舊能源時代最后的5.0L V8嚴選，雷克薩斯RC F

Author / 酷樂汽車

客觀而言，雷克薩斯RC F（參數(shù)丨圖片）從來都算不上同級標桿級運動轎跑。

它的操控犀利度不及寶馬M車型，綜合均衡性不如奧迪RS系列，直線狂暴加速能力也難敵搭載V8發(fā)動機的梅賽德斯-AMG。與此同時，它的定價與綜合實力更強的對手相差無幾，在性價比上同樣不占優(yōu)勢。

但即便如此，直到去年正式停產(chǎn)前，RC F始終在很多車友心中占據(jù)著極高的地位，因為駕駛樂趣，從來不止取決于紙面參數(shù)與絕對性能。

RC F的魅力遠不止于此。

在一眾競品面前，它憑借如今愈發(fā)稀有的特質(zhì)組合，成為了獨樹一幟的存在。

極具攻擊性的外觀、稀缺的保有量，都為RC F加分不少，而它最大的王牌，是引擎蓋下那顆“瑰寶” —— 5.0升自然吸氣V8發(fā)動機。這臺引擎是RC F的靈魂所在，它所帶來的駕駛質(zhì)感，是冰冷數(shù)據(jù)無法描繪的。

RC F并非完美無缺，但卻是極少數(shù)能真正撥動駕駛者心弦的運動轎跑。

正如前文所言，這臺發(fā)動機是RC F之所以特別的核心。

4969cc的排量，以現(xiàn)代標準來看已是大排量機型，更難得的是采用了自然吸氣形式。該發(fā)動機由豐田打造，主要搭載于多款美規(guī)車型，但雷克薩斯專屬的2UR?GSE版本經(jīng)過了大量專屬化調(diào)校。與普通豐田V8最核心的區(qū)別，在于雅馬哈設(shè)計的氣缸蓋、鈦合金氣門、高揚程凸輪軸以及雙長度進氣系統(tǒng)。

其最大功率為470馬力/6400rpm，峰值扭矩530Nm/4800–5600rpm。

單看數(shù)據(jù)相當可觀，但對比同期寶馬M4便可發(fā)現(xiàn)差距：后者在不到2000rpm時就能輸出比它多34Nm的扭矩，更何況RC F整備質(zhì)量接近1.8噸，并不算輕量化。

這臺發(fā)動機的紅線轉(zhuǎn)速僅為7100rpm，并不算夸張，但輕量化內(nèi)部構(gòu)件與進氣系統(tǒng)，讓2UR?GSE完全擺脫了“豪華車佛系發(fā)動機”的印象。

它調(diào)校精良、做工考究，顯然出自深諳聲浪美學的品牌雅馬哈。與發(fā)動機匹配的是一臺8速自動變速箱，而非雙離合變速箱；同動力的LC500則搭載10速自動變速箱。同時標配托森式限滑差速器，可選裝扭矩矢量分配單元。

油門到底，RC F的電子限速極速為270公里/小時，官方零百加速4.3秒，單獨看數(shù)據(jù)十分亮眼，與寶馬M4 F82持平。但面對如今的奧迪RS3、梅賽德斯-AMG A45 S這類小鋼炮，RC F就會顯得力不從心。

坐進座艙，駕駛坐姿需要適應(yīng)。

坐姿不算特別低矮，但前方視野略有遮擋，前艙蓋板偏高，有點類似駕駛TVR或阿斯頓·馬丁的感覺，再加上能從座椅前方看到的引擎蓋線條，氛圍感很獨特。

起步后，偏沉的油門踏板、偏重的轉(zhuǎn)向、低速時略顯生硬的底盤，都會讓人覺得車身不夠靈動。不過，當車速提升至70公里/小時以上，懸掛系統(tǒng)仿佛找到了工作區(qū)間，行駛質(zhì)感遠比初段印象更從容、更高級。

全新自適應(yīng)減振器大幅提升了車身在大幅起伏路面的支撐性，老款車身容易出現(xiàn)的發(fā)散感不復(fù)存在，車身能穩(wěn)穩(wěn)貼地，更充分地利用懸掛行程。選配運動套件后，鍛造輪轂與碳陶剎車降低了非簧載質(zhì)量，在惡劣路況下也能更穩(wěn)定地保持走線，給人更強信心。

在長彎道、寬彎道中，這種流暢感同樣得以保持。

無論減振器處于何種模式，RC F都能穩(wěn)健地咬住外側(cè)后輪，通過油門可以細膩地微調(diào)車身姿態(tài)。如果覺得這聽起來太過平淡，解決辦法很簡單：適應(yīng)偏重的操控手感，加大操控幅度，RC F便會從沉穩(wěn)的GT跑車，切換為更純粹的運動跑車。

