比亞迪閃充陣容強大，第一批體驗車主反饋來了：比加油還要快

比亞迪閃充app上線了，同時某示范閃充站也開啟了公開內測活動。第一批參與測試的車主反饋來了。

據反饋，下載閃充app安卓版本之后，就能搜到附近的閃充站點。目前上線的主要集中在4S店附近，但是實際上新一代的兆瓦閃充站布局很廣，后期將有一個集中上線時間。

體驗高峰期充電的地點是在比亞迪總部禮賓樓附近一個像加油站的充電站，里面全是新一代兆瓦閃充樁。

他看到參與測試的有比亞迪大唐、宋Ultra，海豹07，方程豹鈦3，鈦7等車型，最明顯的標識就是尾標有“閃充”字樣，這也是今年支持閃充的新車型。

后期閃充車型用戶可以在閃充app選擇就近的充電站進行充電，開啟無感支付之后，即插即充不用掃碼，直接在10秒內啟動充電。沒有開通無感支付的用戶，還是需要掃碼充電。

值得一提的是，閃充站只需要閃充車型進入充電，否則需要被收取超時占位費，另外就是限制車型充電，閃充樁限定了1000kW以上車型可用，最大充至97%，相當于閃充車型專屬充電位了。

充電價位目前定在1.3元/度電（1元電費+0.3元服務費），比亞迪目前給的政策是買閃充車，每年送1000度免費電。后期因為有儲能裝置，價格可能會下調，甚至會低于夜間充電價格。

充電速度方面要比漢L、唐L的閃充速度更快，也就是閃充5分鐘續航400公里已經成為過去。

因為單槍支持1.5兆瓦充電，5分鐘充電到底能夠達到多少，等到發布會才能透露。當然也包括參與用戶試驗的車型充電情況，也必須等待發布會公布。

只能說，整體給人的體驗就是：比加油還方便，速度也基本差不多了。

如果以后再結合智能輔助駕駛和智能插拔充電槍的機械臂、機器人，自動流水線充電將成為可能。這也是比亞迪新一代兆瓦閃充藏的彩蛋——采用T型充電架，充電槍放置區很低，有足夠的機械臂安裝預留空間。

其實這也是筆者最為關注的一個重點，比亞迪閃充樁2.0的T型結構目前看有兩大好處：

一是，線纜收縮更方便，利用懸吊滑輪結構減輕了充電線的重量，單手單指勾拿液冷充電槍都可以。

二是，預留了機械臂、機械手安裝空間，為以后自動插拔充電槍提供升級空間。

這樣看來，唐L、漢L的兆瓦閃充其實還只是前期鋪墊，今年才是比亞迪閃充的大年。與簡單地堆砌電池包相比，提高充電速度，提升動力，提升純電續航，既經濟也科學，避免了背著超大行李跑馬拉松的尷尬。

應該說，比亞迪將讓“油電同速”成為現實，并且還會讓“電比油快”成為可能。比亞迪閃充app上線了，同時某示范閃充站也開啟了公開內測活動。第一批參與測試的車主反饋來了。

據反饋，下載閃充app安卓版本之后，就能搜到附近的閃充站點。目前上線的主要集中在4S店附近，但是實際上新一代的兆瓦閃充站布局很廣，后期將有一個集中上線時間。

體驗高峰期充電的地點是在比亞迪總部禮賓樓附近一個像加油站的充電站，里面全是新一代兆瓦閃充樁。

他看到參與測試的有比亞迪大唐、宋Ultra，海豹07，方程豹鈦3，鈦7等車型，最明顯的標識就是尾標有“閃充”字樣，這也是今年支持閃充的新車型。

后期閃充車型用戶可以在閃充app選擇就近的充電站進行充電，開啟無感支付之后，即插即充不用掃碼，直接在10秒內啟動充電。沒有開通無感支付的用戶，還是需要掃碼充電。

值得一提的是，閃充站只需要閃充車型進入充電，否則需要被收取超時占位費，另外就是限制車型充電，閃充樁限定了1000kW以上車型可用，最大充至97%，相當于閃充車型專屬充電位了。

充電價位目前定在1.3元/度電（1元電費+0.3元服務費），比亞迪目前給的政策是買閃充車，每年送1000度免費電。后期因為有儲能裝置，價格可能會下調，甚至會低于夜間充電價格。

充電速度方面要比漢L、唐L的閃充速度更快，也就是閃充5分鐘續航400公里已經成為過去。

因為單槍支持1.5兆瓦充電，5分鐘充電到底能夠達到多少，等到發布會才能透露。當然也包括參與用戶試驗的車型充電情況，也必須等待發布會公布。

只能說，整體給人的體驗就是：比加油還方便，速度也基本差不多了。

如果以后再結合智能輔助駕駛和智能插拔充電槍的機械臂、機器人，自動流水線充電將成為可能。這也是比亞迪新一代兆瓦閃充藏的彩蛋——采用T型充電架，充電槍放置區很低，有足夠的機械臂安裝預留空間。

其實這也是筆者最為關注的一個重點，比亞迪閃充樁2.0的T型結構目前看有兩大好處：

一是，線纜收縮更方便，利用懸吊滑輪結構減輕了充電線的重量，單手單指勾拿液冷充電槍都可以。

二是，預留了機械臂、機械手安裝空間，為以后自動插拔充電槍提供升級空間。

這樣看來，唐L、漢L的兆瓦閃充其實還只是前期鋪墊，今年才是比亞迪閃充的大年。與簡單地堆砌電池包相比，提高充電速度，提升動力，提升純電續航，既經濟也科學，避免了背著超大行李跑馬拉松的尷尬。

應該說，比亞迪將讓“油電同速”成為現實，并且還會讓“電比油快”成為可能。