新軒逸 9.49 萬起，增配還降價，東風日產 4 款新車上市

車企們的腳步比預想中走的更快。 春節剛過，日產便率先出手，一次性更新了四款車。

日產 N6、N7

日產首先對日產 N6、N7 的價格配置進行了調整。

日產 N6 去年上市時推出了 180MAX+、170MAX+旗艦版，但由于 8155 芯片排產原因，直至今日才正式啟動交付。

此外日產 N6 此次增加了一個 11.19 萬元的 180Pro+ 版本，這個版本和 180MAX+、170MAX+旗艦版一樣，全部搭載寧德時代電池，以及東風日產與 Momenta 定制開發的組合駕駛輔助，包括了高速領航駕駛輔助、同級唯一 Momenta 泊車輔助，以及同級首個城市記憶領航輔助，是同級唯一同時搭載寧德時代電池與 Momenta 高階駕駛輔助的插混車型。

其他配置上，與 180MAX+、170MAX+旗艦版相比，180Pro+ 僅少了一個前排的 AI 零壓座椅。

日產還為 N6 還新增了靈感源自賽里木湖「湖光藍」車色，以及可以選裝 N7 同款智能冷暖壓縮機冰箱及甄選運動包。

日產 N7 只做了價格調整，雖然此次推出的車型名為「青春版」，實則車輛配置幾乎未變，只是價格在原來基礎上下調了 1 萬元。

本次發布會的重頭戲則是天籟·鴻蒙座艙 SS380 大師版和第 15 代軒逸兩款新車。

天籟·鴻蒙座艙 S380 大師版

天籟鴻蒙座艙上市后的表現比較穩定，已連續兩個月位居鴻蒙座艙轎車銷量首位。

為了回應部分用戶對車輛外觀個性化和質感提升的需求，日產此次推出了天籟鴻蒙座艙 S380 大師版。=

天籟 S380 大師版主要在內外設計上進行了升級。

新車外觀采用了黑金雙拼配色，靈感取自黑曜巖與金色礦脈，配合新的腰線工藝，增加了車身的視覺層次感；座艙內部則采用了以「日落霞光」為理念的黑紅內飾，進一步豐富了車內的視覺氛圍。

智能化層面，天籟鴻蒙座艙進行了首次 OTA 升級。系統新搭載了基于 MOLA 架構的混合大模型，重點優化了人車交互的自然度。

升級后的 AI 語音助手支持四音區免喚醒、口語化指令及模糊搜索，在日常控車之外增加了更多信息交互功能。

同時，新增的語音導航糾錯功能允許用戶在行駛中直接通過語音修改目的地。此外，車機系統更新了 3D 時空主題，可模擬不同時段的光影變化。

動力系統上，天籟 S380 大師版繼續搭載 2.0T VC-Turbo 發動機，應用了 8:1 至 14:1 的可變壓縮比技術。其最大馬力為 243 匹，峰值扭矩達到 371 牛·米，實測百公里加速在 6 秒級。

日產表示，此次新增加的黑金雙拼外觀與黑紅內飾工藝比較復雜，合計約 1.5 萬元，但為了展示誠意，上市價格最終定為 16.19 萬元。

新軒逸

已經在海外更新的第 15 代軒逸這次也在國內亮相了。

作為全新換代產品，新車的外觀與內飾設計基本與海外版保持一致。不過在動力方面，國產版并未引入海外的 2.0L 發動機，而是繼續搭載 1.6L 自然吸氣發動機。

第十五代軒逸采用了全新前臉造型，供「雙前臉」設計供消費者選擇。

標準版采用倒梯形熏黑進氣格柵，內部輔以擴散風格的「V」形元素，并向兩側延伸出熏黑飾條，營造出極具攻擊性的「獠牙式」視覺效果；全新矩陣式 LED 大燈下方同樣融入獠牙式燈組，中間通過鍍鉻飾條貫穿發光 LOGO。

