雷軍的「退」，與組織的「進」

原創｜Cong 編輯｜Jaden

2月27日晚七點半，小米汽車工廠的車間里，雷軍與小米團隊的高管、工程師坐在鏡頭前，開啟了一場以安全為主題的直播。

這原本應該是一場典型的“雷氏直播”——那個單場能吸引數千萬人圍觀的流量之王，那個能把數據講成段子的營銷高手。但這一晚，雷軍大部分時間只是安靜地坐著，偶爾接過話頭鋪墊兩句，然后將話語權重新交還給身邊的技術高管與工程師。

“當事故發生時，監管部門首先會封閉現場、封存車輛；其次要調取車輛信息，并進行現場勘查，經過鑒定后給出結論。”一位小米安全專家對著鏡頭說，“在此期間，如果沒有監管部門的許可，原則上是不能自行披露事故相關信息的。”

這段話像是背稿，但每個字都很重。

這并非一場普通的直播。在過去的近一年時間里，小米汽車經歷了前所未有的考驗。但這一晚，雷軍選擇了“少言”，而讓工程師們站到臺前。

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近一年的考驗與回應

要理解這場直播的分量，得先回到那些關鍵的時間節點。

2025年3月29日晚，安徽銅陵高速上，一輛小米SU7（參數丨圖片）標準版在NOA輔助駕駛狀態下，以116km/h時速撞擊施工路段隔離帶后爆燃，車上三名人員遇難。

事后爭議集中在兩個維度：一是智駕系統在遭遇施工路障時僅留給駕駛員極短的接管時間，“人機交接”是否足夠安全；二是碰撞后車門鎖死，外部救援受阻。

小米最初的回應是沉默。

事故后72小時，官方才發聲明，雷軍當晚發文表示“心情非常沉重”，承諾不回避責任，全力配合調查。

這次事故后，小米內部啟動了深刻復盤。2025年9月，在國家市場監管總局啟動缺陷調查的情況下，小米主動召回了11.7萬輛SU7標準版，對高速領航輔助駕駛功能進行優化升級，提升對極端特殊場景的識別能力。雷軍在內部坦言，那是“創辦小米以來最艱難的時期”，但汽車行業在安全面前容不得半點僥幸，唯有直面問題、持續改進。

2025年10月13日凌晨3時18分，成都天府大道。一輛小米SU7 Ultra以167km/h的速度追尾前車，隨后越過綠化帶起火燃燒。駕駛員遇難。經檢測，其涉嫌酒后駕駛。

現場視頻在網絡上傳播，畫面里多名路人試圖救人，對著車門“拳打腳踢”，但門始終無法打開。四川西華交通司法鑒定中心出具的《司法鑒定意見書》顯示：從碰撞到低壓系統斷電只有9秒，之后電控外門把手失效。

當天官方未對事故作出回應。

但沉默不等于不作為。小米對門把手設計進行了重構。不久前發布的新一代SU7，門把手實現了三重供電冗余：大電池+DCDC、小電池、以及布置于二排座椅下方的備份電源，可以支持四門解鎖。一旦發生碰撞，門鎖會自動切換至機械解鎖模式，用力外拉即可機械開門。即便在極端情況下大小電池同時斷電，門把手也依然保留純機械解鎖能力。車內四個門都配備了應急機械拉手，“任何時候、任何情況下，都可以從車內通過機械門拉手隨時開門”。

02

監管與行業的共同進步

值得一提的是，這兩起事故也一定程度上推動了整個行業安全標準的提升。

2025年9月，工信部就《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》強標公開征求意見，其中一項測試場景高度復刻了安徽銅陵事故現場。

2026年1月，強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》（GB 48001-2026）正式發布，明確規定2027年1月1日起，所有新上市車型必須配備機械釋放外把手，不能采用全隱藏式設計。

這意味著，小米新一代SU7的機械門把手設計，不僅是對自身產品的改進，也提前契合了即將實施的國家標準。

03

一場直播傳遞的五重信號

2月27日晚的直播，正是小米對這些考驗的集中回應。

信號一：雷軍的“退”，和組織的“進”。

回顧近幾場直播，雷軍似乎變得更為小心謹慎，他更像一個“引場人”，把更多的時間交給團隊的工程師與技術人員。——讓專業的人講專業的事，讓組織的力量替代個人的光環。

信號二：解釋沉默，回應關切。

小米安全專家專門科普了交通事故調查流程——現場封閉、車輛封存、信息調取、專家研判、鑒定結論，整個過程企業不能接觸車輛，沒有監管部門許可不能自行披露信息。

這段話的用意很清晰：過去的信息真空，并非刻意回避。

信號三：引入安全顧問委員會，開放安全評估。

小米宣布重建“小米汽車安全顧問委員會”，向全國大專院校、科研院所的車輛安全專家，以及曾參與過國家事務調查召回的專家發出邀請，請他們為小米汽車的安全進行多角度評估和把關。

