哎呀去......這回我得跟你們嘮嘮這個事兒了!
你說氣人不氣人,官方費勁巴拉推了276款新國標(biāo)電動車,結(jié)果市場反應(yīng)慘到什么程度?有老板直接攤牌從沒見過這么慘的市場——上哪說理去啊!
我跟你講,我在這行摸爬滾打30年,見過漲價遭罵的,也見過降價沒人買的,但像這回這樣......全行業(yè)陪著政策練新車,結(jié)果老百姓集體觀望不買賬,這操作我是頭回瞧見。
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咱先說說現(xiàn)在市場冷成啥樣。
廣州那邊個做電動車的老曾,去年12月新規(guī)落地后,店里每天到店的人從幾十個驟降到三四個,線上咨詢就十來個——真慘啊。
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更扎心的是啥,來的人開口第一句就問能不能改裝?
你說這讓老曾咋回答,廠家按新規(guī)把限速25公里寫死在芯片里了,他自己都改不了!要真幫人改,那是違法的,市場監(jiān)管總局都盯著呢,西安有家店改裝賣了1062臺車,直接追究刑事責(zé)任了......
整個去年11月,全國電動.自行車銷量221萬臺,同比暴跌28.7%。九號公司銷量腰斬,臺鈴跌超30%,就連老大老二雅迪和愛瑪都跌了24.8%和30.7%——這數(shù)據(jù)擺這兒,誰看誰心里一涼。
得嘞......消費者觀望我能理解,但車企比消費者觀望得還兇,這就有意思了。
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咱說說老百姓為啥不買賬
第一刀就砍在價格上。新車比舊車貴500到1000塊,有些高配款直接奔著4000多去了——小牛那個MT2026定價3499-4299元,你買個der啊真的!普通打工人代個步工具,憑啥要掏這么多錢?
關(guān)鍵是貴了之后,實用性還縮水了。
限速25公里這事兒......我摸到過好幾臺新車,真騎起來那個著急勁兒啊,就跟你開車被限速20一樣,明明路況挺好,偏偏跑不起來。上班族本來騎車就圖個快,現(xiàn)在倒好,騎著騎著被自行車超了——你說氣不氣人?
還有個更要命的菜籃子和娃往哪放?
舊車雖然看著粗糙,但后座能載人,車筐能裝東西,寶媽接孩子買菜一車搞定。新車呢,為了合規(guī)減重,好些車型把后座和載物架都砍了,弄得特別輕便——輕便是輕便了,可你讓我拎著兩袋菜抱著娃騎車,這不是鬧著玩嗎!
摸起來嘛......新車用料確實扎實了,擋泥板換成鋁鎂合金,座椅用阻燃材料,但老百姓感受不到啊!誰買車會拿打火機(jī)去燒座椅測試阻燃性,大家要的是實實在在的功能,不是看不見摸不著的安全升級。
這就好比你去菜市場買菜,老板跟你說這白菜是有機(jī)的,無公害的,但價格貴一倍,你會買嗎?
我瞅了眼行業(yè)數(shù)據(jù),去年四季度國內(nèi)兩輪電動車只賣了493.7萬臺,環(huán)比下滑近八成。你可能說四季度本來就是淡季,但往年淡季也就是旺季的三分之一到一半,這回直接砍到四分之一——不科學(xué)啊!
這啥操作,擱以前電動車行業(yè)哪有這種事兒,都是恨不得堆滿倉庫趕緊出貨,現(xiàn)在倒好,想買還得等......
新車研發(fā)投入大得很,模具換一套就多花20萬,分?jǐn)偟絾诬嚦杀揪褪撬奈灏賶K。電池從500塊的鉛酸換成1300塊的鋰電池,加上防篡改芯片,BMS通訊系統(tǒng),單車成本又漲800塊。3C認(rèn)證檢測項目從38項增加到112項,單款車認(rèn)證費用提高2.5萬——你說車企敢不敢開足馬力生產(chǎn),1市場反應(yīng)不好,這些車砸手里,那可是真金白銀打水漂啊!
所以現(xiàn)在車企都在干嘛,小批量試水,看看同行往哪使勁,回來再調(diào)整——穩(wěn),非常穩(wěn),但也慢得要命。
不過話說回來......這事兒也不能全怪老百姓和車企。
我瞅了瞅,有機(jī)構(gòu)預(yù)測今年春節(jié)后市場會回暖,2-3月份主力車型會集中投放,一季度末產(chǎn)能能到755萬輛。中國自行車協(xié)會也出來喊話了,說276款新車已經(jīng)上市,供應(yīng)沒問題——這是要用量來倒逼市場接受啊。
但我跟你說,光靠量還不夠,關(guān)鍵得讓老百姓覺得值。
現(xiàn)在各地都在推以舊換新補(bǔ)貼,北京,上海最高補(bǔ)貼800塊,三四線城市也有300-500塊,舊車置換還能抵500塊——算下來新車實際到手價和舊車差價就剩200-300塊了,這個價格倒是能接受。
而且一線品牌也在加碼售后,雅迪,愛瑪電池質(zhì)保3年,電機(jī)質(zhì)保5年,比舊車1年質(zhì)保省心多了,后期維修成本能省一半——這筆賬要是算明白了,新車性價比其實不低。
但問題又來了補(bǔ)貼能撐多久,一旦補(bǔ)貼退坡,新車價格優(yōu)勢還在嗎?
所以我覺得啊,。比如限速這事兒,能不能搞個可調(diào)節(jié)模式,人多的地方自動限速25,空曠路段自動解鎖到35,技術(shù)上應(yīng)該不難實現(xiàn)吧?
還有載物功能,既然70%的車型保留了后座和載物架,那另外30%能不能做成模塊化設(shè)計,用戶需要載物就裝上,不需要就拆掉——這樣既能滿足輕便需求,又不耽誤實用性。
你們覺得我說的對不對,這新國標(biāo)電動車,到底是安全升級還是過度設(shè)計,評論區(qū)見真章!
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