早上趕早高峰上班,站在寫字樓樓下瞅著空駛的出租車一輛輛閃著“空車”燈過去,我愣是沒抬手——摸出手機點開網約車APP,哪怕顯示要等6分鐘也愿意。身邊同事、朋友最近都這樣:哪怕急著趕通勤、掐點趕高鐵,也寧愿多等會兒網約車,不攔出租車。問起為啥?答案幾乎一樣:坐出租車太鬧心,網約車省心不踩坑。
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你看數據就知道,1月份全國網約車訂單9.74億單,合規的都快300萬輛了,訂單還在漲;可巡游出租車呢?日均訂單比去年同期少了12.7%,一線城市早晚高峰更明顯——網約車能完成92%的訂單,出租車有效接單率才61%。這不是偶然,是大家用腳投票選出來的。
為啥出租車沒人愛坐?我上次趕高鐵就踩過坑:在火車站攔車,司機搖下車窗問“到高鐵站?”直接擺手說“不去,堵死了”;后來又攔了一輛,開口要50塊,說“打表也得40多,不如一口價”,可我后來查了,正常打表才38塊。還有朋友說,上次打車被繞路,計價器跳得飛快,下車問司機,司機還懟“你懂啥?這路不堵”,最后只能認栽。
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拒載、議價、繞路這三類問題,占了出租車投訴的82.4%,全是大家最煩的。春運那陣子更明顯,雖然各地都查,但有些地方還是有司機挑長途客,短途的站半天沒人理。整治是一陣風,風頭過了問題又出來了。
再看網約車這邊,體驗完全不一樣。打開APP輸目的地,一口價直接跳出來,多少錢提前知道,司機改不了價;路線是平臺規劃的,要是司機繞路,你點申訴,多收的錢很快退回來。全程線上付,不用找現金,不用跟司機扯皮,到地方直接下車,啥溝通都不用。
而且網約車司機有評分,車內干不干凈、開車穩不穩、態度好不好,都跟接單量掛鉤。上次我坐網約車,司機主動遞礦泉水,車內沒煙味,全程沒閑聊,我在后座補覺,到地方他還提醒我拿東西。反觀出租車,上次坐的那輛,座位上有零食渣,司機一邊開車一邊抽煙,煙味嗆得我全程捂鼻子。
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其實出租車以前也挺風光的,是城市的“流動名片”,那時候沒競爭,服務好壞全看司機心情。后來網約車出來了,大家才有得選——誰愿意每次打車都做心理建設,生怕被坑?
網約車能火,不是靠補貼,是把所有“不確定”變成“確定”:價格透明,服務有標準,行程可查。比如價格這塊,網約車一口價明明白白,出租車呢?打表和議價雙軌,短途拒載、長途加價,每次打車都得提心吊膽。
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還有服務標準化,網約車差評會影響接單,司機自然用心;出租車全憑心情,熱情時幫你搬行李,冷漠時甩臉子,每次坐車都像開盲盒。維權更不用說,網約車丟東西、有糾紛,找平臺客服很快解決;出租車呢?投訴渠道繁瑣,等半天沒反饋,小問題只能吃啞巴虧。
現在有些城市也想挽回出租車用戶,比如搞電召平臺、升級計價器,但效果咋樣?有的司機還是私下議價,有的計價器形同虛設,整治一陣風就沒了。大家要的不是臨時整改,是長期穩定的規范服務,是不用費心、不用提防的體驗。
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生活本來就忙,誰愿意在打車這點小事上鬧心?省心的出行,才是大家最想要的。
參考資料:南方網《滴滴春節出行數據揭曉:“反向過年”催熱一線城市打車市場,低線城市異地訂單激增》
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