默茨抵京小跑兩步出客艙：不是作秀，是德國經濟困局下的務實突圍

2026年2月25日上午，北京首都國際機場的停機坪上，寒意尚未完全消融，一架印著德國黑紅黃三色國旗的專機緩緩滑入機位，艙門開啟的瞬間，所有鏡頭都聚焦在那個1米97的高大身影上。德國總理弗里德里希·默茨沒有遵循外交場合的常規流程，沒有在艙門口駐足揮手、緩步踱下，而是下意識地加快腳步，甚至小跑兩步跨上地面，臉上帶著從容，卻藏不住一絲難以掩飾的急切。

這個不足五秒的即興動作，當天就席卷全網熱搜。有人調侃這是“最接地氣的外交開場白”，有人猜測是總理急于展開行程，卻很少有人讀懂，這幾步輕快的小跑，從來不是個人習慣的偶然流露，也不是刻意為之的作秀，而是德國經濟深陷泥潭的真實寫照，是30家德國頂級企業高管擠破頭隨行的迫切訴求，更是中德關系在全球化逆流中，雙方必須做出的務實選擇。

作為農歷馬年中方接待的首位西方大國領導人，默茨的這次訪華，從一開始就透著不尋常。他沒有選擇春秋兩季的常規外交窗口，反而將首次正式訪華安排在中國最重要的傳統節日期間，這份重視，在近年的西方領導人中并不多見。行前的春節里，默茨特意通過社交媒體向中國送上新春祝福，直言“期待馬年為德中關系注入新動力”；2月24日啟程前，他再次公開致謝中方在春節檔期接待其訪問，言語間的誠意，遠超普通外交禮節的客套。

更引人矚目的，是他身后那支堪稱“豪華”的隨行商業代表團。30家德國企業，幾乎囊括了德國工業的半壁江山：奔馳、寶馬、大眾三大車企的一把手全員齊聚，西門子、巴斯夫、拜耳、阿迪達斯等跨國巨頭的高管也赫然在列。有德國本土媒體披露，這次隨行名額供不應求，不少德企高管托了多層關系，也沒能拿到一張隨行機票，這種盛況，讓人不禁想起默克爾時代，德國總理訪華時的熱鬧場景，也從側面印證了中國市場對德國企業的重要性。

外交場合的每一個細節，往往都經過精心設計，舉手投足間都承載著特殊的外交信號。默茨卻用一個即興的小跑動作，打破了這種刻板的常規。身高近兩米的他，小跑起來并不顯得笨拙，反而透著一股務實的干脆，沒有多余的客套，沒有冗長的鋪墊，落地后的第一件事，就是快步走向中方接待人員，緊緊握手致意，那份急切，肉眼可見。

這份急切的背后，是德國經濟難以言說的困境。就在默茨訪華前五天，德國聯邦統計局發布了2025年的貿易數據，中國重新奪回德國最大單一貿易伙伴的地位，兩國進出口總額達2518億歐元，較上一年增長2.1%，其中德國自中國進口增長8.8%。與之形成鮮明對比的是，德國與美國的貿易額下降至2405億歐元，較2024年下降了5%，其中德國公司對美出口下降約9.4%，受影響較大的行業包括汽車以及汽車零部件行業。

曾經被譽為“歐洲經濟穩定器”的德國，如今正陷入增長乏力的困境。據統計，2018年至2025年，德國經濟年均增長率僅約0.3%，遠低于2008—2017年的1.3%，2023年和2024年更是連續兩年陷入技術性衰退，2025年工業企業破產數量超過1600家，創近12年新高，19年以來，制造業崗位減少約40萬個，“去工業化”趨勢日益凸顯。

能源價格高企、供應鏈重構壓力、歐洲內部市場增長乏力，多重壓力疊加，讓德國的工業巨頭們集體陷入焦慮。俄烏沖突爆發后，德國加速擺脫對俄羅斯的能源依賴，導致能源價格大幅上漲，長期賴以支撐出口競爭力的“廉價能源+高端制造”模式難以為繼。與此同時，德國為應對疫情和國際地緣政治沖突所實施的供應鏈多元化戰略，成本高昂，尚需較長時間消化。此外，新興經濟體在高端制造、新能源汽車等領域的快速崛起，也進一步壓縮了德國傳統優勢產業的國際市場空間。

