試飛少=很安全？光輝戰機事故頻發，莫迪大力軍購要砸手里？

多家印度媒體23日證實，印度空軍一架光輝戰斗機7日在完成例行訓練后的降落時疑似剎車失靈后沖出跑道，機身嚴重受損，可能報廢。

目前印度空軍已停飛其全部約30架單座“光輝”戰斗機，以進行全面的技術檢查。

值得注意的是，這是光輝戰斗機服役以來的第三起嚴重事故。

單從光輝戰斗機的服役經歷看，它在首飛至今的20多年中發生3次墜機事故，本來應該不算什么大問題。

相比之下，無論是美國的F-15、F-16，法國的“幻影2000”還是俄羅斯的蘇-30、米格-29，在最近20多年間的墜機事故都遠在此之上。

甚至美國新銳的F-35系列隱形戰斗機，從2023年到2025年就墜毀了4架，因此“光輝戰斗機摔3架”本身不是什么大問題。

此前印度《歐亞時報》也曾以此辯解說，盡管印度空軍墜機事故頻發，但大都是“寡婦制造者” - 俄制米格-21戰斗機“造的孽”，而國產光輝戰斗機一直保持著可靠性高的神話。

但問題在于，如今光輝戰斗機是“3年摔3架”，而且頻率越來越高——第一起墜機事故發生于2024年3月，一架光輝戰斗機在印度拉賈斯坦邦杰伊瑟爾梅爾附近墜毀。

時隔一年半之后，第二起事故發生于2025年11月，一架光輝戰斗機在迪拜航展進行飛行表演時墜毀。

如今第三次墜機才過了3個月，這就難免讓印度空軍對光輝戰斗機可靠性心存顧慮、不得不停飛全面檢查了。

在墜機事故頻率越來越快的背后，是印度空軍對于光輝戰斗機的使用越來越多——更直白的說，以前光輝戰斗機掉得少，并非是它的性能優秀可靠性高，而是飛得少。

根據印度空軍的數據，光輝戰斗機從1983年立項，到2013年獲得“初始作戰許可”，再到2016年正式服役，期間一直沒有發生過墜機事故，但在這些安全性神話背后，是其研制單位印度斯坦航空公司備受詬病的一點——測試不充分。

由于印度航空工業在項目管理的長期拖延、核心技術的對外依賴以及薄弱的工業基礎，使得光輝戰斗機的萬國造設備始終難以解決兼容性問題，進而又迫使印度斯坦航空公司心中沒底，限制試飛員對該戰斗機的性能進行充分測試，以防止發生嚴重事故。

在此背景下，盡管光輝戰斗機在2016年就開始服役，但印度空軍對其非常不滿意，批評它的性能遠遠沒有達到宣傳的紙面數據，反過來導致其訓練水平嚴格受限，僅承擔比較初級的起降和常規飛行任務。

再加上光輝戰斗機的交付速度慢，至今也不過30余架交付，因此其機隊的規模小、飛行小時總數有限，這才有了統計意義上的“事故率不高”的假象。

但隨著米格-21的全面退役，印度空軍如今陷入了空前的規模危機，不得不讓光輝戰斗機開始“挑大梁”，承擔越來越多的戰備任務。

在高頻使用的背景下，光輝戰斗機的真實能力才開始逐漸暴露——2024年那次墜機事故，印度空軍的調查結果被認為是發動機存在故障。

2025年迪拜航展上墜機的光輝戰斗機，也被廣泛猜測可能與機械故障有關——另一架地面展示的光輝戰斗機被拍攝到其機腹下方擺放了多個商場購物袋用于接裝從機身滴下的不明液體，更加深了外界對該戰斗機存在隱患的猜測。

如今第三架光輝戰斗機在降落滑跑時損毀，也被認為是起落架故障導致的，這些都暴露出該戰斗機的可靠性可能存在大問題——3年摔3架，搞不好才是悲劇的開始。

但更糟糕的是，在莫迪政府強化“印度制造”的背景下，印度空軍還在大力采購這種存在隱患的戰斗機。

印度空軍在2021年簽訂了83架改進型“光輝”MK1A戰斗機的采購合同，隨后又于2025年9月追加訂購97架。

同時印度還在研發“光輝”戰斗機的新改進型——“光輝”MK2。

一切順利的話，預計到2035年，印度空軍裝備的“光輝”系列戰斗機總規模將超過300架。

且不論印度航空斯坦公司有沒有能力按時交付如此龐大的機群，但如果光輝戰斗機的問題得不到徹底修正，屆時它恐怕會成為印度飛行員的噩夢。