歷史性一刻！德國車企一把手集體訪華，釋放這些信號

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 張睿
編輯 ｜ 志豪

德國車企高管，紛紛來中國“取經”。

車東西2月27日消息，日前，德國總理默茨抵達北京，攜30余位德國核心企業高管一同訪華。

而汽車行業無疑是雙方會談的重點，德系車企三巨頭大眾集團、奔馳集團、寶馬集團的“一把手”悉數隨團訪華。

▲出席座談會的德系車企三巨頭“一把手”（圖中前排左二、左四、左五）

同時，中德汽車相關企業密集簽約。如寶馬集團與寧德時代在北京簽署合作諒解備忘錄、梅賽德斯-奔馳與Momenta在北京簽署升級合作諒解備忘錄等。

德國車企高管還與中國車企高管進行了交流，如寶馬集團董事會主席、CEO齊普策就被拍到與零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明在宴會上暢聊。

德系車企高管此次抱團訪華，背后折射的是全球汽車產業的變革，曾經主導行業的德系車企，正面臨電動化、智能化轉型滯后的困境，而中國已經成為全球汽車產業創新的核心陣地，這也是他們組團來華的核心原因。

一、三大德系車企“一把手”悉數現身 多項合作已同步落地

據新華社報道，2月25日下午，國務院總理李強在北京人民大會堂同德國總理默茨共同出席中德經濟顧問委員會座談會，60余位中德企業代表出席。

車企方面，奔馳、寶馬、大眾三大德系車企的“一把手”悉數現身，從畫面中可以看到梅賽德斯-奔馳集團董事會主席、CEO康林松（Ola K?llenius）、寶馬集團董事會主席、CEO齊普策（Oliver Zipse）、大眾汽車集團董事會主席、CEO奧博穆（Oliver Blume）。

同時，也有很多與汽車相關的中國企業代表出席，在合照中可以看到吉利控股集團董事長李書福，小米創辦人、董事長、CEO雷軍和蔚來創始人、董事長、CEO李斌的身影。

▲中德經濟顧問委員會座談會出席人員合影

在高層會談之外，更多實質性的合作已經同步落地。

2月25日，寶馬集團與寧德時代在北京簽署合作諒解備忘錄，雙方將圍繞電池護照跨境數據試點及供應鏈碳足跡協同降碳展開深度合作。

▲寶馬集團與寧德時代在北京簽署合作諒解備忘錄

根據備忘錄，雙方將通過電池護照場景的探索應用，進一步提升全球供應鏈背景下的數字化管理和數據交互能力，增強對全球法規的協同應對能力。

同日，蔚來公司與博世簽署戰略合作協議，蔚來執行副總裁兼質量管理委員會主席沈峰，與博世全球商業服務亞太區總裁、博世中國董事舒馬遙代表雙方簽署協議。

▲蔚來公司與博世簽署戰略合作協議

雙方合作將覆蓋蔚來公司旗下三大品牌——NIO蔚來、ONVO樂道與firefly螢火蟲，圍繞智能電動汽車核心技術領域展開協作，合作領域涵蓋線控底盤及電池管理等核心技術，包括制動控制、轉向系統、驅動系統，以及車身電子與感知模塊等領域。

一天后，梅賽德斯-奔馳與Momenta共同官宣，將進一步深化雙方在未來出行領域的合作，并在京簽署升級合作諒解備忘錄。

▲奔馳與Momenta簽署升級合作諒解備忘錄

德國總理默茨在康林松的陪同下，于北京試乘新一代梅賽德斯-奔馳S級（參數丨圖片）轎車，親自體驗了Momenta城區及高速領航輔助駕駛系統，并對梅賽德斯-奔馳和Momenta在汽車智能化時代的合作給予高度肯定。

▲默茨試乘新一代奔馳S級轎車

在2月26日，德國總理默茨與隨行的德國核心企業高管抵達杭州，吉利控股集團董事長李書福和零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明參與了會見。

▲參與會見的部分企業家合影（右一為朱江明，右二為李書福，圖源網絡）

在歡迎午宴上，寶馬集團董事會主席、CEO齊普策（Oliver Zipse）與朱江明進行了交流，還拍攝了合影。

▲齊普策（圖左）與朱江明（圖右）合影（圖源網絡）

而根據德國總理默茨的說法，德方致力于同中方相互學習、相互借鑒，加強汽車、化工、機械設備、可再生能源、數字經濟等領域互利合作，支持德國企業投資深耕中國市場。

二、市場依賴與技術取經雙重訴求 拉來多位中國“幫手”

