車市新戰場開啟！車企“開工信”引發熱議

春節的煙花還沒散盡，汽車市場的硝煙就跟上了。

上汽奧迪E5 Sportback加碼了限時購車權益，共計3萬元的權益包，將入門價格拉低到了20.59萬元。證明2026年，價格的競爭仍然不會結束。

長安汽車黨委副書記、總裁趙非在“開工信”里直接使用了“此刻，攻堅在即，容不得絲毫懈怠。”的描述，也證明春節的祥和只是短暫，市場的競爭烈度會快速恢復。

開工伊始，吉利汽車、長安、小鵬等多家車企都發布了“開工信”，而從中我們或許能夠讀出一些2026年汽車市場競爭的關鍵領域，以及，如何贏得競爭。

01

不“內卷”，但卷還是要卷的

國家統計局發布的2025年全國規模以上工業企業經營數據顯示，中國汽車行業在銷量、營收雙增長的同時，利潤率降至2015年以來的最低值，且低于制造業平均利潤率。

在經歷了“價格戰”的殘酷后，中國的汽車行業似乎像是被“剝了一層皮”。于是，反“內卷”成為了最近一段時間的行業主旋律。

比如吉利提到極氪全系產品均價超過了30萬元，極氪9X單車成交均價超過了53萬元；領克持續豐富高端化、智能化產品矩陣，并且實現了銷量的突破新高。

而長安也明確提出要直面高質量發展需要，提質增效，把精益管理意識刻進骨子里，讓每一分投入都創造價值。

既然一味地降價競爭不可持續，那么車企們選擇了兩條路：把車賣更貴和經營更高效。

吉利汽車集團CEO淦家閱在“開工信”里的一段內容，我覺得是在這個行業“內卷”而年輕人想“躺平”的時代里，給外界的一些啟發。

吉利提出，“一個吉利”為員工打開了更廣闊的發展空間，它通過深度協同創造更大價值：在技術上聚力突破，在市場上協同并進，在供應鏈上提質增效，不斷提升研發與運營效率。

在汽車行業的長跑里，要傳承吉利的創業精神，做價值增值的事情，不惑于外、篤行于內。2026年，吉利會持續深耕“元動力”工程，激活全員向上、向新、向前的澎湃動能，始終堅持“尊重人、成就人、幸福人”的人才經營理念，持續完善價值創造、價值評價、價值分配的全鏈條機制，激勵員工在工作中實現個人價值與企業價值的同頻共振。

而無論是為了“把車賣更貴”而進行的技術創新、AI深耕、出海戰略，還是為了“經營更高效”而進行的組織架構升級、提升“作戰效率”，背后都離不開人的能動性。

當然，還有人工智能。

長安提到要通過AI推動管理決策、研發流程、智造效率與品牌推廣的變革。小鵬汽車董事長何小鵬更是透露，小鵬汽車在2月初完成了一次關鍵的組織升級，將自動駕駛中心與智能座艙中心合并，成立“通用智能中心”，“這不僅是一次架構調整，更是研發范式的升維。”

這意味著，在研發層面，行車決策和人機交互可以共享一套AI基座模型，并且實現諸如“帶我去星巴克點杯咖啡”、“走前面那條小路，繞開前面的幾個紅燈”這種非常擬人、有溫度的交互。甚至機器人、Robotaxi、飛行汽車等等，也都可以得益于技術基座，實現快速的進化。

而這，就引出了2026年汽車市場競爭的一個關鍵詞——AI。

02

AI真正開始改變體驗

春晚上的機器人表演，已經“泛濫”到了被網友吐槽的程度；而過年期間“撒錢”的主力軍，也從以前的支付寶、抖音，變成了元寶、千問……

AI的浪潮已經不可阻擋。

盡管在汽車市場，AI的話題與競爭在2025年就已經開始，但按照何小鵬的話講，2026年將是自動駕駛的“DeepSeek”時刻與歷史性的拐點。同樣，也將是AI真正開始改變汽車體驗的一年。

何小鵬提到，過去一個多月內，他一直在高頻體驗小鵬第二代VLA，其復雜路況下的流暢操作與精準預判，泛化能力持續躍升，“幾乎每一次上路，都有‘驚艷’時刻。”

