2月25日的天空,成了美制F-16戰機的“滑鐵盧”,短短20分鐘,兩架該型戰機接連栽跟頭,土耳其和韓國的空軍訓練場上,接連響起墜機的巨響。土耳其的F-16直接砸在高速公路上,飛行員不幸遇難;韓國的F-16C雖讓飛行員成功彈射,卻也沒能逃過機毀的結局,而臺島此前剛損失的最新F-16V,更是讓這款戰機的摔機風波再添一筆。
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作為全球裝備數量最多、服役范圍最廣的第三代戰斗機,F-16曾是空中明星,如今卻成了摔機常客。截至2026年2月,其全球總產量超4600架,可累計墜毀數量已逼近750架,這一數字背后,是遠高于同代雙發戰機的事故率,這樣的摔機頻率,已不是偶然。
F-16的頻頻墜毀,是先天硬傷加后天耗損的雙重惡果,摔機是必然。F16就一個發動機,沒有故障冗余,天上一出問題,就是直接墜機,這個安全隱患無法規避。幾十年的超期服役,讓這款戰機渾身是病,機體金屬疲勞、航電系統老化、液壓管路滲漏,在全球F-16機隊成了普遍情況。
更致命的是,為F-16續命的供應鏈早已千瘡百孔,上下游零部件生產商大量倒閉,剩下的幾家也問題頻出,零件配不齊、維修修不好成了常態。美制裝備的技術封鎖,又讓眾多裝備國陷入“買得起、養不起”的困境,高齡戰機被迫高強度執行訓練任務,卻連基礎的維護保障都跟不上。
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如今的F-16,一年摔機的數量不亞于中型戰爭的戰損,曾經的三代機標桿,早已淪為空中定時炸彈。一天兩摔的事故,不是F-16摔機潮的結束,而是老邁機型硬撐戰備的必然結果。再經典的戰機,也扛不住歲月的侵蝕和供應鏈的崩塌。
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