伊朗關閉霍爾木茲海峽，現在怎樣了？

如外界擔憂的那樣，美國和以色列對伊朗的公然襲擊，已殃及全球航運要道霍爾木茲海峽。

伊朗伊斯蘭革命衛隊2月28日當晚宣布，禁止任何船只通過霍爾木茲海峽，實際上將海峽關閉。英國《金融時報》從經紀商處獲悉，保險公司已向途經這一關鍵石油咽喉要道的船舶發出保單取消通知，未來幾天保費預計最高上漲50%。

分析指出，在周一（3月2日）交易恢復前提前發出此類通知的罕見舉動，凸顯出伊朗對中東各地美軍基地發動報復性打擊后局勢升級的速度。

根據數位船東的說法，他們在28日通過無線電收到了伊朗軍方關于關閉海峽的警告，在局勢升級后，部分小型油輪已掉頭駛離海峽，另一些臨近海峽的船只選在停在水道入口處觀望形勢。

《紐約時報》3月1日援引航運追蹤平臺MarineTraffic的數據顯示，在美以對伊朗發動軍事打擊后，過航海峽的船只數量一度下降約70%，大量船舶選擇掉頭、改道或在阿曼灣附近等待。

不過，根據另一家航運數據公司 Pole Star Global 的船舶追蹤數據，仍有部分船只繼續通過這一水道。

船舶跟蹤數據顯示，過航霍爾木茲海峽的船舶數量較此前大幅減少 船訊網

“我猜這些船是在試圖趁局勢還沒有進一步惡化之前盡快離開。”曾在美國財政部擔任制裁合規官員的大衛·坦嫩鮑姆（David Tannenbaum）表示。

根據船舶追蹤平臺TankerTrackers.com的數據，目前仍有50多艘油輪停留在伊朗水域，其中18艘裝載著原油，37艘為空船。

保費飆漲

國際航運經紀公司保險經紀公司達信（Marsh）英國船舶戰爭險負責人迪倫·莫蒂默表示，此前途經海灣的船舶保險費率約為船舶重置成本的0.25%，如今可能最高上漲五成。

以一艘價值1億美元的船舶為例，這意味著單次航程保費將從25萬美元增至37.5萬美元。

莫蒂默表示，在近期襲擊事件前，停靠以色列港口的船舶保險成本約為船舶價值的0.1%，隨著承保人為伊朗的報復行動做準備，該費用也可能激增50%。

莫蒂默稱，承保人最擔心的是伊朗是否會關閉霍爾木茲海峽。他補充說，保險公司也在定價中考慮到了伊朗“代理人武裝”可能試圖登船并扣押船只的預期。

“如果以色列和美國繼續打擊伊朗……伊朗更有可能開始嘗試通過操縱該地區的航運來利用其控制力。”莫蒂默說。

另一位經紀商表示，承保油輪運輸的糧食、石油等大宗商品的貨運戰爭險保險公司也準備在周一取消保單。

經紀商稱，在取消保單后，預計保險公司將以更高的價格重新協商承保條款，而不是拒絕為駛入該地區的船舶提供保險。

一些船東也開始避開霍爾木茲海峽。周六，至少有三艘船舶改變航線，不再通過霍爾木茲海峽，船東們正在評估在這條狹窄水道遭受襲擊的風險。

咨詢公司EOS Risk也表示，一些船只收到了似乎是來自伊朗伊斯蘭革命衛隊的無線電警告，稱該海峽現已對航運關閉。

美以打擊引發伊朗宣布關閉霍爾木茲海峽的行動，進一步加劇了國際能源市場的擔憂情緒。

多家分析機構報道，目前全球油價已明顯走高，市場風險溢價上升。

美國和以色列對伊朗發動打擊后，布倫特原油價格已躍升13%，至每桶80美元附近。布倫特和WTI的基準價格較最近正常交易水平出現明顯上漲，布倫特原油價格短期內創下近期高位，市場恐慌性買盤和供應風險補償在推升價格。

路透社援引市場分析師的話稱，霍爾木茲海峽若持續受阻，會直接威脅約20%全球原油供應，導致價格上揚。地緣政治風險一旦持續并導致實際供應緊縮，油價可能進一步上揚甚至突破100美元/桶的關鍵心理關口；若出現長時間全面封鎖等極端情況，油價甚至被預測可能抬升至120-150美元/桶。

路透社2月28日援引四個貿易消息來源報道，部分石油巨頭和頭部貿易公司已暫停通過霍爾木茲海峽的原油和燃料運輸，

“我們的船只將在原地停留幾天。”一家貿易公司高管說。

伊朗有能力封鎖嗎？

霍爾木茲海峽北接伊朗，南鄰阿聯酋和阿曼，全長160多公里，連接波斯灣與印度洋，是全球石油市場的生命線。油輪通過這條狹窄通道運送來自伊拉克、阿聯酋、沙特阿拉伯、科威特、巴林和卡塔爾的原油。全球大約15%到20%的石油、凝析油和石油產品，以及去年全球近五分之一的液化天然氣（主要來自卡塔爾），都流經這里。

