巴拿馬強收港口僅3天，李嘉誠再度“出手”，原來他早留退路

巴拿馬突然翻臉，強行收回李嘉誠運營近30年的港口。

所有人都以為他會慌，沒想到僅3天，他就給出“大動作”。

看似被動應(yīng)對，實則早有鋪墊，背后又藏著怎樣的布局？

巴拿馬政府動手的時間是巴拿馬當(dāng)?shù)貢r間 2026 年 2 月 23 日，當(dāng)天巴方工作人員直接進(jìn)入長和附屬公司巴拿馬港口公司運營的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。

當(dāng)場宣布接管兩座碼頭的行政權(quán)和運營權(quán)，還禁止長和方面的員工進(jìn)入作業(yè)區(qū)域，相當(dāng)于直接把經(jīng)營權(quán)從長和手里搶走了。

這兩座港口可不是普通小碼頭，它們一個守著巴拿馬運河太平洋入口，一個卡在大西洋入口，是運河航運的咽喉要道。

從 1997 年開始，李嘉誠旗下的和記黃埔（后來整合成長和集團(tuán)）通過國際公開競標(biāo)，拿到了這兩座港口的特許經(jīng)營權(quán)，一管就是近 30 年。

2021 年，雙方還順利完成續(xù)約，原本約定繼續(xù)運營 25 年，誰也沒料到，合約還沒捂熱，巴拿馬就直接撕毀協(xié)議。

在這近 30 年里，長和集團(tuán)真金白銀往兩座港口砸了18 億美元，用來擴建碼頭、更新設(shè)備、完善物流體系。

沒投入之前，這兩座港口設(shè)施老舊、效率低下，經(jīng)過持續(xù)升級改造。

到 2025 年，兩座港口年集裝箱吞吐量突破 500 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，承擔(dān)了巴拿馬運河 40% 的集裝箱運輸量，直接成為拉美地區(qū)效率頂尖的樞紐港口。

除了把港口做活，長和還為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約 2.5 萬個就業(yè)崗位，累計向巴拿馬政府繳納稅費超過 6.68 億美元，不管是從商業(yè)運營還是社會責(zé)任來看，都挑不出毛病。

巴拿馬給出的理由是，1997 年授予經(jīng)營權(quán)的相關(guān)法律違憲，合約給了長和過度優(yōu)惠，損害了國家財政和公共利益。

可這套說法根本站不住腳，同一套合約條款執(zhí)行了近 30 年，2025 年巴拿馬審計部門還做過合規(guī)核查，沒提出任何異議。

突然就被貼上 “違憲” 標(biāo)簽，明眼人都能看出來，這不是商業(yè)糾紛，而是刻意為之的強制收回。

就在外界都以為李嘉誠會陷入被動、束手無策的時候，僅僅過了 3 天，長和集團(tuán)就公開亮出了應(yīng)對措施，沒有慌亂，沒有妥協(xié)，每一步都有理有據(jù)。

第一步，長和正式依據(jù)國際投資保護(hù)協(xié)定，向巴拿馬方面發(fā)出通知，啟動國際仲裁程序。

可能有朋友不懂國際仲裁是什么意思，簡單說，這個仲裁結(jié)果能在全球 170 多個國家和地區(qū)生效執(zhí)行，巴拿馬的海外資產(chǎn)、金融業(yè)務(wù)，都可能因為仲裁結(jié)果被依法處置，不是巴拿馬想賴就能賴掉的。

第二步，長和明確表態(tài)，會保留所有法律權(quán)利，針對巴拿馬政府以及相關(guān)第三方，繼續(xù)通過國內(nèi)和國際法律途徑維權(quán)，不會放棄自身合法權(quán)益。

第三步，長和對外披露，巴拿馬港口業(yè)務(wù)在集團(tuán)整體業(yè)務(wù)中占比極低，2024 年上半年，這塊業(yè)務(wù)的息稅折舊攤銷前利潤，還不到集團(tuán)總量的 1%。