小鵬對于高階智駕的判斷，是將從“極客嘗鮮”，變為像自動擋汽車一樣，讓每個家庭都能輕松信賴的標配。而類似的觀點，地平線創始人兼CEO余凱也曾表達過，他將高階城區智能輔助駕駛比喻為“新時代的自動擋”，它將成為“標配”并且進一步解放駕駛者的精力。

這種改變不僅發生在自動駕駛領域，吉利在今年CES上發布的全域AI 2.0就是一個縮影——讓AI深度融入智能汽車的架構、動力、底盤、座艙、輔助駕駛等全鏈路。

從千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統，到Eva超擬人情感智能體、神盾金磚電池、AI數字底盤、雷神AI電混、GEA架構等等技術創新，背后都有AI的身影，而世界行為模型——WAM（World Action Model），可以讓各個技術域實現跨域融合，成為統一的“整車大腦”。

這使得汽車的體驗得以躍升，并將AI從概念轉化為用戶可感知、可信賴的真實體驗。

如果說，去年年初開始，各個車企先后以“輔助駕駛”作為主題召開發布會，推動“全民智駕”戰略的落地，那么今年的競爭核心，就將從“輔助駕駛”進化到整個AI。

03

出海，從中國競爭到全球

當然，AI到底會如何改變汽車體驗，至少目前來看，更多還是停留在想象階段，甚至可以預想，這會是一個相當長的過程。

但更緊迫的事情，是出海。

趙非提到，海外市場爭奪的窗口期僅有一到兩年，必須加大資源投入、全力沖鋒。

如果說前幾年，“出海”對于中國企業來說可能還是一個選擇題，那么如今或許已經是必答題了，就像淦家閱所講，“未來，海外業務將是吉利持續發展的關鍵引擎。”無論是尋求更可觀的銷量增長，還是實現更高的經營質量，海外市場都是必須要布局的。

如果對比2025與2024年，國內頭部車企的海外銷量占比幾乎都在快速提升，海外市場越來越成為中國車企銷量基本盤的重要支撐。而另一方面，就像淦家閱所講，高質量出海早已不是“選擇題”，而是一道“必答題”，要實現從“中國制造”到“全球品牌”的跨越。

事實上，如果我們統計全球銷量前十的車企，除去中國車企外，其余幾乎都稱得上是真正的全球車企。而中國車企“從大到強”，全球化發展是必經之路。

何小鵬的概括非常準確：“2026年我們不只是發布新品，更是在兌現下個時代的入場券。”

在中國車企出海的同時，其實我們也不能忽視的，是跨國車企中國戰略所發生的細微變化。

新年伊始，捷豹路虎宣布了一則人事變動。

現任捷豹路虎中國總裁及CEO潘慶升任全球采購董事，其中國CEO職位由原CFO Tim Howard接任。

潘慶在信中寫道：“當前汽車行業格局錯綜復雜、日新月異，全球采購職能已重新被提升至全球管理董事會的核心層面。”而潘慶繼續留任中國總裁，將確保捷豹路虎在華業務戰略協同，并且推動中英雙方業務協同實現新突破。

從“FREELANDER”項目，到中國研發團隊開始承接全球創新研發，顯然捷豹路虎在推動中國與全球市場的融合與協同。事實上，捷豹路虎的全球車型也有大量零部件采購自中國供應商，潘慶的升任，意味著中國供應鏈體系在電動化、智能化時代，將在捷豹路虎全球體系中扮演更加重要的角色。

這是跨國公司的一個明確的信號和縮影。

最近奔馳、大眾、日產、通用等車企，都提到了希望利用中國汽車產業在技術、供應鏈、成本等方面的優勢，更好地推動海外市場發展。這已經不同于此前簡單的組裝與出口，而是更深度地利用中國價值，應對轉型，以及來自中國車企的全球競爭。

04

大公司視點

最后，我也想用幾篇“開工信”的收尾作為收尾。

淦家閱：“拂面而來的春風里，既有萬物復蘇的生機，也有產業變革的風雷，更有我們一路向前的韌勁。”
趙非：“我們站在歷史的關口，讓我們把每一次直面，都匯聚成長安向上的力量。”
何小鵬：“穩進，我們不靠運氣，步步為營。破局，我們靠知行合一，雙手沾泥。”

這里，有汽車人的浪漫、血性與樸實。同樣折射出，面對挑戰與機遇，唯一能做的就是做好自己。