北京
2月26日，新西蘭航空公司Air New Zealand發布2026財年上半年（截至2025年12月31日）財報，錄得稅前虧損5900萬紐幣、稅后凈虧損4000萬紐幣。
這也是新任首席執行官Nikhil Ravishankar去年10月上任后的首份成績單。
Nikhil Ravishankar
01
虧損從何而來？
這比去年同期稅前盈利1.44億紐幣的成績差了很多。
虧損額也略微超出公司去年10月給出的虧損3000萬-5500萬紐幣的預期范圍。
簡單說，這半年紐航虧得挺狠，公司把主要的“鍋”甩給了幾個方面：
全球發動機維護延誤導致飛機大量停飛、國內出行需求恢復慢、航空系統各項成本暴漲、紐幣走弱讓進口燃油開支更貴。
紐幣持續低迷，導致第二季度燃油價格高于預期，額外增加了1300萬紐幣的壓力。
非燃油運營成本膨脹了大約7500萬紐幣，其中機場著陸費、強制性國內乘客稅、工程維護費用漲得最猛。
公司直言，這些成本不光現在高，未來軌跡還可能繼續向上，會擠壓區域連通性和可持續性。
這樣的成績單，連爹媽看了都發愁——而紐航是新西蘭國家51%控股的國企，爹媽就是國家和納稅人。
02
David Seymour：應該賣掉國有股份
新西蘭副總理、主張私有化的新西蘭行動黨領袖David Seymour在半年報公布后發難，認為政府應該考慮賣掉持有的新西蘭航空多數股份。
新西蘭政府目前持有紐航約51%股份。
David Seymour說：“這是唯一一家你要付兩次錢的航空公司——一次作為納稅人（政府注資/持股），一次作為乘客（購買高價機票）。”
他質疑納稅人為何要把大量資本鎖在一家既不便宜、也不夠準點的航空公司上。
他還批評紐航過度關注環保議題。
這些議題包括研究電動飛機、發布氣候變化報告、休息室里的紙杯等，認為公司因此分心，導致主業一團糟。
他用了那句名言：“Get woke, go broke（搞覺醒政治，走向破產）。”
03
紐航：正在進行“戰略重啟”
紐航首席執行官Nikhil Ravishankar今日表示，公司將進行“戰略重啟”。
他表示，公司不再只賭一種未來，而是進行“情景規劃（Scenario planning）”，確保在多種可能的未來情形下都能保持競爭力和生存能力（即他所說的“fighting fit”）。
當被問及是否會裁員時，他表示目前還處于評估階段，現在定論還為時過早。
紐航方面強調，業績受多重因素沖擊：全球發動機維修延誤，最多時有8架飛機停飛，國內市場需求恢復慢于預期，機場費用及系統成本上升。
Ravishankar預計到今年年底，一半目前停飛的飛機能重新投入運行。
而紐航董事長Therese Walsh女爵強調，作為國家航空公司，紐航在出口與旅游中發揮關鍵作用，戰略重置是為了長期增長。
04
紐航甩鍋奧克蘭機場，機場表示不接
另一方面，紐航與奧克蘭機場圍繞收費問題的矛盾持續。
航空公司認為機場資本支出預算過高，推高起降費與旅客成本。
機場方面則表示，所有航空公司都降落紐航，現在只有紐航虧損，問題不在于機場收費。
紐航首席執行官Nikhil Ravishankar和董事會主席Therese Walsh早前在國會委員會面前辯護稱，機票貴是因為外部成本激增。紐航稱機場落地費等航空收費上漲了約80%，遠超29%的同期通脹率。
紐航還指責奧克蘭機場給競爭對手（外國航司）折扣，卻對身為“國家航司”的紐航收取溢價。
對此，奧克蘭機場首席執行官Carrie Hurihanganui表示，紐航的言論“毫無幫助且具有誤導性”。 她指出，聯合航空、國泰航空和昆塔斯（Qantas）在奧克蘭的運力比2019年都有顯著增長，而紐航反而下降了4%
機場分析顯示，自2019年以來紐航的成本上升了 44%，而同樣在奧克蘭機場運營的昆塔斯僅上升了約19%。
這意味著高成本是紐航自身經營效率的問題。
機場表示，國內航班的落地費每人僅不到13紐幣。
相比動輒幾百紐幣的機票，這13塊錢根本不是推高票價的主要驅動力。
05
新西蘭網友：紐航“自作自受”
紐航巨虧的新聞下面，評論區的情緒非常激烈。
新西蘭網友們普遍認為紐航虧損是“自作自受”。
尤其是對高昂的國內票價和花哨的營銷手段深感不滿。
有網友說，“趕緊把那些滑稽可笑的紐航安全視頻撤掉吧！換成和其他航空公司一樣通用且真正有信息量的東西，免得乘客在停機坪上尷尬得要死。我這一下就幫你們省了250萬紐幣，你們可以給我寄25萬紐幣的咨詢費。”
大批網友指出，不是沒人坐飛機，是你們賣得太貴了。
有新西蘭人指出， “所謂的‘國內市場復蘇慢于預期’……這群開公司的簡直是笑話。他們難道不懂經濟學入門里的供需關系嗎？你把價格提到這么高，大家當然就不飛了，需求自然減少。這完全是預料之中的，是你們自己造成的！！！”
“我也有同感。”另一人說， “‘國內需求疲軟’純屬冷笑話。如果他們不把國內航線的票價漲成那樣，我相信會有更多人能負擔得起頻繁飛行，尤其是飛往偏遠地區的航線。”
還有新西蘭網友說： “就在兩三年前，我因為工作原因一個月要往返奧克蘭和內皮爾兩三次。通常提前不到 48 小時訂票，往返價格大概在150到450紐幣之間。現在呢？單程都不止350紐幣。所以我現在改開車了。”
ref:
https://www.nzherald.co.nz/business/companies/airlines/air-nz-chief-airline-must-be-fighting-fit-and-planning-for-multiple-scenarios-as-volatility-cited-for-59m-pre-tax-loss/premium/HTVVIP7D3BFG5OMYFA322TGFSY/
https://www.stuff.co.nz/business/360943727/air-new-zealand-posts-59-million-first-half-loss-flags-strategic-reset
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