就算港口經(jīng)營權(quán)被收回，對集團(tuán)的整體運營和資金流，幾乎造不成實質(zhì)性影響。

看到這里大家就明白了，李嘉誠根本沒慌，因為他早就給自己鋪好了退路，不是臨時抱佛腳，而是幾十年前就做好了風(fēng)險預(yù)判。

回頭看 1997 年，李嘉誠之所以敢拿下巴拿馬港口經(jīng)營權(quán)，不是盲目賭一把，而是做了完整的全球資產(chǎn)布局。

他的思路從來不是把所有雞蛋放在一個籃子里，而是把港口、能源、基建等資產(chǎn)，分散布局在全球幾十個國家和地區(qū)。

長和旗下在全球擁有 43 個港口資產(chǎn)，遍布亞洲、歐洲、非洲、美洲，巴拿馬這兩座港口，只是全球布局里的一小部分，就算這里出了問題，其他區(qū)域的業(yè)務(wù)依然能正常運轉(zhuǎn)，集團(tuán)的根基不會動搖。

除了資產(chǎn)分散，李嘉誠在簽合約的時候，也把風(fēng)險條款寫得明明白白。

1997 年的特許經(jīng)營合約里，早就約定了跨境投資保護(hù)、爭議解決方式等內(nèi)容，這些條款不是擺設(shè)，而是真能用來維權(quán)的法律武器。

這次啟動國際仲裁，就是靠著當(dāng)年留下的合約條款，有理有據(jù)地爭取合法權(quán)益，不是無的放矢。

還有一個關(guān)鍵細(xì)節(jié)，早在巴拿馬動手之前，長和就已經(jīng)在優(yōu)化海外資產(chǎn)結(jié)構(gòu)。

2025 年，長和就計劃打包出售全球部分港口資產(chǎn)，其中也包含巴拿馬這兩座港口，原本已經(jīng)和投資方達(dá)成初步意向，只是因為外部干擾，交易才暫時擱置。

這也能看出來，李嘉誠早就察覺到了部分地區(qū)的地緣風(fēng)險，提前開始調(diào)整布局，降低單一市場的風(fēng)險敞口。

巴拿馬強行收走港口之后，轉(zhuǎn)頭就把運營權(quán)交給了丹麥和瑞士的兩家航運公司，以為這樣就能萬事大吉。

可他們忽略了一個問題，契約精神是全球投資的基礎(chǔ)，隨意撕毀合法合約、強制接管外資資產(chǎn)，只會讓全球投資者對巴拿馬失去信任。

以后再想吸引外資建設(shè)基建、發(fā)展經(jīng)濟，難度會大得多，這筆長遠(yuǎn)的賬，巴拿馬算得并不精明。

而李嘉誠這邊，雖然丟了巴拿馬港口的經(jīng)營權(quán)，但沒有蒙受致命損失，手里握著法律武器，后續(xù)還有索賠的可能。

更重要的是，他的全球商業(yè)版圖依然穩(wěn)固，資金流、業(yè)務(wù)運營都不受影響，這就是提前布局、留好退路的優(yōu)勢。

做生意就像走長途路，不能只看眼前的平坦，還要防備路上的坑洼。

李嘉誠在海外經(jīng)營幾十年，經(jīng)歷過無數(shù)市場波動和地緣變化，早就練就了預(yù)判風(fēng)險、提前避險的本事。

1997 年拿下巴拿馬港口，是看準(zhǔn)了運河的商業(yè)價值；近 30 年踏實運營，是履行商業(yè)責(zé)任；而分散布局、完善法律條款、提前優(yōu)化資產(chǎn)，則是給自己留好退路。

這次巴拿馬強收港口事件，看似是李嘉誠的一次挫折，實則更能看出他的商業(yè)智慧 —— 不把命運寄托在單一市場、單一合約上，而是用全局布局對抗未知風(fēng)險。

不管外界怎么變，自己始終掌握主動權(quán)，這才是久經(jīng)沙場的商人，最厲害的地方。