其中，約82%的石油通過海峽運往亞洲，其余則運往歐洲。該海峽是世界上最繁忙的航線之一，每天有200至300艘船只通過，高峰時段有時每六分鐘就有一班。

美國能源部去年6月的報告承認，一旦霍爾木茲海峽被關閉，幾乎沒有其他高效方法可以將石油運出，哪怕只是暫時關閉，也可能導致供應嚴重延誤和運輸成本上升，進而可能推高全球能源價格。

2026年2月17日，伊朗伊斯蘭革命衛隊海軍軍演的主要階段在霍爾木茲海峽展開。 IC Photo

霍爾木茲海峽危機并非沒有先例，歷史上最嚴重的一次，要追溯到1980至1988年的兩伊戰爭。

彼時，石油設施襲擊升級為雙方攻擊波斯灣商船，即“油輪戰”。美國海軍曾為運送伊拉克石油的科威特船只提供護航。

2019年，英國、沙特、巴林等國加入美國主導的“國際海事安全構造”聯盟，保護中東對石油航運至關重要的海上航線。此前發生多起船只及陸上設施襲擊事件，部分成員國將其歸咎于伊朗。

2023年底以來，保護航運的重點從霍爾木茲海峽轉向紅海南部，以應對也門胡塞武裝在曼德海峽發動的襲船戰。

在近期美伊緊張局勢中，船只提高了通過霍爾木茲海峽的航速以縮短風險時間，美國則建議懸掛美國國旗的船只航行時盡量遠離伊朗水域。

霍爾木茲海峽水道水深較淺，船只易受水雷威脅；且海峽靠近陸地（尤其是伊朗），船只易遭岸基導彈攻擊，或被巡邏艇、直升機攔截。

根據《聯合國海洋法公約》，各國可在距海岸線12海里范圍內行使主權，這一距離小于霍爾木茲海峽最窄處。締約國必須允許外國船舶“無害通過”領海，不得阻礙用于國際航行海峽的“無害通過”或“過境通行”。

伊朗在1982年就簽署了公約，但尚未經議會批準。

伊朗政府此前地緣政治緊張時期曾表示，有能力實施海上封鎖，但從未真正徹底關閉海峽，因為擔心此舉大概率會招致西方國家海上力量的強力回應。

但近期情況表明，僅靠口頭警告就能造成航運混亂。伊朗無需軍艦離港，就能制造進一步混亂。

憑借沿水道的海岸線，伊朗擁有多種手段：從使用小型快速巡邏艇輕度騷擾船只，到用導彈、無人機攻擊油輪，讓商船不敢冒險通過；也可布設水雷，不過此舉會危及自身船只，可能性較低。

現代船舶易受GPS信號干擾。這一手段正被全球多國及非國家行為體用于干擾導航。去年6月以伊沖突期間，霍爾木茲海峽及周邊數千艘船只航行曾受到干擾。

分析指出，若船只通過海峽變得危險，可能只能在西方海軍護航下編隊通行。這會放緩航運，但不會顯著影響全球石油供應。水道若完全關閉超過數日，對能源市場將是噩夢場景。

市場分析機構Kpler高級原油分析師徐慕雨（音）曾估算，伊朗封鎖海峽僅一天，油價就可能飆升至每桶150美元。

但分析指出，另一方面，關閉霍爾木茲海峽也會迅速打擊伊朗自身經濟，使其無法出口石油。中東石油運輸受阻。

沙特經該水道出口石油最多，但可通過一條橫貫境內、通往紅海碼頭的管道轉運石油，日輸油量達500萬桶。

阿聯酋也可在一定程度上繞過海峽，依靠一條從油田通往阿曼灣港口的管道，哈布山—富查伊拉管道日輸油150萬桶。

伊拉克有一條經土耳其通往地中海的管道，去年重新開通，但僅能輸送北部油田石油，因此該國幾乎全部原油出口仍從巴士拉港海運，途經霍爾木茲海峽。

科威特、卡塔爾、巴林則別無選擇，只能經該水道運油。伊朗同樣依賴海峽出口石油。彭博船舶追蹤數據顯示，2025年伊朗經該水道運輸的原油量，達到2018年以來最高水平。

數據與風險分析機構Kpler的高級風險與合規分析師安帕齊迪斯認為，伊朗若要完全關閉霍爾木茲海峽，將面臨巨大難度，因為這需要持續的軍事存在，而這會削弱伊朗在其他方向開展行動的能力。

“從歷史經驗來看，更常見的情況是對船只進行騷擾、扣押或選擇性打擊，而不是長期、徹底地切斷航運。”他說。

美國總統特朗普則明確釋放強硬信號，表示美國將打擊伊朗在海上的力量投射能力。他在空襲開始后不久便發布視頻講話稱：“我們將徹底摧毀他們的海軍。”

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