從車庫到巨頭：這家敢跟Shimano“叫板”的公司，憑什么逆襲？

引言

在當(dāng)今的自行車世界，SRAM 是與日本禧瑪諾（Shimano）、意大利坎帕紐洛（Campagnolo）并稱的"三巨頭"之一。這個在20 世紀(jì) 80 年代中期敢向 Shimano 發(fā)起正面挑戰(zhàn)的品牌，其故事始于 1987 年美國芝加哥的一個簡陋倉庫，以及一位對變速方式感到不滿的鐵人三項運(yùn)動員。

第一章：名字的由來與革命性的轉(zhuǎn)把(1987-1988)

SRAM 公司由斯坦·戴（Stan Day）于 1987 年在美國伊利諾伊州芝加哥創(chuàng)立。在公司成立前夕，為了參加長灘自行車展，他們急需一個公司名稱。由于心儀的名字都已被注冊，三位聯(lián)合創(chuàng)始人——斯坦·戴（他的中間名為 Ray）、斯科特（Scott）和薩姆·帕特森（Sam Patterson）——決定將他們的名字組合在一起，取名為SRAM。更有趣的是，在1988 年第一次參加展會時，主辦方在名錄中誤將其印為"SCRAM"，這成為了公司歷史上的一個小插曲。

公司的誕生源于創(chuàng)始人Stan Day 對效率的追求。在訓(xùn)練鐵人三項時，他深感伸手去下管變速的麻煩和低效，他問道："為什么不能把變速器放在車把上？你轉(zhuǎn)動車把，齒輪就變了。"在一次科羅拉多州的滑雪旅行中，他將這個想法展示給了天才工程師朋友Sam Patterson。Sam 回到圣地亞哥的車庫里搗鼓了幾個月，在 1987 年春末拿出了轉(zhuǎn)把變速器的原型——Grip Shift 就此誕生。

1988 年，SRAM 正式將這款產(chǎn)品推向市場。最初它被稱為 DB 變速器，以售后套件的形式銷售，后來才演變?yōu)橹?Grip Shift。第一款引起公眾想象力的型號是CAT-1，它可以安裝在鐵三休息把上。

傳奇鐵人三項運(yùn)動員斯科特·莫利納（Scott Molina）正是使用 CAT-1 贏得了 1988 年夏威夷鐵人世界錦標(biāo)賽的冠軍，這讓 Grip Shift 在鐵三領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。

第二章：進(jìn)軍山地車市場與飛速增長(1990-1994)

盡管最初為公路車設(shè)計，但Grip Shift 真正的成功來自山地車領(lǐng)域。1990 年， downhill 車手格雷格·赫博爾德（Greg Herbold）開始使用 Grip Shift 參加速降賽，并贏得了首屆 UCI 速降世界錦標(biāo)賽，這標(biāo)志著該產(chǎn)品在山地車圈子開始獲得認(rèn)可。

1991 年是 SRAM 的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。公司決定全力投入，在臺灣省開設(shè)了工廠，并推出了價格親民的 Grip Shift SRT 300 型號。這款產(chǎn)品迅速被佳能戴爾（Cannondale）、崔克（Trek）和閃電（Specialized）等大廠指定為原廠配件。到1992 年，SRAM 售出了第一百萬套 Grip Shift；到 1994 年，這一數(shù)字飆升至 1000 萬套。

在Shimano 完全統(tǒng)治市場，甚至昔日巨頭 SunTour 都節(jié)節(jié)敗退的年代，這無疑是一項驚人的成就。為了打破 Shimano 的主導(dǎo)地位，SRAM 甚至在 1991 年起訴 Shimano 不正當(dāng)競爭并勝訴，獲得了 300 萬至 500 萬美元的賠償。

第三章：自主研發(fā)的波折與ESP 變速器 (1995-1996)

在變速撥桿領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，SRAM 開始覬覦完整的變速系統(tǒng)。1995 年，公司推出了其首款山地車后撥鏈器——ESP（Exact Actuation）系列，旗艦型號為SRAM ESP 900。這些撥鏈器采用了碳纖維復(fù)合材料等激動人心的新材料，并引入了SRAM 獨(dú)家的 1:1 拉線比設(shè)計，這種設(shè)計對線管污染有更高的容忍度且更易調(diào)整。