德系三大車企高管緊隨默茨訪華并非偶然，而是基于明確的產業訴求與清晰的市場邏輯，核心源于兩大關鍵因素。

一方面，中國連續多年成為奔馳、寶馬、大眾三大德系巨頭的全球最大單一市場。具體來看，大眾汽車集團2025年全球銷量為898.4萬輛，在中國市場銷量為269.4萬輛，占比約30%。

▲大眾汽車集團2025年銷量

2025年奔馳集團乘用車（Mercedes-Benz Cars）的銷量為180.13萬輛，中國市場銷量55.19萬輛，占比約30.6%。

▲奔馳集團2025年乘用車銷量

寶馬集團2025年總交付量為246.37萬輛，其中中國市場全年銷量為62.55萬輛（不含勞斯萊斯和摩托車），占比約25.4%。

▲寶馬集團2025年交付量

即便近年來受中國新能源車企崛起影響，德系品牌在華市場份額略有波動，但中國市場的戰略核心地位始終不可替代。

另一方面，中國汽車產業在電動化、智能化領域的發展速度已領跑全球，2025年中國新能源乘用車市場滲透率已達53.9%，中國車企在高階輔助駕駛等領域的技術突破與實踐經驗，成為德系車企轉型路上的重要“參照物”。

而德國車企希望通過此次近距離交流“取經”，吸納中國車企的創新理念與技術成果，加速自身電動化、智能化轉型步伐，應對全球汽車產業變革帶來的競爭挑戰。

尤其是在智能化方面，奔馳、寶馬和大眾都拉來了多位中國“幫手”。

除了上文提到的新一代奔馳S級，搭載奔馳和Momenta合作研發輔助駕駛系統的全新純電CLA已經正式上市，而奔馳方面還提到未來12-18個月，其AI賦能的智能座艙和輔助駕駛系統將逐步覆蓋全部產品矩陣。

▲奔馳2026年智能化目標

寶馬也宣布與Momenta合作，聯合開發面向中國市場的新一代智能駕駛輔助解決方案，將于今年在國產新世代BMW iX3上首發這套全場景領航輔助駕駛系統。

▲寶馬與Momenta合作車型

座艙方面，國產新世代BMW iX3的智能座艙將采用寶馬國產BMW新世代操作系統X，其中70%源代碼由寶馬中國數字化團隊自主研發，還將引入阿里巴巴AI語言大模型。

大眾則“多線并進”，上汽大眾帕薩特Pro、途觀L Pro等車型和一汽大眾的多款車型均搭載了來自卓馭的輔助駕駛系統。

▲上汽大眾Pro家族搭配卓馭輔助駕駛

大眾安徽則采用小鵬汽車的平臺打造了SUV車型與眾08，小鵬汽車CEO何小鵬還提到大眾汽車集團會成為小鵬第二代VLA首發客戶，小鵬圖靈AI芯片也獲得了大眾汽車定點。

▲大眾將成為小鵬第二代VLA首發客戶

大眾旗下的奧迪則選擇采用了華為乾崑智駕，一汽奧迪A5L、上汽奧迪A5L Sportback、一汽奧迪Q6L e-tron家族等搭載了華為乾崑智駕的車型已經上市，后續一汽奧迪A6L、一汽奧迪A6L e-tron等車型也將搭載。

▲一汽奧迪A6L e-tron

結語：德國車企高管紛紛來中國“取經”

德系車企高管隨默茨訪華，既是市場需求驅動的必然選擇，也是技術互補、互利共贏的現實需要。

隨著中國汽車產業鏈在電動化、智能化等領域形成優勢，海外車企們越來越多需要來中國“取經”，而中國龐大的市場規模與高新能源滲透率，更是成為海外車企推進電動化轉型、穩住全球市場份額的核心。

就像寶馬集團董事會主席、CEO齊普策在隨默茨訪華前所提到的：“忽視中國龐大市場與創新潛力的人，正在錯過全球發展和經濟繁榮的絕佳機會。”