小米還希望在國家有關協會牽頭下成立“汽車安全聯盟”，定期分享安全進展，共同推進行業安全水平。

信號四：用產品改進說話。

新一代SU7的安全清單，每一項都算得上扎實有力：

車身結構中高強鋼與鋁合金占比達90.3%，在內嵌式防滾架和四門防撞梁這兩個關鍵部位，應用了強度達2200MPa的小米超強鋼；

全系9個安全氣囊，新增兩個后排側氣囊；

電池包底部采用防彈涂層，進一步提升底部防護能力；

全系標配激光雷達，安全輔助功能達到23項，雷軍在直播中透露，截止到本月，小米汽車安全輔助累計避免可能的碰撞達140萬次。

信號五：用組織信用替代個人信用。

小米擁有超過3500人的安全相關團隊。小米汽車安全委員會是公司安全最高的決策組織，擁有一票否決權。產品設計、工程制造環節在業務側評估完成后，還需通過安全委員會評估，否則無法繼續推進。

在電池安全方面，小米同樣下足了功夫。超過220人的電池研發團隊，自建完整的電池Pack工廠，深入參與電池制造。電池系統相關專利提交486篇，已獲批190篇。小米內部關于電池的企業標準，已經超過了2025新國標。

04

時間的檢驗

這場直播說了很多，但也有一些問題，需要時間去檢驗、去回應。

第一個檢驗：初代SU7產品與用戶的持續保障。

新國標2027年實施，要求機械把手。但已售出的37萬輛初代SU7，采用純電控外門把手設計。這些車主的安全如何持續保障？這是一個需要小米思考、也值得行業共同探討的課題。

第二個檢驗：安全顧問委員會的實質運作。

宣布向專家發出邀請，但具體機制、權限、首批成員名單、工作時間表尚未明確。委員會能否真正獨立發揮作用？如果這些設計能夠落實，將是中國汽車行業一次有意義的探索。

第三個檢驗：每一次改進都能經得起時間的驗證。

新一代SU7的安全升級，從門把手三重冗余到電池防彈涂層，從2200MPa超強鋼到9氣囊標配，每一項都值得肯定。但這些設計能否在真實場景中經得起考驗，新一代產品的三重冗余能否應對此前事故類似的極端場景？有沒有做過模擬測試？這些細節，小米可以在未來逐步向公眾展示。

05

從“流量神話”到“工業邏輯”

回顧小米汽車走過的路，可以看到一條清晰的軌跡。

2024年3月，小米SU7上市時，雷軍站在聚光燈下，用“造車很苦，但成功一定很酷”點燃了無數人的期待。截至目前，小米汽車累計交付量突破60萬臺。YU7連續多月位居中大型SUV銷量前列。這些成績，是市場對小米產品的認可。

但雷軍更在意的，可能是另一組數字：超過3500人的安全團隊，220人的電池研發團隊，486篇電池系統相關專利，23項安全輔助功能累計避免140萬次可能碰撞。這些數字背后，是小米從“流量神話”向“工業邏輯”轉型的努力。

雷軍在直播中再次強調了那句早在2023年就說過的話：“用戶是一切的出發點，安全是一切的基礎和前提，安全高于一切。我們堅持十倍投入，就是為了造一臺安全的好車。”

車云小結

這一晚的直播，與其說是一場安全宣講，不如說是一次用技術語言表達承諾的嘗試，以及對產品改進的堅持。

雷軍的“退”，更像是為了讓組織的“進”有空間。當創始人把話筒交給工程師，企業開始真正走向成熟。雷軍在直播最后說：“我們通過類似于科普和技術性的介紹，讓大家了解我們在安全體系上下了多大的功夫，在每一個設計上我們是怎么思考的。”

功夫下得再深，最終都要用結果說話。但對小米汽車來說，方向已經明確：用十倍投入，造一臺真正安全的好車。這條路，值得期待。