然而，新產(chǎn)品的推出并非一帆風(fēng)順。ESP 900 的"關(guān)節(jié)"部位出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致 SRAM 不得不召回所有產(chǎn)品。

但公司并未氣餒，對產(chǎn)品進(jìn)行了重新設(shè)計和生產(chǎn)工藝調(diào)整，于 1996 年以 SRAM ESP 9.0 的名字重新推出，并在 1997 年發(fā)布了輕量化版本 ESP 9.0SL。

第四章：關(guān)鍵收購與產(chǎn)品線擴(kuò)充(1997-2007)

1997 年，SRAM 做出了一個極具戰(zhàn)略意義的決定：從曼內(nèi)斯曼公司手中收購了老牌德國公司 Fichtel & Sachs 的自行車零部件部門。這筆交易耗資約2.5 億德國馬克，吸納了 1250 名員工，為 SRAM 帶來了 Sachs 的內(nèi)變速、鏈條等技術(shù)和經(jīng)驗豐富的工程師團(tuán)隊。

雖然因此獲得了一些老舊工廠和并行的Sachs 撥鏈器產(chǎn)品線，但這是 SRAM 邁向完整套件制造商的關(guān)鍵一步。SRAM 在 1999 年后逐步停用"Sachs"品牌，但其部分撥鏈器設(shè)計理念一直沿用至 2001 年左右。

2001 年，SRAM 推出了劃時代的X-0 后撥鏈器。它將ESP 的 1:1 拉線比與源自 Sachs 血統(tǒng)的、更具科幻感的"銀翼殺手"式造型相結(jié)合，迅速成為高端山地車市場的寵兒。至此，SRAM 已擁有覆蓋所有價格點的完整山地車撥鏈器產(chǎn)品線。

進(jìn)入新千年，SRAM 開啟了令人目不暇接的收購擴(kuò)張之路，旨在構(gòu)建一個超越 Shimano 的完整零部件帝國：

2002年：收購傳奇懸掛品牌RockShox，正式進(jìn)軍避震前叉領(lǐng)域。

2004年：收購剎車品牌Avid，獲得了成熟的液壓碟剎技術(shù)。

2004年底：收購曲柄和中軸制造商Truvativ，至此 SRAM 終于能夠銷售完整的傳動系統(tǒng)。

2006年：繼Grip Shift 之后再次進(jìn)軍公路車市場，發(fā)布了 Force 和 Rival 機(jī)械 10 速套件，并引入了全新的單撥片雙向變速技術(shù) DoubleTap。次年，頂級的RED 套件問世，憑借其超輕重量迅速成為市場新寵，并被職業(yè)車手使用在環(huán)法賽場上。

2007年：收購頂級碳纖維輪組品牌Zipp，將產(chǎn)品線延伸至車輪、彎把和座管等領(lǐng)域。

結(jié)語

回顧SRAM 的發(fā)展歷程，最令人驚嘆的或許不是它今天的成就，而是它敢于在 20 世紀(jì) 80 年代 Shimano 近乎壟斷的市場中，選擇"正面強(qiáng)攻"而非"側(cè)翼迂回"的戰(zhàn)略勇氣。從險些破產(chǎn)到年銷千萬套轉(zhuǎn)把，從產(chǎn)品召回被迫整改到引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)潮流，SRAM 的故事印證了一個樸素道理：在一個看似固化的市場格局中，創(chuàng)新與堅持依然能夠開辟新的可能。

自行車行業(yè)，乃至每一位自行車消費(fèi)者，都因這種競爭而受益。正如Stan Day 在回顧早年與 Shimano 的訴訟時所說："這場勝利讓整個零部件行業(yè)真正蓬勃發(fā)展，讓各種各樣的人都能把自己的想法帶到市場上。坦白說，這對 Shimano 也有好處。它創(chuàng)造了一個更多元、更精彩的世界，吸引了更多的參與者。"

如今，SRAM 仍在繼續(xù)它的征途——從功率計 Quarq 的"互聯(lián)組件"理念，到電子變速技術(shù)的持續(xù)迭代，再到與 UCI 規(guī)則的正面交鋒。未來的道路上，這家來自芝加哥的公司能否續(xù)寫傳奇，我們拭目以待。

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