“中國眼里，歐洲要妥協，因為不如人”

【文/觀察者網 張菁娟】安全上離不開美國的“保護傘”，經濟上又承受不起與中國“脫鉤”的代價，左右為難的德國，正試圖走出一條屬于自己的道路。

然而，《華爾街日報》25日發文稱，德國總理默茨一周內對中國和美國的訪問將表明，這一調整過程既不輕松，也不會快速實現。

文章認為，這兩次行程凸顯出眾多中等強國面臨的困境：它們一邊試圖減少對相互競爭的大國的依賴，一邊又不愿在短期內暴露自身國防短板、傷及本國經濟。

本周三，默茨率領默克爾時代以來規模最大的商業代表團飛抵北京，開啟上任近一年來的首次訪華。隨行團隊囊括拜耳、大眾、西門子、奔馳等30家頭部企業高管。

據《紐約時報》報道，從中國返回柏林幾天后，默茨將飛往華盛頓。另有德國官員透露，默茨將就特朗普強硬貿易政策之后的美歐未來貿易關系尋求明確方向。

德國官員稱，默茨本周將勾勒出一種新的雙軌策略：對外，用溫和措辭維系關鍵關系；對內，加大國防投入，推動供應鏈多元化，試圖在全球范圍內尋找替代性貿易伙伴。

2026年2月26日，北京，德國總理默茨參觀北京故宮。 IC photo

近來，法國總統馬克龍、加拿大總理卡尼、英國首相斯塔默相繼訪華，有知情人士透露，西班牙首相桑切斯也計劃于今年晚些時候訪問中國。外界紛紛議論，這些國家正尋求重塑對華關系，以對沖敵意漸濃的美國。

但文章指出，德國的例子表明，重塑對華關系有多艱難。過去三十年，德國的汽車制造商、機床制造商和化工生產商在中國投入巨資，如今它們在中國市場遭遇殘酷競爭。

曾經在中國市場貢獻近40%銷量、利潤占比更高的大眾汽車，在華份額大幅下滑，這家擁有近90年歷史的公司實施了史上最大規模的裁員，并首次關閉了本土工廠。

榮鼎咨詢分析師巴爾金（Noah Barkin）表示，“在中國眼里，處于弱勢的歐洲理應做出讓步，尋求中國更多經濟支持”。

《華爾街日報》稱，上任不足一年的默茨打破了歷任德國總理對華友好的悠久傳統，尤其是與大力推動德國企業深化對華合作的默克爾劃清界限。

他本月早些時候在《外交事務》雜志撰文稱，德國不應與中國斷交，但必須大幅降低對華依賴。與此同時，默茨對歐盟通過關稅和針對清潔技術及汽車的本地化率規定來限制中國進口產品的提議表示贊同。

據報道，在21世紀的大部分時間里，中德兩國經濟高度共生：德國向中國出口汽車、基礎設施，德國也搭上了中國高速增長的快車。

如今，這種互補格局已發生改變。數據顯示，2025年，德國從中國進口商品總值約1706億歐元，同比大幅增長8.8%，是其對華出口額的兩倍多。

長期支持自由貿易的部分德國商業游說團體和工會，正在推動德國政府對中國進口商品設置壁壘。

但德國目前仍承擔不起徹底決裂的代價：即便在華市場份額不斷收縮，一些大型德國制造企業對中國市場依賴度依然很高。汽車、軍工等行業未來多年仍離不開中國零部件。

德國經濟研究所數據顯示，2025年德企在華投資達到四年來最高水平。全球動蕩背景下，大型企業反而加碼押注中國市場。

《經濟學人》注意到，越來越多的德國企業正在中國推進“本土化”戰略：依托中國的供應鏈，與本地團隊共同研發產品，將利潤重新投資于中國。

對部分企業而言，“在中國、為中國”是為了規避關稅和監管，或最大限度擴大市場份額。但是，還有一些企業希望在競爭殘酷的中國市場中打磨自身優勢，緊貼創新前沿，借力中國研發能力。

“我們安于現狀太久了，”德國外交政策協會研究所（DGAP）前所長、中國問題專家桑德施奈德（Eberhard Sandschneider）說，“一名汽車行業高管曾說過，我們德國人以制造汽車而非‘會行駛的手機’為榮，但這正是中國人在制造的。中國現在已經成為’技術引領者‘，要跟上中國的步伐絕非易事。”

文章最后援引德國國有復興信貸銀行首席經濟學家舒馬赫（Dirk Schumacher）的話稱，“歐洲是中國最大市場，理論上歐洲談判地位本應不錯。但看看彼此依賴關系……供應鏈中的關鍵零部件仍由中國掌控，這讓歐洲處于弱勢”。

默茨此次訪華行程為期2天，除在北京參觀故宮外，還將前往杭州，走訪宇樹科技、德國車企梅賽德斯-奔馳以及西門子能源有限公司。

我外交部發言人毛寧在24日的例行記者會上表示，中德是合作共贏的全方位戰略伙伴，兩國高層交往密切，務實合作持續深化，中德合作互惠互利為兩國人民帶來實實在在的利益。

作為世界第二大和第三大經濟體，中德關系良好發展符合雙方的利益和世界的期待。中方愿同德方以此訪為契機，增進理解互信，深化務實合作，秉持相互尊重、平等相待、互利共贏的原則，推動中德關系取得更大發展，共同為世界的和平與繁榮作出更大的貢獻。

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