豐田又成功了！普拉多混動版來了，330馬力油耗9.8L

越野車圈子里普拉多（參數(shù)丨圖片）的地位不用多說，賣了這么多年，口碑一直在。這次改款加入油電混動，動力提升到330馬力、630牛米，車長4915毫米，油耗壓到9.8L，對于一臺帶大梁的硬派越野SUV來說，這個油耗數(shù)字已經(jīng)是誠意之作了。1月份賣出2252輛，銷量不算高，但買普拉多的人從來不是隨便看看的，都是想清楚了再掏錢的那批人。

價格和定位先說明白。普拉多不是一臺給普通家庭日常代步的車，它是一臺給有越野夢的人圓夢用的工具。如果你只是城市上下班、接送孩子、偶爾高速，這臺車的油耗和價格都不是最優(yōu)解。但如果你想要一臺既能跑公路又能玩越野、品牌有溢價、開出去有氣場的硬派SUV，普拉多在這個市場里競爭對手真的不多。國產(chǎn)品牌坦克500這些可以替代，但普拉多的品牌積累和溢價感是另一回事，這不是參數(shù)能比出來的。

動力這次升級是普拉多改款最大的亮點。2.4T發(fā)動機、282馬力、430牛米，加上154馬力的電機，綜合輸出330馬力、630牛米，全系標配8AT變速箱。這套油電混動系統(tǒng)開起來平順綿密，不像電車那么絲滑，但在越野車里已經(jīng)屬于好開的那一檔。扭矩630牛米這個數(shù)字在越野場景里才能真正體會到，爬坡、過溝、低速脫困，扭矩才是真正的底氣。油耗9.8L放在9普通家用SUV上偏高，但放在一臺330馬力的硬派越野車上，有混動加持能做到這個數(shù)字，接受就行。

配置方面全系只有一套動力總成，選起來不復雜。低配沒有四驅(qū)、沒有前后差速鎖、沒有座椅通風加熱，高配增加托森差速器和更多越野配置。L2輔助駕駛?cè)禈伺洌@是這次改款的誠意之一。高配還有360度影像、自適應巡航、車道居中、壓線輔助和語音喚醒。另外新增了六座版本，選擇更多元，但我個人覺得五座版本更實用，越野出行需要裝載的設(shè)備多，后備廂空間比第三排座椅更重要。

外觀是普拉多歷來的強項，改款在保留經(jīng)典元素的基礎(chǔ)上做了升級，前燈和尾燈是一代人的經(jīng)典記憶，這次設(shè)計上延續(xù)了這個基因。車身輪廓厚實，側(cè)面包圍立體感強，4915毫米車長配2850毫米軸距，整臺車的氣場很霸氣。標配車頂行李架和固定踏板，實用性和視覺感都到位，停在路邊不用介紹就知道這是一臺認真的越野車。全景天窗這次也加進來了，這對于經(jīng)常戶外露營的用戶是加分項。

內(nèi)飾走的是越野車的實用路線，簡潔直接。物理按鍵保留很多，中鎖、低速四驅(qū)、高速四驅(qū)一鍵切換，操作簡單不用研究。副駕駛前方和B柱位置有抓手設(shè)計，這種細節(jié)是真正懂越野用戶需求的體現(xiàn)。座椅采用真皮包裹，寬大柔軟，前后配雙層玻璃隔音效果好。前排標配座椅加熱，后排有手機充電接口，坐起來比老款舒服了不少。中控布局合理，新手上車不需要適應期，上車就能用，豐田在這一點上一直很穩(wěn)。

這臺車適合什么人。有越野夢想、預算充足、不滿足于只在公路上開的用戶，普拉多是目前這個級別里最均衡的選擇。它能玩越野，配公路輪胎跑長途也不難受，可玩性很高，玩法很多。要提醒的是，如果你的用車場景90%都在城市，9.8L的油耗和這個價位買普拉多就有點大材小用了，不如把預算花在更適合城市的車型上。但如果你就是想要一臺真正能帶你去遠方的硬派SUV，普拉多這次升級之后依然是越野圈里最值得信賴的選擇之一。你會考慮普拉多嗎？