越野車圈子里普拉多(參數(shù)丨圖片)的地位不用多說,賣了這么多年,口碑一直在。這次改款加入油電混動,動力提升到330馬力、630牛米,車長4915毫米,油耗壓到9.8L,對于一臺帶大梁的硬派越野SUV來說,這個油耗數(shù)字已經(jīng)是誠意之作了。1月份賣出2252輛,銷量不算高,但買普拉多的人從來不是隨便看看的,都是想清楚了再掏錢的那批人。
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價格和定位先說明白。普拉多不是一臺給普通家庭日常代步的車,它是一臺給有越野夢的人圓夢用的工具。如果你只是城市上下班、接送孩子、偶爾高速,這臺車的油耗和價格都不是最優(yōu)解。但如果你想要一臺既能跑公路又能玩越野、品牌有溢價、開出去有氣場的硬派SUV,普拉多在這個市場里競爭對手真的不多。國產(chǎn)品牌坦克500這些可以替代,但普拉多的品牌積累和溢價感是另一回事,這不是參數(shù)能比出來的。
動力這次升級是普拉多改款最大的亮點。2.4T發(fā)動機、282馬力、430牛米,加上154馬力的電機,綜合輸出330馬力、630牛米,全系標配8AT變速箱。這套油電混動系統(tǒng)開起來平順綿密,不像電車那么絲滑,但在越野車里已經(jīng)屬于好開的那一檔。扭矩630牛米這個數(shù)字在越野場景里才能真正體會到,爬坡、過溝、低速脫困,扭矩才是真正的底氣。油耗9.8L放在9普通家用SUV上偏高,但放在一臺330馬力的硬派越野車上,有混動加持能做到這個數(shù)字,接受就行。
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配置方面全系只有一套動力總成,選起來不復雜。低配沒有四驅(qū)、沒有前后差速鎖、沒有座椅通風加熱,高配增加托森差速器和更多越野配置。L2輔助駕駛?cè)禈伺洌@是這次改款的誠意之一。高配還有360度影像、自適應巡航、車道居中、壓線輔助和語音喚醒。另外新增了六座版本,選擇更多元,但我個人覺得五座版本更實用,越野出行需要裝載的設(shè)備多,后備廂空間比第三排座椅更重要。
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外觀是普拉多歷來的強項,改款在保留經(jīng)典元素的基礎(chǔ)上做了升級,前燈和尾燈是一代人的經(jīng)典記憶,這次設(shè)計上延續(xù)了這個基因。車身輪廓厚實,側(cè)面包圍立體感強,4915毫米車長配2850毫米軸距,整臺車的氣場很霸氣。標配車頂行李架和固定踏板,實用性和視覺感都到位,停在路邊不用介紹就知道這是一臺認真的越野車。全景天窗這次也加進來了,這對于經(jīng)常戶外露營的用戶是加分項。
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內(nèi)飾走的是越野車的實用路線,簡潔直接。物理按鍵保留很多,中鎖、低速四驅(qū)、高速四驅(qū)一鍵切換,操作簡單不用研究。副駕駛前方和B柱位置有抓手設(shè)計,這種細節(jié)是真正懂越野用戶需求的體現(xiàn)。座椅采用真皮包裹,寬大柔軟,前后配雙層玻璃隔音效果好。前排標配座椅加熱,后排有手機充電接口,坐起來比老款舒服了不少。中控布局合理,新手上車不需要適應期,上車就能用,豐田在這一點上一直很穩(wěn)。
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這臺車適合什么人。有越野夢想、預算充足、不滿足于只在公路上開的用戶,普拉多是目前這個級別里最均衡的選擇。它能玩越野,配公路輪胎跑長途也不難受,可玩性很高,玩法很多。要提醒的是,如果你的用車場景90%都在城市,9.8L的油耗和這個價位買普拉多就有點大材小用了,不如把預算花在更適合城市的車型上。但如果你就是想要一臺真正能帶你去遠方的硬派SUV,普拉多這次升級之后依然是越野圈里最值得信賴的選擇之一。你會考慮普拉多嗎?
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