOF時，他們選擇死磕FMCW；在同行拼線數(shù)、拼探測距離時，他們選擇把整個系統(tǒng)“塞進(jìn)芯片里”。

規(guī)模+技術(shù)雙輪驅(qū)動，成本的破局之道

激光雷達(dá)行業(yè)曾有一個著名的比喻：“車頂?shù)狞S金疙瘩”。

2018年，一臺64線機(jī)械激光雷達(dá)售價7.5萬美元，相當(dāng)于一臺豪華轎車。昂貴的價格背后，是龐大的光學(xué)組件、精密機(jī)械結(jié)構(gòu)、分立收發(fā)模塊——每一個部件都是“手工打磨”級別的成本。

摩爾芯光要做的，就是把這個“黃金疙瘩”變成規(guī)模化的芯片。

“我們的核心邏輯是：能集成的一定要集成，能上芯片的一定不上分立。”王建勝解釋。摩爾芯光的FMCW方案，將光源、調(diào)制、探測、處理等關(guān)鍵功能集成到一顆硅光芯片上，配合高度定制的SoC信號處理芯片，形成一個高度封閉、高度集成的技術(shù)閉環(huán)。

這個選擇帶來了三重效應(yīng)：

第一是降本。芯片的量產(chǎn)邏輯是“掩膜成本固定，出貨越多單價越低”。王建勝算了一筆賬：“當(dāng)訂單從10萬套提升到50萬套，芯片方案的成本下降幅度遠(yuǎn)超分立方案。這不是10%的優(yōu)化，而是數(shù)量級的躍遷。”

第二是性能的可擴(kuò)展性。分立方案升級性能，往往意味著增加線數(shù)、換更大透鏡——物理層面的加法；而芯片方案的升級，更多是算法和架構(gòu)的迭代。摩爾芯光的產(chǎn)品可以通過“多幀疊加”技術(shù)，將分辨率從120線提升至1200線，而不需要更換硬件平臺。

第三是供應(yīng)鏈安全。中國激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化率已超70%，但核心光電芯片仍是短板。摩爾芯光的硅光芯片全部自研，從流片到封測在國內(nèi)閉環(huán)完成。

“芯片化不是技術(shù)選項，是生存選項。”王建勝總結(jié)，“只有芯片化，才能讓激光雷達(dá)從‘選配高端件’變成‘標(biāo)配功能件’。”

國內(nèi)T1.5，海外T2，做技術(shù)適配者

技術(shù)路線選對了，產(chǎn)品做出來了，下一個問題是：賣給誰？

2024年，摩爾芯光曾以T1身份接觸幾家主機(jī)廠。FMCW的技術(shù)優(yōu)勢：速度感知、抗干擾、高精度，得到了認(rèn)可，但一個尷尬的問題反復(fù)出現(xiàn)：“這個技術(shù)，能給我的算法帶來哪些收益？”

“當(dāng)時我們才意識到，多數(shù)主機(jī)廠的智駕研發(fā)聚焦在應(yīng)用層，他們不知道‘速度信息’怎么用。”王建勝說。

這是新技術(shù)創(chuàng)業(yè)者的經(jīng)典困境：你有更好的工具，但客戶還沒學(xué)會用。摩爾芯光沒有選擇等待客戶成長，而是主動向下走了一層——從T1變成“T1.5”。

這個命名的含義是：不直接與主機(jī)廠爭奪T1席位，也不甘心只做T2的純組件供應(yīng)商，而是做“硬件+算法適配”的一體化解決方案商。把FMCW激光雷達(dá)交付給客戶的同時，也交付一套“怎么用速度信息優(yōu)化AEB、提升規(guī)劃精度”的工程方案。

開沃汽車成為這一模式的驗證者。雙方聯(lián)合開發(fā)的“超級AEB系統(tǒng)”，是全球首個利用FMCW速度信息進(jìn)行AEB預(yù)判的智駕功能。傳統(tǒng)AEB依賴距離識別，反應(yīng)滯后；而FMCW可以直接感知目標(biāo)物體的徑向速度，提前300毫秒預(yù)判碰撞風(fēng)險。

“這套系統(tǒng)不是在實驗室跑通的，是在開沃的乘用車、商用車、物流車上批量裝車跑通的。”王建勝說，“它證明了FMCW不是未來技術(shù)，是今天就能用的技術(shù)。”

而在海外市場，摩爾芯光展現(xiàn)出另一種靈活。面對豐田、現(xiàn)代等封閉的供應(yīng)鏈體系，他們以T2身份與摩比斯、電裝合作，提供核心模組的定制化開發(fā)合作。

“海外體系非常封閉，沒有行業(yè)知名度，不會給你定點。”王建勝坦言，“所以我們更愿意做T2，讓海外T1客戶做集成，我們做核心技術(shù)。這不是妥協(xié)，是務(wù)實的全球化路徑。”

三輪驅(qū)動，對客戶做分層策略選擇

當(dāng)前，中國L2級以上智能駕駛車型銷量突破1000萬輛，滲透率超60%。汽車市場足夠大，足以撐起一家獨角獸。

但摩爾芯光沒有把全部籌碼押在車上。

王建勝將客戶分為三層：頭部是汽車，腰部是機(jī)器人，腳部是工業(yè)自動化。

汽車是技術(shù)標(biāo)桿。雖然目前FMCW導(dǎo)入量較少、短期不賺錢，但乘用車/商用車的技術(shù)門檻最高、驗證最嚴(yán)苛，“拿下汽車，等于拿到了全球最權(quán)威的技術(shù)信用證”。摩爾芯光的LARK產(chǎn)品，已經(jīng)拿下了國內(nèi)頭部乘用車及商用車的產(chǎn)品驗證訂單，開始批量交付，先進(jìn)技術(shù)的布局讓摩爾芯光更加運籌帷幄。

機(jī)器人是利潤來源。全球人形機(jī)器人、機(jī)器狗、配送機(jī)器人、割草機(jī)器人、倉儲物流機(jī)器人等需求井噴，對激光雷達(dá)的要求是“成本敏感、性能夠用、量產(chǎn)穩(wěn)定”。摩爾芯光的FR60產(chǎn)品，在發(fā)布前已拿到國內(nèi)和海外頭部機(jī)器人公司的批量訂單，強(qiáng)勁的腰部支撐，可以讓摩爾芯光更加行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

工業(yè)自動化是基本盤。大型構(gòu)件掃描、港口自動化、精密測距等場景，不追求規(guī)模，但追求突破“卡脖子”技術(shù)，達(dá)到極致精度和穩(wěn)定性。這是摩爾芯光起家的賽道，也是技術(shù)迭代的“壓艙石”。摩爾芯光的FM1產(chǎn)品，是全球最早量產(chǎn)落地的FMCW激光雷達(dá)產(chǎn)品，交付經(jīng)驗的積累，讓摩爾芯光可以更加步步為營。

“三輪驅(qū)動的邏輯是：不讓任何一個市場成為唯一的杠桿。”王建勝說，“汽車立品牌，機(jī)器人上規(guī)模，工業(yè)沖利潤。”

更關(guān)鍵的是，這套分層策略并非一成不變。王建勝表示，根據(jù)摩爾芯光預(yù)測，兩年后車載市場大規(guī)模量產(chǎn)后，汽車行業(yè)會從“技術(shù)引領(lǐng)者”變成“規(guī)模貢獻(xiàn)者”，屆時客戶層級將迎來動態(tài)調(diào)整。