長安當打之年，直面這“兩大賽點”

固態電池與人形機器人，已成為衡量車企技術厚度的兩大賽點。

此前不久，長安汽車在互動平臺主動披露關鍵進展：固態電池即將裝車驗證，人形機器人已按場景完成尺寸分級。

在激烈的價格戰與技術淘汰賽中，這種看似超前的布局，實則是長安面向未來生存法則的必然卡位。

固態電池和機器人，長安的“必爭之地”

針對投資者最為關心的固態電池進度，長安汽車給出了明確的節點：預計今年三季度前，長安金鐘罩固態電池將搭載機器人及裝車驗證。

根據官方披露的技術參數，長安“金鐘罩”全固態電池能量密度可達400Wh/kg，這意味著搭載該電池的車輛，滿電續航里程將突破1500公里。同時，借助AI遠程診斷技術，其安全性較傳統液態電池提升70%。按照規劃，2026年裝車驗證完成后，2027年將推進全固態電池逐步量產。

固態電池被公認為動力電池的“終極形態”，誰能率先量產，誰就能在高端市場定義新的標準。

目前，車企都在集體沖刺。比亞迪計劃2027年小批量生產硫化物固態電池，吉利也定下了2027年全固態電池小批量產業化的目標。

在同行競速（參數丨圖片）的背景下，長安選擇在2026年三季度這個節點進行“裝車驗證”，既是對外展示技術落地能力，也是為了不讓自己在下一輪電池技術競賽中掉隊。

在互動回復中，長安詳細拆解了其機器人業務，圍繞核心場景，以“1+N+X”戰略布局智能汽車機器人技術和業務。

圖片來源：長安汽車

具體來看，“1”即以人形機器人為主線，牽引整個板塊發展，產品形態分為全尺寸（適用于生產制造場景）、中型尺寸（適用于門店場景）和小型（適用于家庭場景）等，實現多應用場景覆蓋。“N”包括車載組件機器人、智能出行生態機器人、特種服務機器人等業務形態?！癤”代表公司將發揮鏈主效應，整合機器人行業上下游，涵蓋零部件、軟件服務、基礎設施建設、運營商等多方面。

此前，長安汽車已于廣州車展亮相了自研的人形機器人“小安”，并計劃在2026年一季度發布首款車載組件機器人。

從節奏上看，2026年同樣是長安機器人的“驗證之年”，雖然其短期難以貢獻財報利潤，但長期來看，這是長安從“整車制造商”向“智慧出行生態服務商”轉型的關鍵落子。

值得留意的是，長安特別提及電池將“搭載機器人及裝車驗證”。將機器人作為固態電池的首發驗證場景，這背后透露的，不僅是長安對自身電池安全性與能量密度的底氣，更暗含著其內部“汽車+機器人”雙線技術共享的戰略協同邏輯。

以330萬輛為目標，技術敘事終需落地

所有的技術敘事，最終都要落地為銷量數據。此前，長安汽車發布公告，擬回購A股與B股股份，用于減少注冊資本，資金來源為自有資金?；刭徔偨痤~10-20億元，其中A股7-14億元，B股為3-6 億元。證券研究報告指出，此次回購金額較大，充分顯 示了公司對長期發展的信心和對股東回報的重視。

據悉，長安汽車2026年的目標為，全年銷量330萬輛，同比增長13.3%。其中新能源汽車140萬輛，同比增長26.2%。

這一目標并非空中樓閣。2025年，長安銷量達291.3萬輛，創9年新高，新能源板塊51.1%的增速證明了其轉型的初步成效。支撐這一目標的，是未來三年將投放的43款新品以及海外市場的持續發力（2026年海外目標75萬輛）。

針對投資者關于產能的擔憂，長安也給出了定心丸：“公司現有產能可有效滿足市場需求，同時將根據市場變化動態調整?！?/p>

上述證券研究報告也指出，短期，隨著公司高競爭力新品的持續推出，長安汽車銷量有望保持穩健增長。中長期，隨著海外市場布局不斷深入，同時疊加機器人、飛行汽車等新興產業落地，有望打造新的增長引擎。

2026年的車市，注定是“既要、又要”的殘酷戰場。長安汽車此次回復，清晰地勾勒出其雙線作戰的圖景：一條線是以固態電池為代表的技術攻堅戰，必須打贏，這關乎2027年后的產品力；另一條線是以機器人為代表的未來生態布局，必須卡位，這關乎2030年的想象空間。

對于長安而言，三季度的固態電池裝車驗證，將是一次面向全行業的“大考”。若能順利通關，長安將穩穩拿到下一代高端新能源車的入場券；而在機器人領域的提前落子，則讓它在“汽車究竟是代步工具還是智能終端”的終極命題上，擁有了更多的敘事資本。