北京
本報記者 蘇 濱
起吊、牽引、落位、對接……山風呼呼，機聲隆隆，在距離烏江水面近200米的高空，貴州甕馬鐵路公司橋梁工程師楊昌湖正指揮工人操作120噸的纜索吊系統(tǒng)，進行鋼梁吊裝。
烏江特大橋位于貴州省黔南布依族苗族自治州甕安縣境內(nèi)江界河渡口上游，主跨337米，建成后將是國內(nèi)最大跨度單線鐵路混凝土拱橋。大橋周邊地形陡峭，建設(shè)條件艱險。為保護周邊生態(tài)，項目團隊提出“隧式便道方案”——在烏江右岸山體后側(cè)，一條長245米的隧道從既有公路直通施工區(qū)域，避免開挖岸坡對生態(tài)的擾動。兩岸崖壁遍布危巖，項目團隊對全域掛設(shè)主動防護網(wǎng)，從源頭阻斷危巖墜落路徑。
烏江特大橋是一座上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，在無拼裝場地、無下水碼頭的深切河谷，要吊裝總重超千噸的鋼管勁性骨架，堪比“空中繡花”。項目團隊先在重慶完成鋼管拱加工和預拼裝，再用改造后的船舶運輸至建設(shè)現(xiàn)場。去年，項目團隊創(chuàng)新采用了不對稱的高低塔纜索吊系統(tǒng)、船舶動態(tài)定位與帶底模吊裝技術(shù)，實現(xiàn)了鋼管拱“毫米級”合攏。“在崇山峻嶺間修建大橋，必須堅持技術(shù)創(chuàng)新，用科技架起空中走廊。”楊昌湖說。
目前烏江特大橋施工進入鋼混組合梁安裝階段。“吊裝鋼梁時，原本計劃從兩側(cè)先后吊裝，但現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)原方案不穩(wěn)固，存在傾覆風險，當即決定調(diào)整為從中間向兩邊同步進行。”楊昌湖說，項目團隊在施工方案基礎(chǔ)上靈活應變，保證施工質(zhì)量與安全，確保大橋在今年8月前順利完工。
《 人民日報 》( 2026年02月26日 06 版)
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