巴拿馬強制接管雙港口，中方16字回應，李嘉誠沉默

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Hello，大家好呀！歡迎來到老墨聊時事，巴拿馬，這個中美洲的小國，最近因為做了一件“大事”，而成為全球輿論的焦點。

就在2月23日，巴拿馬政府做出了最終決定，強制收走了中企經營的兩個港口。

盡管中國方面一再表示抗議，現在巴拿馬還是采取了最極端的手段，不得不說，巴方這次把事情做絕了。

那么巴拿馬這么做究竟出于什么目的？中國方面又有哪些反制手段？

港口被搶

長和集團對于這兩座港口的經營，早在1997年就開始了，當年也是通過招標的方式，才得到了25年的經營權，當時巴拿馬對此是一點意見也沒有，因為當時這兩個港口，完全可以用破敗不堪來形容。

為了將這兩個普通碼頭，升級為全球知名的港口，長和前前后后拿出來約18億美元。

經過多年經營，這兩大港口也產生了翻天覆地的變化，現在已經成為巴拿馬運河的重要組成部分，占據近40%的集裝箱吞吐量。

經過了多年的苦心經營，也終于到了該掙錢的時候，但當年簽的合同也到期了，不過在2021年，雙方續簽合同，將經營權延長到了2047年，當時的合同手續齊全，費用也已繳清。

然而2025年，巴拿馬審計署卻突然對續簽合同提出質疑，稱該合同“違憲”，可能會導致國家財政損失，隨后這一問題被提交到巴拿馬最高法院審理。

2026年1月30日，法院直接裁定續約合同無效，理由是續簽過程中“存在法律問題”，涉嫌違憲，可問題是，巴方并沒有拿出證據，違憲的理由也就站不住腳。

緊接著，巴拿馬政府的動作更是讓人瞠目結舌，2月23日，巴總統穆利諾簽署行政令，授權海事局直接接管港口。

港口辦公室和運營系統被政府人員全面控制，長和的員工被禁止進入港區。

不得不說，這件事對于李嘉誠和長和集團來說，等同于讓讓多年心血付諸東流，可謂損失慘重。

那么長和還能找到扳回局勢的機會嗎？

美國的影子與巴拿馬的算盤

巴拿馬強制接管港口的背后，清晰地浮現出美國的影子，近年來，美國對中國在拉美的影響力充滿警惕，而巴拿馬運河無疑是最重要的博弈點之一。

從特朗普政府開始，美國就多次施壓巴拿馬，要求遏制中國在運河周邊的港口布局，甚至有美國政客提出，要重新控制巴拿馬運河，以確保對全球貿易的絕對掌控。

巴拿馬政府顯然選擇站在美國一邊，總統穆利諾在接管港口后公開表示，這是為了保護國家利益”，還強調接管行為是“臨時的”。

但國際社會普遍認為，巴拿馬此舉是為了討好美國，通過驅逐中國企業，巴拿馬試圖鞏固自己在美國心目中的地位，換取更多經濟和政治支持。

這種短視行為付出的代價，可能是沉重的，要知道中國是巴拿馬的重要貿易伙伴，每年進口大量巴拿馬農產品，此外，中國企業還參與了巴拿馬多個重大基建項目，總金額高達數十億美元。

如今巴拿馬的“一刀切”做法，不僅讓長和集團蒙受慘重損失，也可能讓自己失去中國的信任。

而更深層次的原因，或許是美國想要通過控制港口，來削弱中國在拉美的影響力，同時鞏固自己對全球貿易樞紐的控制。

巴拿馬政府的行為，實際上是在中美之間“選邊站”，但這種選擇，可能會讓其陷入更大的危機。

美國的干預，表面上給了巴拿馬短期支持，但長遠來看，這種做法大概率是得不償失，那么接下來，中國的反制手段又將如何展開？

中國反制出手，全球關注

面對巴拿馬的接管行動，中國外交部于2月24日進行了回應，發言人毛寧給出了16個字：

而在這件事發生之前，中國已經對巴拿馬實施了一系列措施：

第一，中國暫停了與巴拿馬的多個重大基建項目談判，這些項目的總金額高達十幾億美元，原本是巴拿馬經濟發展的亮點。

第二，中國加強了對巴拿馬出口農產品的檢查力度，要知道巴拿馬對中國市場的依賴程度極高，如果中國進一步收緊進口政策，巴拿馬的農產品出口將面臨巨大沖擊。

第三，中國鼓勵本國商船繞道其他航線，減少對巴拿馬運河的依賴，這一舉措不僅會削弱巴拿馬運河的戰略地位，也可能對全球航運格局產生深遠影響。

長和集團已向國際仲裁機構提交申請，要求巴拿馬政府賠償損失，雖然仲裁結果尚需時日，但可以肯定的是，這場法律戰將進一步加劇中巴之間的緊張關系。

值得一提的是，中國還可能對接管港口的航運公司采取針對性措施，這兩家歐洲航運巨頭在中國市場的業務量很大，如果中國對其資質審批或港口停泊政策進行限制，其亞太市場將遭受重創。

巴拿馬強制接管長和集團港口，表面上是“保護國家利益”，實則是一場政治豪賭。

中國的反制措施已經開始顯現效果，而長和集團的維權也將持續進行。

對于巴拿馬來說，這場風波可能不僅讓其經濟遭受沖擊，還會讓全球投資者對其失去信任。