伊朗、以色列等多國關閉領空 繞飛后航程普遍增加1至3小時

2月28日，以色列宣布襲擊伊朗。

據央視新聞，以色列國防部長表示，以色列對伊朗發動了“先發制人”的打擊。同時，以色列國防部長宣布全國進入緊急狀態。以色列領空已正式關閉。隨后，伊朗民航部門宣布，暫時關閉全國領空6個小時。

新華社圖

多位旅客在社交媒體分享稱，前述襲擊發生后，部分中東地區途經航班受影響返航、繞行或備降。《每日經濟新聞》記者第一時間向航空公司與在線旅游平臺了解相關支持政策。

其中，海南航空表示已發布免費退改簽政策，攜程也已成立專項小組跟進事件最新動態。中伊航線方面，航班管家提供的數據顯示，伊朗馬漢航空是目前運營中伊航線的主要航司。3月1日，伊朗馬漢航空宣布暫停所有往返伊朗的航班運營。

中東空域是亞歐航線的“黃金捷徑”，伊朗素有“東西方空中走廊”之稱。硝煙四起，亞歐航線與國際民航業會受到多大沖擊？中國民航大學航空經濟與發展研究所所長李曉津向記者表示，此次沖突迫使國際航線網絡進行臨時重構，嚴重削弱了“歐亞空中走廊”的效能，其影響將持續發酵。

航班受到多大影響？

近年來，中東地區沖突不斷，伊朗、以色列關系日益緊張，美國近期的軍事動作更是為該地區和平蒙上一層陰影。

民航業早已嗅到危險信號。今年1月16日，歐盟航空安全局發布沖突地區信息通報，建議航空運營商停止在伊朗空域所有高度的飛行活動。通報說，鑒于當前局勢持續緊張以及美國可能采取軍事行動，伊朗防空部隊已處于高度戒備狀態。

上述通報還建議，航空運營商在伊朗鄰國空域進行飛行或航線規劃時保持高度謹慎，特別是對設有美國軍事基地的地區實施應急計劃，并密切關注這些地區的空域動態。

這一預警如今變成現實。美以對伊朗發動聯合軍事行動后，多家航司涉及該地區的國際航班暫停。

以色列、伊朗相繼關閉領空，周邊國家迅速出現連鎖反應。伊拉克宣布，受以色列襲擊伊朗影響，伊拉克關閉領空；科威特宣布暫停所有飛往伊朗的航班，何時恢復另行通知；俄羅斯暫停所有飛往伊朗和以色列的航班。

卡塔爾航空告訴記者，因卡塔爾領空關閉，卡塔爾航空已臨時暫停所有往返多哈的航班運營。卡塔爾航空正與政府相關方及有關主管部門保持密切溝通與協作，為受影響旅客提供支持，并將在領空重新開放后盡快恢復航班運營。

不少中東地區途經航班受軍事沖突與領空關閉影響而返航或繞行。飛常準顯示，中東三大航空樞紐——多哈、迪拜和阿布扎比機場均出現不同程度延誤。截至北京時間2月28日22時30分，以迪拜國際機場為例，有459個航班臨時取消。

航司是否有支持政策？

卡塔爾航空表示，航班恢復運行后，預計部分航班將出現延誤，公司已在多哈哈馬德國際機場及其他主要機場增派地面服務人員，以協助受影響旅客。

海南航空方面回應記者稱，公司已發布免費退改簽政策。根據通知，凡在2026年2月28日18時（含）前購票，且航班日期在2月28日（含）至3月31日（含）之間由海南航空實際承運的特拉維夫進出港航班，旅客可在航班出港前免費辦理一次變更（需收取子艙位差價及淡旺季差價）或全額退票。已按規則變更過的客票再次變更或此前已辦理退改的客票，按原客票使用條件執行。新規自2月28日18時起生效。

東航也在2月28日晚間發布了涉及迪拜、利雅得、馬斯喀特相關航線客票特殊處理規定：客票中至少含有一段未使用的涉及迪拜、阿布扎比、馬斯喀特進港、出港或經停航班（包括東航或其他航空公司航班），出票日期或換開日期在2月28日20時（含）之前，航班起飛日期在3月15日之前，在2月28日（含）至航班計劃起飛時刻前取消行程的旅客，可在客票有效期后至原購票渠道辦理未使用航段非自愿退票，免收退票手續費，在客票有效期內可免費變更一次至原航班前后3天（含）以內的航班。

