2026年上半年的中國高端SUV市場,正在上演一場前所未有的“8系會戰”。問界M8、理想L8、騰勢N8L,加上即將入局的極氪8X、智己LS8、嵐圖泰山8,甚至包括大眾與眾08、日產NX8等合資追兵,幾乎所有的品牌都把彈藥押注在了40-50萬級這一“黃金價位段”。
在這一片紅海中,極氪8X的登場顯得有些特別。它的打法不是“家庭優先”,也不是“舒適至上”,而是將“高性能”與“超級電混”作為核心籌碼。而在極氪8X出現之前,40-50萬級的新能源SUV市場,動力輸出的“潛規則”是夠用就好,核心賣點在于智能座艙、家庭場景與乘坐舒適性,零百加速普遍在5秒開外,這并非它們的短板,而是產品定義時的主動取舍。
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但極氪8X選擇了一條截然不同的路。根據工信部申報信息及多家媒體披露,其三電機版本綜合功率高達1030kW,零百加速3.1秒,雙電機版本也達到4.8秒。這是什么概念?這意味著在45萬預算區間,消費者第一次能夠買到與寶馬X5M、奧迪RS Q8處于同一性能梯隊的中大型SUV,而后者的起售價基本在140萬元以上。
更關鍵的是,極氪8X并未因性能而犧牲日常實用性。900V高壓架構+6C超快充,15分鐘補能500km,綜合續航超1000km,純電續航最高可達380km——這些數據意味著,它既是一臺能下賽道刷圈的速度機器,也是一臺工作日通勤可以不燒一滴油的家用車。
將極氪8X與問界M8放在同一標尺下比較,其實是一場錯位競爭。
問界M8的成功路徑非常清晰:它站在問界M9這座“50萬級銷冠”的肩膀上,享受了極高的口碑勢能外溢。它的目標用戶是典型的“科技向家庭用戶”——對智能體驗高度敏感,對性能參數相對鈍感。極氪8X則完全不同。它的母體極氪9X雖然上市初期訂單火爆,但9X尚未經歷完整的市場口碑沉淀周期,8X很難像問界M8那樣直接“繼承”一套成熟的高端用戶信用體系。極氪8X需要靠自己的產品力說話,而它選用的語言,正是極致性能。
這也意味著,兩車的目標人群雖在預算上重疊,但在價值取向上存在明顯分化嗎,:問界M8是乘客視角的用戶在問“這車坐著舒服嗎?智駕聰明嗎?”;極氪8X是駕駛者視角的用戶則在問“這車開起來爽嗎?油門跟腳嗎?” 在45萬級市場,乘客視角的車型已經相當擁擠,而駕駛者視角的高性能旗艦SUV,極氪8X幾乎是獨一份。
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極氪8X與問界M8的較量,本質上是兩種產品哲學的對壘。問界M8代表的是“科技普惠化”。把50萬級的技術下放到40萬級;極氪8X代表的是“性能民主化”——把百萬級燃油性能車的體驗,下放到45萬級。兩條路徑沒有高下之分,但它們共同拓寬了中國高端SUV市場的價值邊界。
所以,極氪8X能否復制問界M8的成功并不重要,重要的是,它讓市場看到了另一種可能,也讓“重新抉擇”這四個字,第一次真正具備了分量。
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