默茨在柏林機場啟程時，就直言不諱地表示，所謂與中國“脫鉤”是錯誤的，只會傷及自身。這句話，既是說給國際社會聽的，更是說給德國國內那些主張“對華強硬”的政客聽的。德國工商總會外貿主管特賴爾的話更加直白：“鑒于美國總統特朗普反復無常的行為，中國目前比美國更可預測。” 這番表態，道破了德國企業的心聲——在全球經濟不確定性加劇的當下，中國市場的穩定性，成為德國企業擺脫困局的重要依托。

中德經貿關系，從來都不是簡單的買賣關系，而是深度綁定的產業鏈合作，是你中有我、我中有你的利益共同體。默茨這次帶來的企業代表團，精準地指向了中德合作的三大核心領域，也暴露了雙方當前最突出的痛點與機遇，而汽車行業，無疑是其中最受關注的領域。

汽車行業是中德合作的壓艙石，曾經，德系車憑借精湛的工藝和先進的技術，占據中國汽車市場的半壁江山，大眾汽車曾將中國稱為其“第二本土市場”，寶馬和奔馳也高度依賴中國市場的銷售業績來取得經濟成功。但如今，這一格局正在被中國新能源汽車的崛起逐步改寫，攻守之勢悄然逆轉。

德國經濟研究所的數據顯示，2025年德國對華汽車出口額跌破140億歐元，相比三年前的近300億歐元已經腰斬。而與之形成鮮明對比的是，中國汽車品牌在歐洲市場的表現一路高歌猛進。今年1月，在歐洲整體汽車市場下滑3.6%的背景下，中國品牌銷量同比增長80%，達到70465輛，市場份額從一年前的4.0%提升至7.4%，幾乎翻了一番。

比亞迪成為這一趨勢的引領者，1月在德國市場以2069輛的注冊量首次超越名爵，同比增長1000%，成為德國最暢銷的中國汽車品牌。奇瑞的增速同樣驚人，1月銷量17106輛，同比增長354%，通過多個子品牌的組合，正在嘗試覆蓋更多細分市場。吉利、零跑等中國車企也表現亮眼，零跑以4249輛的銷量排名第五，增速高達409%。

插電式混合動力車型，成為中國汽車打開歐洲市場的關鍵鑰匙。曾經，插混被海外視為過渡、邊緣化的技術路線，卻被中國車企打造成了核心競爭力。1月中國品牌在歐洲銷量中，插混車型占比從去年同期的11%躍升至29%，而整個歐洲市場1月插混銷量同比增長32%，高于純電的14%。比亞迪的Seal U（國內對應宋Plus）去年以79518輛成為歐洲最暢銷插混車型，銷量增長近600%，今年1月銷量再增178%至7390輛，在中型SUV細分市場位居前列。

中國車企的突圍，不僅在于產品力的提升，更在于對市場需求的精準把握。比亞迪德國產品負責人弗洛里安·烏爾布里希曾表示，僅有2%的德國人每天駕駛超過100公里，這意味著90公里的純電續航能滿足大多數人的日常通勤需求。基于這一洞察，比亞迪推出的Atto 2 PHEV（國內對應元UP），搭載18千瓦時電池，WLTP工況純電續航約90公里，綜合續航超過1000公里，精準契合了歐洲消費者的使用場景。

價格優勢，更是讓中國汽車在歐洲市場具備了極強的競爭力。Atto 2 Boost版在德國的官方起售價為38990歐元，疊加比亞迪11500歐元廠商補貼和德國政府約4500歐元電動車補貼后，實際價格下探至22990歐元，而同級別的豐田Yaris Cross、大眾T-Roc等混動車型，起售價均在3.5萬歐元以上。這種高性價比，讓中國汽車在歐洲市場快速獲得認可。

面對中國車企的沖擊，德國車企并非毫無應對。大眾、寶馬、奔馳在中國均有成熟的研發中心，這些機構正在從“為中國市場適配”向“參與全球研發”轉型。大眾與小鵬汽車的技術合作、與地平線成立的合資公司，寶馬與誠邁科技的合資，都是德國車企試圖跟上中國市場節奏的嘗試。奔馳已宣布將加大混動車型的投入，寶馬則在保持純電路線的同時，繼續優化其插混產品。

但德國車企的決策周期相對較長，一款新車型從立項到量產，通常需要3-5年，而中國車企的迭代速度已經壓縮到18個月左右。這種節奏上的差異，意味著德國企業很難在短期內與中國品牌并駕齊驅。即便通過技術采購和合作研發來補短板，組織架構的調整和思維模式的轉變，仍需要時間。默茨此次訪華，核心訴求之一，就是為德國汽車工業爭取調整時間。