攜程表示，公司已組成專項小組，跟進事件最新動態。酒店方面，針對2月28日17時前預訂中東多國（包括伊拉克、約旦、黎巴嫩、阿聯酋、敘利亞、科威特、卡塔爾、沙特阿拉伯、土耳其、巴林、伊朗、以色列、阿曼、也門），且出行日期為2月28日至3月5日的訂單，平臺已開啟兜底保障，聯合商家一起為需要退訂的用戶承擔退訂損失。此外，攜程正和各航司積極協調對接，涉及行程影響的用戶可在攜程App（應用程序）自助提交預約退票，攜程將依據航司統一安排為用戶提供挽損方案。

對國際航路沖擊幾何？

伊朗位于亞洲西南部，南瀕波斯灣和阿曼灣，北隔里海與俄羅斯和哈薩克斯坦相望，素有“歐亞陸橋”和“東西方空中走廊”之稱。然而，伴隨炮聲與硝煙，伊朗上空的商業航班通行已受到巨大影響。

航旅縱橫航班雷達顯示，伊朗領空目前已經沒有民航飛機經過。以色列、敘利亞、伊拉克等國上空也基本無飛機經過。

此次突發沖突導致航線中斷風險增加，對于正在復蘇中的國際航線而言無疑是一次重擊。特拉維夫是以色列的經濟與技術中心，作為目前全球少數運營以色列航線的航空公司，海南航空同時也是中國內地唯一執飛該航線（深圳-特拉維夫）的航司。在此前該航線復航時，以色列國家旅游局還發文稱，這對商務及旅游旅客均具有極高價值。

李曉津向記者表示，伊朗和以色列兩國在全球民航業中處于較高位置，按照2023年旅客公里數據，分別居全球第42和第47位，在中東地區名列前茅，現在已被按下暫停鍵。周邊國家也會受到不同程度影響。

李曉津表示，沖突雙方互射導彈活動是對民航最直接的威脅。交戰雙方的防空導彈一旦偏離預定彈道，可能誤入民航航路，造成災難性后果。2014年，馬航MH17航班在烏克蘭東部上空被擊落即為前車之鑒。相關航空公司和民航部門必須實時監測威脅并調整航路，這本身就是巨大的安全挑戰。

對途經兩國領空的航班來說，其飛行時間或將顯著增加。

李曉津表示，中東空域是亞歐航線的“黃金捷徑”，2025年全球約28%的跨洲航班飛越該區域，如今只能繞飛，航程普遍增加1至3小時，引發后續航班延誤。例如，歐洲與我國的航線原本直接穿越伊朗領空，現在必須向南繞行阿拉伯半島或向北繞行高加索地區，導致飛行時間延長1至3小時，疊加沖突導致油價大幅攀升，對于收入利潤率僅3%至5%的航空公司來說，運營成本的攀升給2026年的航司帶來更多壓力。

然而，也有民航業內人士向記者表示，確實有不少國際航班會經過伊朗領空，但領空關閉對國際航線和民航業帶來的影響有限，繞行成本相對來說不高。

民航專家綦琦則表示，當前主要受影響的是中東相關的國際樞紐，如迪拜、多哈、阿布扎比等中東傳統航司的航點，因為這些地方距離沖突的地方很近。

此次沖突是否會直接切斷相關國際運輸？綦琦認為，這個可能性并不是很大。因為在此次大規模沖突爆發之前，以色列和伊朗也有一些相關沖突，該區域的很多跨國航空公司選擇比較穩妥穿越中東或相關區域的路線，更多的可能是選擇從中亞飛，例如土耳其、希臘，再到西歐，盡可能避開相關影響。所以最直接的影響還是以中東為基地的航司，比如說卡塔爾航空公司等。

據新華社消息，在美國和以色列從空中和海上對伊朗發起打擊后，伊朗對以色列和美國在中東的軍事目標發起還擊。以色列消息人士稱，對伊朗第一階段打擊將持續4天。伊朗方面則稱準備對以色列進行“毀滅性報復打擊”。