另一款前臉則通過熏黑飾板將上下格柵相連，形成大尺寸的「V」形熏黑格柵，運動氣息更加濃厚。

新車長寬高分別為 4656/1825/1448 毫米，軸距 2712 毫米。車身側面采用了溜背轎跑風格，搭配錯落有致的腰線以及側窗上沿精致的鍍鉻飾條，營造出強烈的動感。

此外，新車還配備了 16 英寸雙色刀鋒狀輪轂。車尾部分，貫穿式尾燈與前臉相呼應，配合發光 LOGO 兼顧了科技感與辨識度。重新設計的后包圍加入了凌厲的線條勾勒，結合微微上翹的「小鴨尾」設計，進一步強化了整車的運動氣質。

全新軒逸的車機系統迎來了全面升級，功能更豐富且交互更流暢。根據不同配置版本，新車將提供倒車影像/全景影像、無鑰匙進入與啟動、遠程啟動以及 L2 級智能駕駛輔助系統等實用配置。

中控臺設計更加現代化，空調控制區升級為觸控操作屏；副儀表臺區域則配備了 USB 接口、手機無線充電面板、傳統機械樣式擋桿及水杯架，前排中央扶手箱還加入了精致的縫線工藝，有效提升了座艙質感。

作為有著「移動大沙發」美譽的車型，第 15 代軒逸在空間與舒適性上也有改善。

新車后排座椅采用錯落布局，三人乘坐也能保證肩部與腿部空間的寬敞舒適；同時新車還貼心地借鑒了 MPV 的低臺階設計，方便乘客上下車。

全新軒逸延承了家族「移動大沙發」的特點，配備了 Multi-Layer 人體工學座椅，借鑒航天零重力理念，采用 3D 支撐設計與復合緩沖材質，包裹柔軟且支撐到位，久坐不累。主駕座椅升級了十向電動調節，坐墊加長了近 6 厘米，為大腿提供更充足的承托。

新座椅還采用了專為防眩暈設計的 T-Shape 結構，通過降低座椅重心，在車輛轉彎或經過顛簸路面時提供更好的支撐來分擔壓力，有效緩解乘車眩暈感。

此外，新車后排還配備了獨立空調出風口和電動天窗。

動力方面，全新軒逸繼續搭載 1.6L 自然吸氣發動機，最大功率為 99 千瓦（135 馬力），峰值扭矩 159 牛·米，傳動系統匹配 CVT 無級變速箱，這套動力總成主打經濟平順，WLTC 工況下百公里綜合油耗僅為 5.88L。底盤部分依舊采用前麥弗遜式獨立懸架與后扭力梁式非獨立懸架的經典組合。

新車最終起售價則定在了 9.49 萬元。

日產如此迅速的節奏背后是不小的市場壓力。2025 年全年，東風日產僅售出 60.1 萬輛車，已是連續第七年下滑。 在 2026 年的第 1 個月，整個日產品牌共售出了 44845 輛車，銷量不僅低于同為日系車企的豐田、本田，甚至未能超過平均價格更高的奧迪和寶馬。 更重要的是，被給予厚望的日產 N6 和 N7 均表現不佳，N6 僅售出了 3012 輛，上市 4 個月以來累計售出 10399 輛，而風光一時的 N7 銷量也在持續下行，1 月份僅售出了 978 輛。 其新能源車型的整體銷量占比依然低于行業平均水平，天籟，軒逸、逍客等傳統燃油主力車型的市場份額也在逐漸縮減，更別說已經接近「入土」的英菲尼迪品牌。

▲ 東風日產各車型 1 月份銷量

面對這些現實壓力，東風日產明確了下一步的轉型規劃。

按照計劃，到 2027 年底，東風日產將共計推出 6 款全新新能源車型（包括已上市的 N7 和 N6），目標是將新能源車的銷量占比提升至 50% 以上，并實現年出口量 10 萬輛。

在資金和人員投入上，東風日產計劃在 2026 年底前投入 100 億元，并將研發團隊擴充至 4000 人，重點推進電動化和智能化技術的開發。

雖然東風日產正在積極補齊短板，但在當前競爭極度激烈的市場環境下，想要追回流失的份額，其轉型的速度和產品落地的節奏還需要再快一些。