能源合作，是中德關系的另一個重要支柱，也是默茨此行的重點議題之一。德國在棄核之后，能源結構高度依賴天然氣，而中國在可再生能源領域的技術和產能，恰好能彌補德國的短板。隨行的西門子能源，更是承載著德國在能源領域的合作期待。

作為德國能源領域的巨頭，西門子能源的技術被用于全球約六分之一的發電量，其產品包括燃氣輪機、蒸汽輪機、發電機等，在清潔能源領域擁有深厚的技術積累。2021年，國家能源集團、大唐集團等中國企業就與西門子能源簽署了戰略合作協議，在燃機、氫能、海上風電等清潔能源領域開展全方位合作。2025年12月，西門子能源燃機總裝海南項目注冊成立，成為海南全島封關之后首個落戶的世界五百強企業，彰顯了雙方合作的深度與誠意。

2026年1月至2月，西門子能源股價上漲約32%，成為德國DAX指數中表現最佳的股票，其燃氣輪機的交付時間已排到2029年和2030年，2028年的供應十分有限。即便如此，西門子能源依然沒有放緩與中國合作的步伐，此次隨行，就是希望推進中德在風電、光伏以及儲能技術上的進一步合作，借助中國的產能和市場優勢，緩解自身的供應鏈瓶頸，同時助力德國實現綠色轉型。

但地緣政治的陰影，也讓中德能源合作充滿變數。美國持續施壓歐洲，要求其減少與中國在能源領域的合作，這讓德國企業陷入兩難境地。巴斯夫的一位高管就曾私下表示，他們不想在大國博弈中選邊站隊，但現實是，他們不得不考慮各種潛在風險。這種兩難，既是德國企業的困境，也是默茨外交平衡術需要應對的重要挑戰。

科技領域的合作，則更加敏感，也更具前瞻性。人工智能、半導體、量子計算等前沿技術，既是未來產業的制高點，也是各國博弈的焦點。默茨此次行程中，特意安排了前往杭州訪問宇樹科技，這家專注于智能機器人研發的中國初創企業，讓德國科技界刮目相看，也折射出中德科技合作的新方向。

很少有人想到，一家成立僅十年的中國創業公司，能吸引德國總理專程到訪。宇樹科技由創始人王興興在碩士畢業后一手創辦，起步于杭州的一間小辦公室，最初的目標很簡單：把波士頓動力造價數十萬美元的機器狗，用純電驅動替代昂貴的液壓方案，把成本降到普通人能承受的水平。十年時間，這個目標不僅實現，更實現了超越——宇樹的四足機器人占據了全球近七成的市場份額，其機器狗售價不到一萬元人民幣，僅為波士頓動力同類產品的五十分之一。

2024年，宇樹科技營收突破十億元并連續五年盈利，2025年人形機器人出貨四千二百臺位列全球第二，估值已超過一百三十億元，正沖刺科創板“A股人形機器人第一股”。從四足機器狗到全尺寸人形機器人，宇樹的產品線已覆蓋消費級和工業級兩個市場，它甚至發布了人形機器人領域首個App Store，允許開發者上傳和下載動作模型，試圖構建類似智能手機時代的應用生態。其機器人三次登上央視春晚舞臺，亮相2022年冬奧會開幕式，甚至出現在美國超級碗賽前表演中，全球影響力遠超一家傳統意義上的中國創業公司。

默茨走進宇樹科技，看到的絕不僅僅是幾臺會翻跟頭的機器人。宇樹的成長軌跡，濃縮了中國科技創新的速度與力量，也精準地擊中了德國制造業的焦慮——一家中國企業用極致的垂直整合與成本控制能力，在一個德國人曾認為自己有天然優勢的高端制造領域，實現了“降維打擊”。更深層的沖擊在于，宇樹代表的不是低端復制，而是“中國方案”對技術路線本身的重新定義——當德國工程師還在優化精密液壓系統時，中國工程師已經換了一條賽道，用電驅動方案實現了同樣甚至更好的性能，而且成本只有對手的零頭。

在人形機器人被視為人工智能最重要的物理載體、各國爭相布局“具身智能”賽道的當下，宇樹的領先身位更顯意味深長。對默茨來說，走進這家企業，就是經歷一次認知的沖擊——它迫使他正視一個事實：中國的科技創新已不再是追趕者的姿態，在某些前沿領域，中國企業正在定義游戲規則。而德國引以為傲的“工業4.0”戰略喊了十年，在具身智能這個最熱門的賽道上，卻拿不出一家能與宇樹抗衡的本土企業。這種反差，或許比任何貿易數據都更讓這位德國總理感到震動。