切入Sport S甚至Sport S+模式深踩油門，發(fā)動機低沉的咕嚕聲會被極具辨識度的咆哮取代，這是2UR?GSE獨有的聲浪，既有傳統(tǒng)V8低沉、略帶節(jié)奏的轟鳴，又兼具精致且接近賽車的高亢嘶吼。

聲浪并非主要來自排氣，搭載同款發(fā)動機、定位更優(yōu)雅的雷克薩斯LC500，聲浪反而更接近美式肌肉車。

但RC F的聲浪依舊極具感染力，讓人不由自主地嘴角上揚。它的轉(zhuǎn)速極限或許不及寶馬S65 V8，響應(yīng)質(zhì)感也不如蘭博基尼V10那般犀利，但對比同級絕大多數(shù)渦輪增壓對手，這臺自吸動力的樂趣與滿足感依舊更勝一籌。

但那臺8速自動變速箱則相對普通。

它雖沒有掩蓋動力總成的光芒，卻也不像優(yōu)秀雙離合變速箱那樣錦上添花。低速蠕行時，換擋果斷性不如頂尖現(xiàn)代液力自動變速箱；加快節(jié)奏、切入運動模式后，換擋會變得更干脆，降擋補油也足夠利落，但依舊缺少競品變速箱那種極致干脆利落的質(zhì)感。

如果你最近開過高爾夫R、AMG A45這類高性能小鋼炮，日常駕駛中大概率會覺得RC F更慢。因為它走的不是“瞬間快感”路線：低轉(zhuǎn)速區(qū)間，這臺自然吸氣V8幾乎沒有什么低扭爆發(fā)力。

它的油門響應(yīng)很靈敏，只是缺少那種突如其來的沖擊感。

如果你想盡情釋放發(fā)動機的高轉(zhuǎn)動力，在低速彎中實現(xiàn)更精準的操控，可以將車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（雷克薩斯稱為VDIM車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)）完全關(guān)閉，或切換至“專家模式” —— 電子系統(tǒng)大幅退守，僅在即將失控時介入保護。

選裝TVD扭矩矢量差速器的RC F在標準與繞樁模式下，高速狀態(tài)表現(xiàn)略顯拖沓，接合速度偏慢，容易出現(xiàn)內(nèi)側(cè)后輪空轉(zhuǎn)、損耗動力的情況。而在完全鎖止時，系統(tǒng)又會在你來得及感受漂移前就將姿態(tài)修正。

只有在最激進的賽道模式下，TVD扭矩矢量差速器才會展現(xiàn)最自然的響應(yīng)：輕點油門便鎖止，通過油門精準控制漂移角度，小幅度可控漂移、大幅度夸張滑走都能隨心實現(xiàn)。

動態(tài)層面，RC F不如F82 M4犀利，不及RS5均衡，也沒有V8版AMG C63那般狂躁張揚，但它的駕駛樂趣足夠真實。因為它的絕對速度沒有那些德國對手那么夸張，在公路上反而更易被“榨干潛力”，更有把玩空間。

當然，作為雷克薩斯，且是舊能源大排量車型，RC F的做工與可靠性堪稱頂級。相對稀缺的保有量也讓它擁有不錯的保值率；再加上絕版自然吸氣發(fā)動機的特殊性，這臺車的二手價格大概率會保持穩(wěn)定。

不論內(nèi)飾功能設(shè)計如何評價，RC F的做工用料無可挑剔。裝配精度極高、材質(zhì)上乘，車身松散、異響等問題基本不存在。

但內(nèi)飾設(shè)計與易用性則褒貶不一。

座椅造型肌肉感十足，對部分高個子駕駛者來說位置偏高，頭部空間局促。灰色中控臺與音響區(qū)域按鍵極少，既“單調(diào)”又完美契合“少即是多”的設(shè)計哲學，觀感如何見仁見智。

導(dǎo)航設(shè)置、藍牙連接、切換電臺等操作，即便對熟悉科技產(chǎn)品的人來說也略顯繁瑣。盡管雷克薩斯在某些領(lǐng)域堅持與眾不同，但在RC F上，大家更希望它搭載一套傳統(tǒng)、直觀易用的車機系統(tǒng)。

當然，雷克薩斯的主要對手均來自德國，寶馬M4 F82，操控更犀利、運動天賦更強，扭矩優(yōu)勢明顯，現(xiàn)實駕駛更快。上一代奧迪RS5，更偏向均衡運動GT，四驅(qū)加持，450馬力雙渦輪V6動力平順扭矩充沛。上一代梅賽德斯-AMG C63，美式肌肉風格，同樣V8但搭載雙渦輪，S版510馬力，很強勁。

但如果你喜歡日式低調(diào)內(nèi)斂的風格，以及來自雅馬哈的聲浪調(diào)校，一臺RC F值得你選購。

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