默茨的小跑，不僅是個人情緒的流露，更是德國外交戰略調整的一個縮影。作為一位在德國政壇摸爬滾打多年的政治家，默茨深知，德國要在大國博弈中保持獨立，就必須走務實的外交路線，而中德關系的穩定，對德國乃至整個歐洲都至關重要。

中國是德國最大的貿易伙伴，也是歐洲最大的出口市場，中德兩國的貿易額，直接關系到德國經濟的復蘇進程。如果中德關系惡化，受影響的不僅是德國企業，更是整個歐洲的經濟復蘇。默茨在訪華期間，與中方領導人就一系列重大問題進行了深入交流，雙方一致同意，要堅持相互尊重、和平共處、合作共贏，推動中德關系健康穩定發展。在經貿領域，雙方承諾將進一步擴大市場準入，加強知識產權保護，為企業合作創造更加良好的環境。

在全球治理方面，中德雙方也達成了多項共識。雙方將加強在氣候變化、公共衛生、糧食安全等全球性問題上的合作，共同推動全球治理體系的改革和完善。這些共識的達成，不僅有利于中德兩國的發展，也為動蕩不安的世界注入了穩定性。

但默茨的外交平衡術，也面臨著來自德國國內的壓力。德國聯盟黨內部的一些強硬派，對默茨的對華溫和態度表示不滿，他們要求德國采取更加強硬的立場，甚至呼吁與中國“逐步脫鉤”。這些聲音，背后既有意識形態的差異，也有對中國發展的誤解和擔憂。

面對這些壓力，默茨在回國后的記者會上明確表示，他們與中國的關系，不是非黑即白的。他們既要看到合作的機遇，也要正視存在的分歧，但合作，始終是中德關系的主流。這番表態，既展現了默茨的務實，也體現了德國在大國博弈中的無奈——在經濟困局難以破解的當下，與中國合作，是德國最現實的選擇。

默茨的這次訪華，雖然只有短短兩天，卻給中德關系注入了新的活力。機場的那一幕小跑，也成為了中德務實合作的一個生動注腳。對于德國企業來說，這次訪華是一次難得的機遇，他們不僅與中方企業簽訂了一系列合作協議，更重要的是，他們重新認識了中國市場，感受到了中國經濟的強大韌性，也找到了擺脫困局的方向。

對于中國來說，默茨的到訪，也體現了中國在國際舞臺上的重要地位。中國始終堅持對外開放的基本國策，愿意與包括德國在內的世界各國開展合作，共享發展機遇。中德關系的健康穩定發展，不僅符合兩國人民的共同利益，也有利于世界的和平與發展。

當然，我們也不能忽視中德關系中存在的一些分歧和挑戰。地緣政治的影響、意識形態的差異、市場競爭的加劇，都可能給中德關系帶來不確定性。但這些分歧，不應該成為阻礙雙方合作的絆腳石，反而應該成為雙方深化理解、增進互信的契機。

德國經濟的困境，在某種程度上也折射出傳統發達工業國在全球變局下面臨的共性課題：如何在維系高水平社會福利的同時，激發市場活力與創新動力？如何在加快綠色轉型的過程中，把握新質生產力的發展機遇，重塑產業競爭優勢？默茨的訪華，不僅是為德國經濟尋找出路，也是在探索傳統工業國與新興經濟體的相處之道。

未來，中德雙方應該以更加開放的心態、更加務實的行動，推動中德關系在各個領域不斷向前發展。德國可以借助中國的市場和產能優勢，破解自身的經濟困局，加快綠色轉型和產業升級；中國也可以借鑒德國的先進技術和管理經驗，推動自身產業向高端化、智能化、綠色化發展。雙方攜手共進，不僅能實現互利共贏，也能為構建人類命運共同體貢獻更多的智慧和力量。

2026年2月25日的那個上午，默茨在首都國際機場的小跑，或許只是一個偶然的瞬間。但這個瞬間，卻定格了一個時代的印記——在全球化遭遇逆流、地緣政治沖突加劇的當下，務實合作才是破解全球難題的唯一出路，而中德合作，正是這條路上最具代表性的縮影。

默茨的小跑，不是卑微的妥協，而是清醒的務實；不是急切的討好，而是理性的選擇。當德國的工業巨頭們放下身段，主動尋求與中國合作；當中德雙方摒棄分歧，攜手應對全球挑戰，我們有理由相信，中德關系的未來，機遇大于挑戰，合作仍是主流，而那個在停機坪上小跑的身影，也將成為中德務實合作史上，一個值得銘記的瞬間。